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Bomba de Óleo Moderna: Inteligência, Controle e Performance na Lubrificação do motor
DCT vs. AT: Diferenças fundamentais na formulação química dos fluidos de transmissão
Troca da dupla embreagem DSG
Veja as últimas discussões da comunidade e tire suas dúvidas com colegas de oficina.
O sistema elétrico não está recebendo positivo. Fico no aguardo de dicas.
Olá reparador! Vamos falar mais sobre a importancia do aditivo no sistema de arrefecimento?Todo veículo refrigerado à água deve obrigatoriamente utilizar o aditivo correto, conforme as recomendações da montadora. A escolha inadequada do aditivo pode acarretar sérios problemas, como a redução significativa da vida útil da bomba d’água e outros componentes do sistema de arrefecimento.Além disso, é fundamental alertar os clientes sobre os riscos de utilizar água de torneira no sistema de arrefecimento. A água de torneira contém minerais e impurezas que podem causar corrosão, acúmulo de resíduos e entupimento das passagens de arrefecimento, comprometendo a eficiência do sistema e, em casos extremos, levando ao superaquecimento do motor.Portanto, se seu cliente tem utilizado água de torneira no veículo, é imprescindível realizar uma revisão e limpeza completa em todo o sistema de arrefecimento. Este procedimento deve incluir a substituição do líquido de arrefecimento por uma mistura adequada de água desmineralizada e o aditivo correto. Assim, garantimos a proteção contra a corrosão, cavitação e outros problemas, prolongando a vida útil do sistema de arrefecimento e, consequentemente, do motor do veículo.Gostou do nosso conteúdo? Ficou com alguma dúvida? Manda pra gente!
Tenho um New Fiesta 1.5 com motor Sigma que não está acionando a bomba de gasolina. Aceito sugestões de vocês.
Estou com um UP MPI que não pega de manhã de jeito nenhum, mesmo com todos os parâmetros normais. Depois de 3 ou 4 partidas longas, ele finalmente pega e funciona durante o dia. O que vocês fariam nesse caso?
Descubra como atrair e fidelizar clientes de veículos Ford pós-garantia com o padrão de qualidade original Motorcraft e diagnósticos irrefutáveis!
Estou trabalhando em um Jetta 2014 TSI 211cv que apresentava pressão baixa de combustível em 2,5 bar com a chave na posição de meia chave, mas o problema era intermitente. Troquei o módulo da bomba, e depois o carro parou de pegar, mantendo a pressão em 2,5 bar. Ao retirar a bomba, encontrei o pré-filtro totalmente entupido. Substituí a bomba completa e a pressão subiu para entre 5 e 6 bar na meia chave, porém o motor continuou sem funcionar. O scanner acusou o código P01900, indicando falha elétrica no circuito do sensor de pressão do rail. Antes, quando o carro funcionava de forma intermitente, a pressão de alta estava regulando corretamente. O motor apagava intermitentemente, às vezes funcionava por alguns minutos e outras vezes desligava em menos de 30 segundos. Vou inspecionar o chicote do sensor do rail e gostaria de saber qual teste pode ser feito para identificar o problema desse sensor. Aceito sugestões de vocês.
Um veículo chegou à oficina com dificuldade para engatar as marchas e o motorista relata que o pedal da embreagem está baixo e com sensação esponjosa. Após uma inspeção inicial, não foram encontrados vazamentos externos no sistema hidráulico. Qual seria a primeira suspeita?
Boa tarde pessoal, o veículo fica falhado bastante, como se estivesse com "soluço". Quando passa de 60km entra em modo de emergencia. Vou colocar a imagem com as falhas e os códigos. Trocamos velas, bobinas, corpo de borboleta. Alguem consegue ajudar?
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