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Tenho um Ford Ka 3 cilindros que, depois da troca do cabeçote, funciona bem quando está frio, mas ao esquentar um pouco começa a tremer e falhar. A toba está instalada. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Cliente trouxe o veículo com queixa de ruído metálico na suspensão e instabilidade na direção. Será a bieleta a causa desse problema? Vamos entender os sinais de desgaste, sua função e como fazer a manutenção correta. Função da Bieleta:É uma haste conectada à barra estabilizadora e à suspensão, mantendo a estabilidade do veículo. Identificação de Problemas na Bieleta:Folgas, obstruções ou falta de lubrificação causam ruídos e inclinação excessiva da carroceria. Manutenção da Bieleta:Recomenda-se trocar a cada 60 mil km ou 3 anos, verificando folgas e ressecamento para ajuste adequado. Prevenção de Problemas na Bieleta:Evite acúmulo de sujeira, não sobrecarregue o veículo e reduza a velocidade em terrenos irregulares. Não ignore ruídos na bieleta, pois afetam a estabilidade e segurança. Verifique durante revisões para garantir um funcionamento correto
Estou com um Palio 1.0 MPI ano 1997, motor Fiasa, que falha quando está frio, dando alguns estouros, mas depois que esquenta ele emparelha. Passei o scanner e a temperatura da água aparece 160 °C, mesmo desligando o sensor de temperatura, o valor não baixa no scanner. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Tenho um Tiguan 1.4 TSI 2018 que perde aceleração quando ligo o ar-condicionado depois que o motor está quente. O que vocês fariam nesse caso?
Bom dia pessoal, já troquei a bomba de combustível e o módulo da bomba do meu Onix, mas o carro não pega. A bateria eu carrego, porém ela não estabiliza mesmo usando o carregador, e a partida fica um pouco pesada. Verifiquei que o fusível e o relé estão ok, assim como a continuidade do módulo para a bomba. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Estou com um Gol Bola 1.0 8V, ano 2002. A cliente reclamou que o carro perdeu força e não ultrapassa 2.000 RPM. No teste de rodagem, inicialmente o motor chegou a passar de 3.000 RPM, porém ao desligar e ligar a chave novamente, voltou a limitar a 2.000 RPM. Passei o scanner e apareceu falha no sensor do pedal do acelerador. Pelo que entendi, a ECU entra em modo de proteção limitando a rotação. Também medi a pressão da bomba de combustível, que está em 3 bar. Alguém já teve esse tipo de defeito? Confirmam essa estratégia de proteção da ECU?
O 200 ainda está com muito choro. Aceito sugestões de vocês.
Estou com um Golf Sapão 2003 motor EA111 1.6 que cortou a centelha da bobina e não está chegando 12 volts nos bicos pelo chicote. Já troquei o sensor de rotação e conferi o relé visível. O alarme é original e não está cortando os 12 volts do chicote da bobina, que está normal tanto no positivo quanto no negativo. A bomba está acionando, mas o problema persiste no corte da centelha da bobina e na falta dos 12 volts nos bicos. Fico no aguardo de dicas.
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