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Cisalhamento em CVTs: Protegendo a integridade molecular do fluido sob pressões extremas de contato.
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Tenho um Ford Ka 3 cilindros que, depois da troca do cabeçote, funciona bem quando está frio, mas ao esquentar um pouco começa a tremer e falhar. A toba está instalada. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
A sangria é o processo de retirada do ar confinado do interior do sistema de freio, um procedimento essencial para a conservação dos componentes de frenagem. Vamos para o passo a passo: 1. Eleve o carro e retire os pneus. Utilize para isso uma plataforma de elevação ou cavaletes para posicionar o veículo de maneira adequada; 2. Localize os parafusos referentes à sangria e manuseie esta peça com muita cautela. Use chaves de purga; 3. Avalie o nível do fluido no reservatório hidráulico e, se necessário, preencha-o até a marcação indicada. Encontrá-lo é fácil, procure por um recipiente transparente próximo ao cilindro-mestre do freio; 4. Lubrifique os freios na ordem adequada, normalmente iniciando pelo freio que estiver mais longe do cilindro-mestre. Vale também verificar a recomendação expressa no manual do carro; 5. Use uma garrafa PET de 2L e um tubo fino. Posicione uma extremidade do tubo no parafuso da sangria e a outra ponta no interior da garrafa. Sempre segurando acima das pinças do freio; 6. Peça ajuda de algum colaborador da oficina. Enquanto o ajudante pisa no pedal do freio, o reparador consegue verificar o nível de fluido no reservatório e constatar se há bolhas de ar; 7. Repita o passo 6 por, no mínimo, cinco vezes. Pratique estes passos nos quatro freios e previna problemas como a corrosão e/ou deterioração acelerada das peças que compõem o sistema de frenagem.
Estou com um Palio 1.0 MPI ano 1997, motor Fiasa, que falha quando está frio, dando alguns estouros, mas depois que esquenta ele emparelha. Passei o scanner e a temperatura da água aparece 160 °C, mesmo desligando o sensor de temperatura, o valor não baixa no scanner. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Tenho um Tiguan 1.4 TSI 2018 que perde aceleração quando ligo o ar-condicionado depois que o motor está quente. O que vocês fariam nesse caso?
Bom dia pessoal, já troquei a bomba de combustível e o módulo da bomba do meu Onix, mas o carro não pega. A bateria eu carrego, porém ela não estabiliza mesmo usando o carregador, e a partida fica um pouco pesada. Verifiquei que o fusível e o relé estão ok, assim como a continuidade do módulo para a bomba. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Estou com um Gol Bola 1.0 8V, ano 2002. A cliente reclamou que o carro perdeu força e não ultrapassa 2.000 RPM. No teste de rodagem, inicialmente o motor chegou a passar de 3.000 RPM, porém ao desligar e ligar a chave novamente, voltou a limitar a 2.000 RPM. Passei o scanner e apareceu falha no sensor do pedal do acelerador. Pelo que entendi, a ECU entra em modo de proteção limitando a rotação. Também medi a pressão da bomba de combustível, que está em 3 bar. Alguém já teve esse tipo de defeito? Confirmam essa estratégia de proteção da ECU?
O 200 ainda está com muito choro. Aceito sugestões de vocês.
Estou com um Golf Sapão 2003 motor EA111 1.6 que cortou a centelha da bobina e não está chegando 12 volts nos bicos pelo chicote. Já troquei o sensor de rotação e conferi o relé visível. O alarme é original e não está cortando os 12 volts do chicote da bobina, que está normal tanto no positivo quanto no negativo. A bomba está acionando, mas o problema persiste no corte da centelha da bobina e na falta dos 12 volts nos bicos. Fico no aguardo de dicas.
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