Mitos e verdades sobre rolamentos de rodas; veja dicas da SKF

O rolamento de roda é um componente que trabalha constantemente submetido a cargas radiais e axiais, além de participar diretamente do funcionamento do conjunto de roda, cubo, freio e, em muitos veículos modernos, do sistema de ABS. Apesar de sua importância, ainda existem alguns conceitos equivocados na rotina de manutenção que podem levar a diagnósticos incorretos e até reduzir a vida útil do componente. Mais informações sobre a marca estão disponíveis naComunidade da SKF. 

Para o mecânico, diferenciar o que é mito do que realmente deve ser considerado durante a inspeção é fundamental. Um ruído na região da roda, por exemplo, não significa automaticamente que o rolamento esteja danificado. Da mesma forma, uma peça visualmente íntegra não deve ser considerada necessariamente em boas condições, já que determinados danos internos só aparecem durante o funcionamento do veículo.

A própria evolução dos rolamentos de roda também tornou o diagnóstico e a instalação mais específicos. A SKF, por exemplo, trabalha com diferentes gerações de unidades de rolamento, incluindo modelos compactos e conjuntos integrados ao cubo, que possuem características próprias de montagem, pré-carga, vedação e, em algumas aplicações, integração com o sistema ABS.

Mito: todo ruído vindo da roda é sinal de rolamento com defeito

Verdade: o ruído é um dos principais sintomas associados ao desgaste do rolamento, mas não deve ser analisado isoladamente.

Um ronco ou zumbido que aumenta conforme a velocidade do veículo pode indicar desgaste do rolamento, mas pneus com desgaste irregular, componentes da suspensão e até outras partes do conjunto de roda também podem produzir sons semelhantes.

Por isso, o diagnóstico deve considerar o comportamento do ruído durante a condução, sua variação em curvas e a inspeção física do conjunto. O mecânico não deve simplesmente substituir o rolamento com base apenas na percepção sonora.

Também é importante observar que o desgaste pode estar em estágio inicial e ainda não apresentar uma folga evidente. Dessa forma, a ausência de folga perceptível não significa necessariamente que o componente esteja em perfeitas condições.

Mito: se o rolamento gira livremente com a roda suspensa, ele está bom

Verdade: a avaliação manual é útil, mas não é suficiente para determinar a condição do componente.

Com o veículo elevado, o mecânico pode verificar ruídos, aspereza, resistência anormal ao giro e eventuais folgas. Entretanto, o rolamento trabalha sob carga durante a condução, e determinados defeitos podem não se manifestar da mesma maneira quando a roda está suspensa.

Por isso, o diagnóstico deve combinar diferentes verificações e levar em consideração o histórico do veículo, quilometragem, condições de uso e demais componentes associados ao conjunto.

Mito: qualquer rolamento pode ser instalado com as mesmas ferramentas

Verdade: a ferramenta e o método de instalação precisam ser compatíveis com o tipo de rolamento e com a aplicação.

Esse é um dos pontos mais importantes para evitar uma falha provocada durante a própria manutenção. Nos rolamentos compactos, por exemplo, a SKF destaca a necessidade de aplicar a força de montagem na região correta. A aplicação inadequada da carga pode danificar componentes sensíveis do rolamento.

Em determinados conjuntos, a pressão deve ser aplicada sobre o anel externo quando o rolamento é inserido no alojamento. Já em outras etapas, quando o cubo é instalado no rolamento, a força deve atuar sobre o anel interno. A aplicação da força no anel incorreto pode transferir carga através dos elementos rolantes e provocar danos.

Portanto, utilizar uma prensa sem o ferramental adequado ou aplicar golpes diretamente no rolamento não é apenas uma questão de acabamento do serviço: pode comprometer a peça antes mesmo de o veículo voltar para a rua.

Mito: se o rolamento novo apresentou ruído depois da troca, a peça necessariamente veio com defeito

Verdade: antes de condenar o componente, é necessário verificar o processo de instalação e os componentes que trabalham em conjunto com ele.

A SKF destaca que procedimentos inadequados de montagem estão entre as causas evitáveis de falhas prematuras. Superfícies contaminadas, corrosão, desalinhamento e aplicação incorreta de força podem interferir diretamente no funcionamento do conjunto.

Por isso, diante de um ruído após a substituição, o mecânico deve revisar o serviço realizado: aplicação da peça correta, limpeza do alojamento, posicionamento do rolamento, condição do cubo e demais superfícies de contato, além dos torques especificados pelo fabricante do veículo.

Mito: rolamento de roda é uma peça simples e não precisa de atenção ao sistema ABS

Verdade: em muitos veículos modernos, o rolamento está diretamente relacionado ao sistema de leitura de velocidade da roda.

Existem aplicações em que o conjunto possui anel magnético ou sensor de ABS integrado. A SKF disponibiliza unidades de rolamento com componentes relacionados ao sistema ABS, o que exige atenção à posição correta da peça durante a montagem.

Nesse tipo de aplicação, instalar o componente na orientação errada pode comprometer a leitura do sensor e provocar falhas no sistema. Portanto, além de conferir a aplicação correta, o reparador deve seguir as instruções específicas de montagem fornecidas para aquele conjunto.

Mito: qualquer graxa serve para lubrificar o rolamento

Verdade: muitos rolamentos de roda modernos são selados e lubrificados de fábrica, não sendo necessário realizar uma lubrificação adicional durante a manutenção.

A SKF informa que seus kits de rolamentos de roda possuem componentes selados e lubrificados para toda a vida útil prevista da aplicação, utilizando graxa específica para cada condição de trabalho. Isso significa que abrir uma unidade selada para adicionar graxa ou utilizar um lubrificante diferente pode comprometer a vedação e as características originais do componente. Nos casos em que o projeto do veículo prevê procedimentos específicos de lubrificação ou ajuste, o mecânico deve seguir exatamente a recomendação do fabricante da aplicação.

Mito: basta apertar a porca do cubo "bem apertada"

Verdade: o torque de aperto é um parâmetro técnico e deve seguir a especificação determinada pelo fabricante do veículo.

O rolamento precisa trabalhar dentro das condições de pré-carga previstas pelo projeto. Um aperto incorreto pode alterar essa condição e comprometer o funcionamento do conjunto. Por isso, a utilização de torquímetro é fundamental. Não se deve substituir a especificação técnica por métodos subjetivos, como apertar "até ficar firme" ou utilizar uma ferramenta de impacto como referência para o torque final. Em procedimentos específicos de ajuste de rolamentos, a SKF também ressalta a necessidade de seguir as especificações e métodos determinados para cada aplicação.

Mito: qualquer rolamento serve desde que tenha as mesmas dimensões

Verdade: aplicação correta não depende apenas de medidas externas e internas.

O rolamento precisa ser compatível com o veículo, o sistema de suspensão, a carga aplicada, o cubo e, quando existente, o sistema de leitura de ABS. Diferentes gerações de rolamentos possuem características construtivas e métodos de instalação distintos. Por isso, a identificação deve ser realizada pelo catálogo e pela aplicação correta do veículo, considerando versão, eixo e demais especificações.

O que o mecânico deve conferir antes de liberar o veículo?

Após a substituição, o reparador deve fazer uma conferência completa do serviço. Além da correta instalação do rolamento, é importante verificar a condição do cubo, alojamento, fixadores, sensores e demais componentes envolvidos.

Outro ponto fundamental é seguir as instruções específicas de montagem. A SKF disponibiliza instruções técnicas, boletins e vídeos de instalação para diferentes aplicações, justamente para auxiliar o profissional na execução correta do serviço.

Na prática, o diagnóstico de um rolamento de roda não deve se limitar à procura de folga ou ruído. É necessário analisar o conjunto como um sistema, identificar a causa do sintoma e evitar que uma falha de outro componente seja atribuída incorretamente ao rolamento.

Para o reparador, o principal cuidado é não tratar todos os rolamentos da mesma maneira. Tipo construtivo, aplicação, sistema ABS, método de montagem, ferramenta utilizada e torque são fatores que podem fazer diferença entre uma substituição bem executada e um retorno prematuro do veículo à oficina.

Diagnóstico correto e montagem conforme a aplicação são, portanto, as principais ferramentas para garantir que o novo rolamento trabalhe nas condições previstas pelo projeto e tenha sua vida útil preservada.