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Estou com um Palio 2004 1.8 8v apresentando perda intermitente de aceleração e falha P1684. O sincronismo estava 1 dente fora e foi corrigido. Atualmente, o carro apresenta temperatura de 100°C, MAP cerca de 574 mbar em marcha lenta, RPM em 915. A sonda lambda indica valores baixos em lenta (-48 mV) e chega a 732 mV a 3.000 rpm. O corpo de borboleta (TBI) está funcionando com comandos normais nos pinos 3 e 4 para acionamento do motor da borboleta; porém, quando ocorre a falha, esses comandos desaparecem. Ao tampar a entrada do TBI, o motor apaga, e não foi encontrada falsa entrada de ar. A compressão nos cilindros está em 10,5 bar. O teste do pedal do acelerador está dentro dos valores da tabela Simplo. Hoje, o veículo ficou ligado por bastante tempo sem apresentar a falha, mas os valores do MAP e da sonda lambda ainda causam preocupação, pois o motor trabalha muito pobre em lenta. A continuidade do chicote já foi confirmada como OK. Quais diagnósticos posso realizar para identificar esse defeito?
Olá, reparador! Tudo certo?Hoje vamos falar sobre um detalhe crucial que muitas vezes passa despercebido: a diferença entre amortecedores semelhantes. Cuidado! Existem amortecedores que, à primeira vista, parecem idênticos, mas na prática são bem diferentes, e isso pode impactar diretamente na qualidade do serviço e na segurança do veículo.Por que você deve prestar atenção nisso? Vamos entender melhor.Embora alguns amortecedores possam ter aparência externa muito semelhante, como é o caso dos modelos para Astra e Vectra, internamente eles possuem características bem distintas. A carga que cada um suporta, o comprimento em posições aberta e fechada, e até as válvulas internas são diferentes.Por exemplo, um pode ter queda de roda, enquanto o outro não. A presença de stop hidráulico ou stop mecânico também varia, e essas diferenças fazem toda a diferença no comportamento do veículo na estrada e na durabilidade do serviço que você está entregando.Por isso, é essencial que você siga à risca as recomendações de aplicação que fornecemos em nossas etiquetas e catálogos. Utilizar o amortecedor correto para cada modelo é fundamental para garantir o desempenho ideal e a segurança do veículo.Ficou com alguma dúvida sobre esse tema? Quer saber mais sobre aplicações específicas? Deixe seu comentário no fórum ou mande sua pergunta! Estamos aqui para ajudar.
Boa tarde, estou com um Classic 2008. O cliente estava andando normalmente e o carro apagou. O motor gira, mas não liga. A bomba está funcionando, as velas e os cabos são novos, o sensor de rotação está normal, assim como os fusíveis. No scanner acusou falha nos quatro bicos, que no carro não pulsam, mas na bancada estão normais, com vazão e tudo. Já verifiquei a continuidade dos bicos até a central e está normal. Alguém tem alguma ideia?
Boa tarde, estou com uma R Cross que não está esquentando, as mangueiras não esquentam. Substituí a bomba auxiliar elétrica e a bomba d'água completa, mas o problema persiste com o motor esquentando.
Boa tarde! Estamos com um Gol G5 2012 Flex na oficina. Foi feita revisão com troca de óleo, filtros, bomba d'água e correia de comando. Depois dessa revisão, o carro não desliga com a chave ligada. O motor está no ponto correto. Alguém pode ajudar com o que pode ter ocorrido?
Eu apago o erro, ele some, entro no scanner, dou o comando para acionamento da bomba, mas ela não aciona e o erro retorna em seguida.
Ecosport 1.6 8v Zetec Rocam Válvula termostática eletrônica A temperatura ultrapassa 105°C e não há sinal negativo no sensor da válvula. Já testei os fusíveis.
Sim, estava funcionando perfeitamente, porém após a troca da carcaça das válvulas, tanto a superior quanto a inferior, do motor 1.5 Dragon 3 cilindros, o veículo passou a ligar mais. Detalhe: o módulo não foi desconectado e, no painel, acusa nível alto de temperatura, embora o ponteiro indique 60°C; a luz vermelha de superaquecimento acende.
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