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Polo 2018 apresentou falha após abastecer com álcool, sendo que sempre usou gasolina. O veículo tem 64.000 km rodados e perdeu potência na subida, como se a turbina não estivesse funcionando. Alguém já encontrou esse defeito?
A sangria é o processo de retirada do ar confinado do interior do sistema de freio, um procedimento essencial para a conservação dos componentes de frenagem. Vamos para o passo a passo: 1. Eleve o carro e retire os pneus. Utilize para isso uma plataforma de elevação ou cavaletes para posicionar o veículo de maneira adequada; 2. Localize os parafusos referentes à sangria e manuseie esta peça com muita cautela. Use chaves de purga; 3. Avalie o nível do fluido no reservatório hidráulico e, se necessário, preencha-o até a marcação indicada. Encontrá-lo é fácil, procure por um recipiente transparente próximo ao cilindro-mestre do freio; 4. Lubrifique os freios na ordem adequada, normalmente iniciando pelo freio que estiver mais longe do cilindro-mestre. Vale também verificar a recomendação expressa no manual do carro; 5. Use uma garrafa PET de 2L e um tubo fino. Posicione uma extremidade do tubo no parafuso da sangria e a outra ponta no interior da garrafa. Sempre segurando acima das pinças do freio; 6. Peça ajuda de algum colaborador da oficina. Enquanto o ajudante pisa no pedal do freio, o reparador consegue verificar o nível de fluido no reservatório e constatar se há bolhas de ar; 7. Repita o passo 6 por, no mínimo, cinco vezes. Pratique estes passos nos quatro freios e previna problemas como a corrosão e/ou deterioração acelerada das peças que compõem o sistema de frenagem.
C3 2015 com falha de ignição (veio de outra oficina). Falha permanente de circuito aberto.
Estou com um problema no Voyage 1.6 EA111. O carro fica fraco e corta a aceleração. Apresenta código de falha relacionado ao sensor de fase. O ponto foi conferido e está correto. O sensor já foi trocado.
Boa tarde. Estou com um Argos 2025 e quando o carro entra na reserva, ele começa a falhar e chega a morrer. Quando a gasolina está acima da reserva, o carro funciona perfeitamente. Alguém já teve esse problema?
Na leitura normal, com o fio conectado, o carro mal pega e fica todo desregulado. No multímetro não ultrapassa 14,2V, e na bancada do eletricista não passou de 14,39V, mas lá não puxa amperagem. No carro montado, puxa corrente, acredito que há algo em curto interno, o que faz a voltagem oscilar no sistema, semelhante a um curto no estator.
Corsa Wind 1.0 EFI com motor novo, ignição e injeção novos, após ficar anos parado. O motor não ajusta a marcha lenta corretamente. Ligado com a correia do alternador solta, o carro zerou o defeito e entrou em lenta logo em seguida; ao recolocar a correia, o problema retornou. Ao remover o fio fino que apaga a luz do alternador no painel, a marcha lenta melhora. O alternador foi avaliado e está em boas condições. Verificações nos fios não indicaram problema. Suspeita-se de possível curto no estator que só se manifesta sob carga maior, não detectado em bancada. Solicita ajuda para identificar a possível causa.
Alguém teria o diagrama do circuito de freio? Preciso conectar as tubulações e mangueiras, quero saber o local correto de encaixe. Obrigado.
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