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Tenho um Ford Ka 3 cilindros que, depois da troca do cabeçote, funciona bem quando está frio, mas ao esquentar um pouco começa a tremer e falhar. A toba está instalada. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Você sabia que uma das possíveis causas da perda de eficiência de freios está associada a fluído de freio contaminado ou a utilização de fluído de freio não especificado?É importante que todo reparo no sistema de freios você verifique o estado do fluído de freios. Caso ele esteja contaminado, além de estragar outros componentes do sistema de freios (como o próprio cilindro mestre), vai fazer com que você perca a eficiência do sistema de frenagem. Caso você tenha que substituí-lo, observe a especificação de DOT de cada veículo, observando o manual recomendado para o veículo; e sempre observe, também, o correto período de troca para ele.Ficou com alguma dúvida? Manda pra gente nos comentários!
Estou com um Palio 1.0 MPI ano 1997, motor Fiasa, que falha quando está frio, dando alguns estouros, mas depois que esquenta ele emparelha. Passei o scanner e a temperatura da água aparece 160 °C, mesmo desligando o sensor de temperatura, o valor não baixa no scanner. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Tenho um Tiguan 1.4 TSI 2018 que perde aceleração quando ligo o ar-condicionado depois que o motor está quente. O que vocês fariam nesse caso?
Bom dia pessoal, já troquei a bomba de combustível e o módulo da bomba do meu Onix, mas o carro não pega. A bateria eu carrego, porém ela não estabiliza mesmo usando o carregador, e a partida fica um pouco pesada. Verifiquei que o fusível e o relé estão ok, assim como a continuidade do módulo para a bomba. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Estou com um Gol Bola 1.0 8V, ano 2002. A cliente reclamou que o carro perdeu força e não ultrapassa 2.000 RPM. No teste de rodagem, inicialmente o motor chegou a passar de 3.000 RPM, porém ao desligar e ligar a chave novamente, voltou a limitar a 2.000 RPM. Passei o scanner e apareceu falha no sensor do pedal do acelerador. Pelo que entendi, a ECU entra em modo de proteção limitando a rotação. Também medi a pressão da bomba de combustível, que está em 3 bar. Alguém já teve esse tipo de defeito? Confirmam essa estratégia de proteção da ECU?
O 200 ainda está com muito choro. Aceito sugestões de vocês.
Estou com um Golf Sapão 2003 motor EA111 1.6 que cortou a centelha da bobina e não está chegando 12 volts nos bicos pelo chicote. Já troquei o sensor de rotação e conferi o relé visível. O alarme é original e não está cortando os 12 volts do chicote da bobina, que está normal tanto no positivo quanto no negativo. A bomba está acionando, mas o problema persiste no corte da centelha da bobina e na falta dos 12 volts nos bicos. Fico no aguardo de dicas.
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