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VW Polo demora para pegar e scanner sem falha pode esconder o problema; veja análise
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Curso EAD da Kolbenschmidt (KS) aborda funcionamento e aplicação de bombas inteligentes de óleo e águ
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Falha P069700 nos VW 1.0 TSI EA211:O Perigo da Capilaridade
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Por Dentro do Amortecedor: Construção, Tecnologias e Seus Impactos no Desempenho
Bomba de Óleo Moderna: Inteligência, Controle e Performance na Lubrificação do motor
DCT vs. AT: Diferenças fundamentais na formulação química dos fluidos de transmissão
Troca da dupla embreagem DSG
Veja as últimas discussões da comunidade e tire suas dúvidas com colegas de oficina.
O sistema elétrico não está recebendo positivo. Fico no aguardo de dicas.
Olá, Reparador! Na semana passada, falamos sobre a importância do filtro de ar, quais os tipos e como saber se é um filtro de qualidade. Agora, vamos aprofundar um pouco mais nesse tema e discutir quando trocar a mangueira do filtro de ar e os problemas que podem surgir se não fizermos isso a tempo. Vamos lá? 1. Quando trocar a mangueira do filtro de ar? - Durante a manutenção preventiva ou corretiva: A necessidade de substituir a mangueira do filtro de ar geralmente surge durante a manutenção preventiva ou corretiva do veículo, especialmente quando se está cuidando do filtro de ar. 2. Danos causados pelo rompimento da mangueira de filtro de ar - Entrada de agentes externos e ar sujo: Se a mangueira do filtro de ar estiver rompida, agentes externos e ar sujo podem entrar no motor. - Possíveis danos ao propulsor: Isso pode danificar o propulsor e, em casos graves, pode até levar à fusão do motor! 3. Como corrigir falhas na mangueira de filtro de ar - Substituição da peça: A solução para problemas com o rompimento da mangueira do filtro de ar é realizar a substituição da peça por uma nova. Ficou com alguma dúvida ou quer saber mais? Não hesite em perguntar! Estamos aqui para ajudar.
Tenho um New Fiesta 1.5 com motor Sigma que não está acionando a bomba de gasolina. Aceito sugestões de vocês.
Estou com um UP MPI que não pega de manhã de jeito nenhum, mesmo com todos os parâmetros normais. Depois de 3 ou 4 partidas longas, ele finalmente pega e funciona durante o dia. O que vocês fariam nesse caso?
Descubra como atrair e fidelizar clientes de veículos Ford pós-garantia com o padrão de qualidade original Motorcraft e diagnósticos irrefutáveis!
Estou trabalhando em um Jetta 2014 TSI 211cv que apresentava pressão baixa de combustível em 2,5 bar com a chave na posição de meia chave, mas o problema era intermitente. Troquei o módulo da bomba, e depois o carro parou de pegar, mantendo a pressão em 2,5 bar. Ao retirar a bomba, encontrei o pré-filtro totalmente entupido. Substituí a bomba completa e a pressão subiu para entre 5 e 6 bar na meia chave, porém o motor continuou sem funcionar. O scanner acusou o código P01900, indicando falha elétrica no circuito do sensor de pressão do rail. Antes, quando o carro funcionava de forma intermitente, a pressão de alta estava regulando corretamente. O motor apagava intermitentemente, às vezes funcionava por alguns minutos e outras vezes desligava em menos de 30 segundos. Vou inspecionar o chicote do sensor do rail e gostaria de saber qual teste pode ser feito para identificar o problema desse sensor. Aceito sugestões de vocês.
Um veículo chegou à oficina com dificuldade para engatar as marchas e o motorista relata que o pedal da embreagem está baixo e com sensação esponjosa. Após uma inspeção inicial, não foram encontrados vazamentos externos no sistema hidráulico. Qual seria a primeira suspeita?
Boa tarde pessoal, o veículo fica falhado bastante, como se estivesse com "soluço". Quando passa de 60km entra em modo de emergencia. Vou colocar a imagem com as falhas e os códigos. Trocamos velas, bobinas, corpo de borboleta. Alguem consegue ajudar?
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