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Estou com uma explorer 1994 4.0 OHV Já fiz a medição de todos os sensores e atuadores do carro e todos condizem com informações técnicas, mistura está extremamente rica fazendo 2km/L Oq foi trocado: Jogo de vela NGK Cabos de vela Bicos elétricos injetores Sensor ECT Sensor MAF Mangueira sensor MAF (intake) Bomba de combustível Foi feitos os dois cabeçotes, trocas das juntas e acertamento de válvulas perfeitos!!, descabonizei tudo. Já verifiquei o módulo e os capacitores já foram trocados e já fiz reparo na trilha do módulo que estava rompido
Olá, amigo reparador!Você sabia que a perda de eficiência no pedal de freio pode estar diretamente relacionada à regulagem inadequada do servo freio?Quando o parafuso de regulagem é alterado ou mal ajustado, o sistema de freios perde desempenho, exigindo mais força no pedal e, em casos mais graves, prolongando a distância de frenagem. Isso compromete a segurança e o conforto na condução do veículo.Portanto, é essencial que o reparador verifique o ajuste correto do parafuso de regulagem durante a manutenção. Um simples ajuste pode fazer toda a diferença na resposta do pedal e na eficiência do sistema de freios, garantindo uma performance confiável e a segurança do veículo.Gostou do conteúdo? Quer saber mais? Manda pra gente!
Não desenvolve, acende a luz da injeção e depois apaga.
Alguém já enfrentou o defeito no Ford Focus 2011 1.6 Sigma em que, ao chegar em 4 mil rotações, o motor corta a aceleração?
Dica quente - defeito colocado - Oi, pessoal. Quero compartilhar um erro e uma dica. O carro, com mais de 250.000 km, chegou à oficina com três cilindros sem compressão. Sem histórico de manutenção, imaginamos que já havia problema de aquecimento ou falha de combustão, pois a junta estava queimada em mais de um ponto. Ao desmontar o cabeçote, os parafusos não saíam e precisaram de calor — primeiro desafio. Depois fizemos retífica geral: válvulas, planicidade etc. Na montagem, tudo parecia normal, mas ao funcionar o motor, a luz de óleo não apagava. E comentei com o tecnico, estranho por mais que este carro chegou tão rui ele nao tinha este problema de pressão de oleo - que o carro não tinha histórico de falha de lubrificação apesar dos defeito apesar do estado que chegou ! Investigamos a perda total de pressão de óleo: tiramos ar do sistema, baixamos agregado, verificamos bomba e pescador — tudo normal. Ao olhar a corrente da bomba, percebemos que ela não girava com o virabrequim. O reparador havia perdido a chaveta ou nem sabia se existia. Nesse intervalo, o motor chegou a funcionar sem a polia do virabrequim. A dica: esses motores não podem trabalhar com a polia do virabrequim solta, pois sem ela a bomba de óleo não funciona. O defeito de pressão era simplesmente a ausência da polia: ao apertar o parafuso da polia, ela pressiona e aciona a bomba de óleo.
Estou com um caminhão Volkswagen Delivery Express. O cilindro mestre e o servo são novos, mas esporadicamente, com o veículo em funcionamento, o pedal do freio baixa sem apresentar vazamento. O veículo possui ABS. Poderia ser o bloco hidráulico?
Jeep Renegade 1.8 Etorq 2023 com velas aquecedoras para partida a frio. O carro demora para pegar na primeira partida e, quando pega, morre em seguida; já na segunda partida funciona normalmente. Velas originais novas, bicos limpos e sem gotejamento, TBI limpo com aprendizado realizado, sem falhas de injeção gravadas. A temperatura do arrefecimento e do ar da admissão apresentam apenas 1° de diferença. Durante o dia, o veículo funciona normalmente, o problema ocorre apenas na primeira partida. Não há perda de AF. O scanner não mede a temperatura das velas aquecedoras, mas ao encostar a mão na flauta percebe-se que está esquentando. O único teste pendente é deixar o carro repousar com o manômetro de pressão de combustível instalado.
Pessoal, BMW X1, a ventoinha está fraca. Usei o scanner e apareceu um código de erro. Alguém já enfrentou esse defeito?
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