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Fiat Strada 2018 1.4 hard working sem freio, já foi trocado o cilindro mestre, já foi trocado quatro módulos ABS, foi feito sangrias via scanner e via manual, fluído de freio novo, não há vazamento de fluido. Sai da oficina 100% funcionando bacana e conforme vai usando o freio vai abaixando e perdendo a eficiência ao ponto de tocar no assoalho"tipo borrachudo", observei que o sistema ABS é acionado porém a eficiência do freio é ausente.
Blaise Pascal descobriu que a pressão em um líquido se espalha igualmente em todas as direções. Nos freios, isso permite que a força do pedal seja transmitida e ampliada até as pinças ou tambores.
Mito ou verdade?
Estou com um problema na Amarok 2.0: falha na combustão do 1° cilindro.
Ela esquenta até perder o freio, por exemplo, se der uma volta no quarteirão, já esquenta muito.
Estou com um HB20 2023 que está esquentando as rodas dianteiras. Já trocaram as pastilhas e revisaram as pinças. Alguém sabe algum teste para tentar desvendar esse problema?
Turma, Qual a melhor forma de remover o alternador do Up Tsi 2017
🚨 Quem aceita esse desafio de diagnóstico? Um reparador está precisando de ajuda no Fórum Oficina Brasil. 🚗 O veículo não desenvolve potência e está com a luz da injeção acesa. Qual seria o seu primeiro passo no diagnóstico? Já enfrentou um caso parecido? 🧠 Sua experiência pode fazer a diferença para outro profissional da área. Entre no tópico, compartilhe sua análise e ajude a encontrar a solução: https://oficinabrasil.com.br/ofbr/luz-injecao-acesa-forum
Quem aceita esse desafio de diagnóstico? Um reparador precisa de ajuda no Fórum Oficina Brasil. O veículo não desenvolve potência e está com a luz da injeção acesa. Qual seria o seu primeiro passo no diagnóstico? Já enfrentou um caso parecido? Sua experiência pode ajudar outro profissional da área. Participe do tópico, compartilhe sua análise e ajude a encontrar a solução: https://oficinabrasil.com.br/ofbr/luz-injecao-acesa-forum
Quem aceita esse desafio de diagnóstico? Um reparador está buscando ajuda no Fórum Oficina Brasil. O veículo não desenvolve potência e a luz da injeção está acesa. Qual seria seu primeiro passo no diagnóstico? Você já enfrentou situação semelhante? Sua experiência pode ajudar outro profissional da área. Participe do tópico, compartilhe sua análise e contribua para encontrar a solução: https://oficinabrasil.com.br/ofbr/luz-injecao-acesa-forum
Desafio técnico para os reparadores do grupo: Um colega publicou uma dúvida no Fórum Oficina Brasil e queremos saber como você resolveria esse caso. Ford Focus 2011 1.6 Sigma: o motor corta a aceleração quando chega próximo de 4.000 rpm. Você já enfrentou um defeito parecido? Possui alguma hipótese ou procedimento de diagnóstico que faria primeiro? Compartilhe sua experiência no Fórum da Oficina Brasil. Acesse o tópico e deixe sua resposta: https://oficinabrasil.com.br/ofbr/ford-focus-forum
Desafio técnico para os reparadores do grupo: um colega publicou uma dúvida no Fórum Oficina Brasil sobre um Ford Focus 2011 1.6 Sigma cujo motor corta a aceleração quando chega próximo de 4.000 rpm. Você já enfrentou defeito semelhante? Tem alguma hipótese ou procedimento de diagnóstico inicial? Compartilhe sua experiência ajudando outro reparador no Fórum da Oficina Brasil. Acesse o tópico e deixe sua resposta: https://oficinabrasil.com.br/ofbr/ford-focus-forum
Desafio técnico para os reparadores do grupo: um colega publicou dúvida no Fórum Oficina Brasil sobre um Ford Focus 2011 1.6 Sigma cujo motor corta a aceleração próximo dos 4.000 rpm. Você já enfrentou defeito semelhante? Tem alguma hipótese ou procedimento de diagnóstico inicial? Compartilhe sua experiência e ajude outro reparador no Fórum da Oficina Brasil.
Desafio técnico para reparadores: um Ford Focus 2011 1.6 Sigma apresenta corte de aceleração próximo a 4.000 rpm. Alguém já teve defeito semelhante? Tem alguma hipótese ou procedimento de diagnóstico inicial? Compartilhe sua experiência no Fórum Oficina Brasil.
Olá, estou com um Fiat 2.0 MultiJet Diesel na oficina e preciso de ajuda com a lógica dessa ECU. Sintoma: o veículo apresenta oscilação na marcha lenta, código P0136 (sonda lambda) e corte do circuito do aquecedor da sonda (Circuito Sonda Lambda = F / 0.000 mA). Parâmetros no scanner (MultiMEC X3): Na marcha lenta sem carga (P/N): - Cilindro 2: correção spika positiva entre +2,37 mg/c e +3,89 mg/c. - Cilindro 3: correção negativa forte entre -2,32 mg/c e -2,92 mg/c. - Cilindros 1 e 4: estáveis, próximos de zero. Sonda lambda: o aquecedor consome corrente normal (~1,9 A), mas a ECU desativa o sensor (Sonda Lambda = D) e desliga a malha fechada (Circuito Sonda Lambda = A). Ao engatar carga (Ré / Drive): - As correções de todos os cilindros se equalizam rapidamente, dentro da tolerância ideal (variando entre -0,24 mg/c e +0,65 mg/c). Diagnóstico até o momento: sonda e chicote estão operacionais; a ECU derruba a malha fechada e desativa a sonda por proteção ao detectar incoerência no mapa de combustão gerada pelo desvio em P/N. Suspeito desvio no débito de pré-injeção dos injetores 2 e 3 em baixa carga ou possível entrada de ar falso/EGR afetando com a torção do motor nos coxins. Alguém já lidou com essa lógica da ECU 2.0 MultiJet que derruba a malha da sonda por desvio de pré-injeção em P/N? Se tiverem alguma dica, boletim técnico ou macete do que checar primeiro, agradeço.
Estou com um C3 2026 FireFly T200 que está entrando em modo emergência e apresentando o código DTC P06DD. A pressão de óleo quente está em 0,5 bar.
Astra 1.8 ano 2000 chegou rebocado de outra oficina. Conforme o cliente, estava parado há alguns meses. Ele informou que precisou fazer o motor, mas relata que o defeito é anterior ao reparo. A bomba estava com baixa pressão e foi substituída. O módulo, com pinos quebrados, também foi trocado. A marcha lenta está correta, mas ao acelerar o motor estoura e não avança.
