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Boa tarde, estou com um Nissan Versa automático. O corpo de válvulas e os solenóides foram revisados, mas a pressão não regulariza, e a pressão da polia secundária após engatar as marchas sobe para 62 bar. Alguém pode me ajudar?
Blaise Pascal descobriu que a pressão em um líquido se espalha igualmente em todas as direções. Nos freios, isso permite que a força do pedal seja transmitida e ampliada até as pinças ou tambores.
Mito ou verdade?
Estou com um Palio 2004 1.8 8v apresentando perda intermitente de aceleração e falha P1684. O sincronismo estava 1 dente fora e foi corrigido. Atualmente, o carro apresenta temperatura de 100°C, MAP cerca de 574 mbar em marcha lenta, RPM em 915. A sonda lambda indica valores baixos em lenta (-48 mV) e chega a 732 mV a 3.000 rpm. O corpo de borboleta (TBI) está funcionando com comandos normais nos pinos 3 e 4 para acionamento do motor da borboleta; porém, quando ocorre a falha, esses comandos desaparecem. Ao tampar a entrada do TBI, o motor apaga, e não foi encontrada falsa entrada de ar. A compressão nos cilindros está em 10,5 bar. O teste do pedal do acelerador está dentro dos valores da tabela Simplo. Hoje, o veículo ficou ligado por bastante tempo sem apresentar a falha, mas os valores do MAP e da sonda lambda ainda causam preocupação, pois o motor trabalha muito pobre em lenta. A continuidade do chicote já foi confirmada como OK. Quais diagnósticos posso realizar para identificar esse defeito?
Boa tarde, estou com um Classic 2008. O cliente estava andando normalmente e o carro apagou. O motor gira, mas não liga. A bomba está funcionando, as velas e os cabos são novos, o sensor de rotação está normal, assim como os fusíveis. No scanner acusou falha nos quatro bicos, que no carro não pulsam, mas na bancada estão normais, com vazão e tudo. Já verifiquei a continuidade dos bicos até a central e está normal. Alguém tem alguma ideia?
Boa tarde, estou com uma R Cross que não está esquentando, as mangueiras não esquentam. Substituí a bomba auxiliar elétrica e a bomba d'água completa, mas o problema persiste com o motor esquentando.
Boa tarde! Estamos com um Gol G5 2012 Flex na oficina. Foi feita revisão com troca de óleo, filtros, bomba d'água e correia de comando. Depois dessa revisão, o carro não desliga com a chave ligada. O motor está no ponto correto. Alguém pode ajudar com o que pode ter ocorrido?
Eu apago o erro, ele some, entro no scanner, dou o comando para acionamento da bomba, mas ela não aciona e o erro retorna em seguida.
Ecosport 1.6 8v Zetec Rocam Válvula termostática eletrônica A temperatura ultrapassa 105°C e não há sinal negativo no sensor da válvula. Já testei os fusíveis.
Sim, estava funcionando perfeitamente, porém após a troca da carcaça das válvulas, tanto a superior quanto a inferior, do motor 1.5 Dragon 3 cilindros, o veículo passou a ligar mais. Detalhe: o módulo não foi desconectado e, no painel, acusa nível alto de temperatura, embora o ponteiro indique 60°C; a luz vermelha de superaquecimento acende.
Estou com um New Fiesta 1.6 Sigma na oficina. Após o motor aquecer, o veículo começa a apresentar funcionamento irregular, como se ficasse "quadrado". Não há falhas apresentadas no scanner. Apenas uma vez apareceu código do sensor de temperatura, mas a luz da injeção não acendeu.
Estou com um Gol G5 1.0 2010. Fizemos a troca do comando, balancins INA, tuchos INA, correia dentada, tensor e bomba d'água. Após montarmos tudo corretamente, com motor no ponto, velas e cabos novos, o carro não pega de primeira, o tempo de partida é muito longo e quando funciona apresenta aceleração baixa. No scanner, às vezes aparece falha no sensor do comando de válvulas. Alguém pode me ajudar com alguma dica para identificar o problema?
Boa tarde, estou com um problema em uma T-Cross 2022 Highline: consigo travar o veículo pela maçaneta ao dar toque nela, mas não consigo destravar ao colocar a mão por dentro da maçaneta. Pelo scanner, ele reconhece o sinal da minha mão quando coloco por dentro da maçaneta. Existe alguma configuração para isso?
Continuo com o problema na Tiguan 2018. Os 8 bicos foram revisados, a bomba de alta e o sensor de pressão de alta são novos e originais. A vazão e a pressão da bomba de baixa estão perfeitas, porém a pressão de alta não sobe. Em marcha lenta, chega a 100 bar em 20 minutos, mas ao acelerar cai para 7 bar. Alguém já enfrentou esse problema?
Estou com um Prisma Joy 2018 1.0 que apresenta o seguinte problema: ao ligar o ar-condicionado, o compressor não aciona. Porém, ao dar uma leve batida no compressor, ele aciona imediatamente, o ar-condicionado funciona normalmente e fica tudo ok. O defeito é que, em alguns momentos, o compressor para novamente e só volta a funcionar após outra batida. Minha dúvida é se o problema está na bobina ou embreagem do compressor, possivelmente com dificuldade para acionar quando está quente, ou se pode ser algum defeito mecânico no próprio compressor. Pretendo testar a alimentação da bobina no momento em que o compressor não acionar, para verificar se é falta de comando elétrico ou defeito na embreagem/bobina. O que recomendam fazer primeiro nesse caso?
Tenho um Astra 2.0 2004 e uma dúvida: ao ligar na primeira partida, ele faz um barulho semelhante a ferro batendo em ferro, que depois para. Alguém sabe o que pode ser?
Estou com um T-Cross 1.4 TSI que, após fazer o cabeçote, acendeu a luz EPC indicando problema relacionado ao sincronismo. Já desmontei cinco vezes, ajustei o ponto, mas a luz volta a acender e o motor limita em 3 mil rpm.
