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Polo 2018 apresentou falha após abastecer com álcool, sendo que sempre usou gasolina. O veículo tem 64.000 km rodados e perdeu potência na subida, como se a turbina não estivesse funcionando. Alguém já encontrou esse defeito?
Olá, amigo reparador!Você sabia que a perda de eficiência dos freios pode estar diretamente relacionada à entrada de vapores de combustível no servo freio, um problema que pode comprometer a segurança e a performance do veículo? Este é um dos desafios mais críticos que você pode encontrar no dia a dia.Quando vapores de combustível infiltram-se no servo freio, eles têm o potencial de danificar a membrana do bico, um componente vital para o correto funcionamento do sistema. Esse desgaste causa uma perda significativa de eficiência dos freios, algo que nenhum motorista pode se dar ao luxo de ignorar.Por isso, durante as manutenções, é fundamental que você verifique cuidadosamente o interior do servo freio. A presença de odor de combustível é um sinal claro de que algo não está certo. Nessa situação, é indispensável revisar todo o sistema de alimentação do veículo para identificar e corrigir a origem do problema, prevenindo danos maiores e garantindo a segurança do condutor.Aqui no fórum, sabemos da importância de manter-se atualizado e bem informado sobre as melhores práticas de manutenção. Controil oferece produtos que você pode confiar, ajudando a manter a segurança e o desempenho dos veículos que passam por suas mãos. Ficou com alguma dúvida? Manda pra gente!
C3 2015 com falha de ignição (veio de outra oficina). Falha permanente de circuito aberto.
Estou com um problema no Voyage 1.6 EA111. O carro fica fraco e corta a aceleração. Apresenta código de falha relacionado ao sensor de fase. O ponto foi conferido e está correto. O sensor já foi trocado.
Boa tarde. Estou com um Argos 2025 e quando o carro entra na reserva, ele começa a falhar e chega a morrer. Quando a gasolina está acima da reserva, o carro funciona perfeitamente. Alguém já teve esse problema?
Na leitura normal, com o fio conectado, o carro mal pega e fica todo desregulado. No multímetro não ultrapassa 14,2V, e na bancada do eletricista não passou de 14,39V, mas lá não puxa amperagem. No carro montado, puxa corrente, acredito que há algo em curto interno, o que faz a voltagem oscilar no sistema, semelhante a um curto no estator.
Corsa Wind 1.0 EFI com motor novo, ignição e injeção novos, após ficar anos parado. O motor não ajusta a marcha lenta corretamente. Ligado com a correia do alternador solta, o carro zerou o defeito e entrou em lenta logo em seguida; ao recolocar a correia, o problema retornou. Ao remover o fio fino que apaga a luz do alternador no painel, a marcha lenta melhora. O alternador foi avaliado e está em boas condições. Verificações nos fios não indicaram problema. Suspeita-se de possível curto no estator que só se manifesta sob carga maior, não detectado em bancada. Solicita ajuda para identificar a possível causa.
Alguém teria o diagrama do circuito de freio? Preciso conectar as tubulações e mangueiras, quero saber o local correto de encaixe. Obrigado.
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