O cilindro de roda é o responsável por transformar a pressão hidráulica gerada no circuito de freio em movimento mecânico para o acionamento das sapatas contra o tambor. Por trabalhar diretamente com o fluido de freio e com elementos de vedação, qualquer erro durante a substituição pode provocar vazamentos, entrada de ar no circuito e perda de eficiência na frenagem. Mais informações sobre a marca e, também, mais conteúdos técnicos como este estão disponíveis na Comunidade da Cobreq. Por isso, a troca do componente não deve ser tratada como uma simples substituição de peça. Antes da instalação, o reparador precisa conferir a aplicação, avaliar as condições do conjunto do freio a tambor, verificar as conexões hidráulicas e garantir que as superfícies estejam limpas. Depois do serviço, a sangria e a inspeção de possíveis vazamentos também são etapas fundamentais. Segundo Luiz Castro, Consultor Técnico da Cobreq, a análise do conjunto é importante para evitar que uma falha secundária permaneça no sistema. “A substituição de um componente do sistema de freios deve ser acompanhada de uma avaliação do conjunto. Muitas vezes, o reparador troca a peça que apresentou problema, mas deixa de verificar outras peças que podem estar contribuindo para a falha ou até provocar um novo problema.” A coifa de proteção impede que sujeira e umidade atinjam os componentes internos do cilindro de roda. Durante a montagem, entretanto, ela pode ser danificada por ferramentas inadequadas, objetos pontiagudos ou aplicação excessiva de força. Um rasgo ou deformação na borracha compromete a proteção do componente e pode permitir a entrada de contaminantes. Por isso, o encaixe deve ser realizado sem utilizar a própria coifa como ponto de apoio ou alavanca. Outro ponto é evitar o contato do fluido de freio com produtos incompatíveis durante o serviço. Os elementos de vedação precisam ser compatíveis com o fluido especificado para o sistema. Com o conjunto desmontado, o reparador deve aproveitar o acesso ao espelho do freio para remover resíduos acumulados na região. O pó proveniente do desgaste das lonas, sujeira e vestígios de fluido podem permanecer próximos ao local de instalação do cilindro. A limpeza é importante tanto para a montagem quanto para o diagnóstico. Vestígios de fluido, por exemplo, podem indicar que o componente antigo já apresentava vazamento. Também é necessário verificar a condição da superfície de apoio e dos pontos de fixação. Uma montagem sobre uma região contaminada ou deteriorada pode dificultar o correto assentamento do componente. A substituição do cilindro de roda exige atenção ao estado do fluido de freio. Caso seja identificada contaminação ou degradação, o reparador deve avaliar a necessidade de substituição do fluido conforme o procedimento e a especificação do fabricante do veículo. Depois da instalação, a sangria do circuito é indispensável para eliminar o ar introduzido durante a abertura do sistema hidráulico. A presença de ar reduz a eficiência da transmissão da pressão, podendo deixar o pedal com sensação de esponjosidade e aumentar o curso necessário para o acionamento dos freios. O procedimento de sangria deve seguir a sequência e as orientações estabelecidas para cada veículo. Após a conclusão, o pedal deve ser avaliado e o nível do reservatório conferido. Outro erro que pode gerar retrabalho é a utilização de um cilindro incompatível com o veículo. A conferência deve considerar o código da peça, aplicação, dimensões e especificações correspondentes ao sistema original. Mesmo quando dois componentes apresentam aparência semelhante, diferenças construtivas podem impedir o funcionamento correto. Por isso, a identificação da peça deve ser realizada antes da desmontagem definitiva e novamente durante a instalação. Catálogos de aplicação e informações técnicas do fabricante são ferramentas importantes nesse processo. A linha de cilindros de roda da Cobreq, por exemplo, é direcionada a aplicações de freio a tambor e, segundo a fabricante, atende mais de 60% da frota brasileira equipada com esse sistema. A substituição do cilindro também deve ser acompanhada de uma inspeção nos demais componentes do freio a tambor. O reparador deve verificar as condições de: lonas de freio; tambor; molas de retorno; Leia também pinos e elementos de fixação; regulador ou mecanismo de ajuste; conexões hidráulicas; mangueiras e tubulações; espelho do freio. Uma lona contaminada por fluido, por exemplo, pode continuar comprometendo a frenagem mesmo depois da instalação de um cilindro novo. O mesmo vale para componentes de acionamento travados ou desgastados. A avaliação do tambor também é importante. Desgaste excessivo, riscos, ovalização ou outras irregularidades podem afetar o contato entre lona e superfície de frenagem. “A verificação precisa ser abrangente. Não adianta substituir o cilindro de roda e deixar de avaliar uma lona contaminada, um componente de acionamento desgastado ou uma conexão com problema. Esse diagnóstico completo ajuda a evitar retrabalho e garante maior segurança para o reparador e para o proprietário do veículo”, destaca Castro. Com o componente instalado e o circuito sangrado, o reparador deve verificar se existem sinais de vazamento nas conexões e na região do cilindro. A inspeção deve ser realizada com atenção aos pontos de conexão hidráulica, às vedações e ao próprio corpo do componente. Qualquer indício de perda de fluido exige investigação antes da liberação do veículo. Também é necessário conferir o nível do fluido, o acionamento do pedal e o funcionamento do mecanismo do freio a tambor. Quando aplicável, o ajuste das sapatas deve seguir o procedimento especificado para o veículo. A verificação final é importante porque um problema de vedação ou uma falha na sangria pode não ser evidente apenas pela inspeção visual inicial. A manutenção do cilindro de roda exige atenção a etapas que vão além da instalação da peça. Identificar corretamente a aplicação, preservar as vedações, limpar a região de montagem, avaliar o fluido, inspecionar os demais componentes e realizar corretamente a sangria são procedimentos que fazem parte de um serviço completo. Como o sistema hidráulico e o mecanismo do freio a tambor trabalham de forma integrada, a identificação da causa da falha deve preceder a simples substituição do componente. Dessa forma, o reparador reduz a possibilidade de o veículo retornar à oficina com o mesmo sintoma e aumenta a confiabilidade do sistema após a manutenção. “O sistema de freios trabalha em conjunto e qualquer intervenção deve ser acompanhada de uma avaliação das condições dos demais componentes. Fazer o diagnóstico corretamente desde o início é a melhor maneira de evitar retrabalho e garantir que o veículo volte para a rua em condições adequadas de segurança”, conclui Castro.Cuidado com a coifa durante a instalação
Limpeza do espelho de freio antes da montagem
Fluido e sangria também fazem parte do serviço
Confira a aplicação antes de instalar
Não troque apenas o componente que apresentou falha
Inspeção final deve ser feita antes da liberação
Diagnóstico completo reduz o risco de retrabalho
