Imagem de diagnostico com osciloscopio

jovino boa tarde

você poderia me falar qual o nome do aparelho que foi tirado está foto, ele é nacional,

este osciloscopio é da hantek DSO2090 ele barato e muito bom para uso automotivo

C:\fakepath\vacuo e fase.bmp

eu não sei mais o que fazer para sair as fotos aqui ou então não é permitido postar foto.

esta imagem é do gol power 8v o canal verde esta lig ao sensor de rpm e o canal amarelo esta lig ao sensor de fase com esta imagem é possivel verificar o sicronismo sem a nessecidade de remover o cambio pelo motivo do sensor de rpm fazer parte do retentor do mancal traseiro.se vc contar da falha para a direita 14 dente vc tem o pms do cil 1 se vc contar apartir da falha para a esquerda vc tem o cil 2.

OBS. ete motor tem o pms dos cilindro 1-4 no dente numero 14 e o pms do cilindro 2-3 no dente numero 44 da roda fonica.

a foto acima é do gol motor power 1.0 com sensor de rpm em conjunto com o retentor do mancal trazeiro em o canal verde é sensor de rpm e o canal amarelo é o sensor de fase

jovino muito obrigado,

muito bacana, gostei ,vou depois fazer uma pesquiza sobre ele,

obrigado,

com relação as fotos que você quer colar no post, ela tem, que ter no maximo 800 pixeis, então se sua imagem estiver no seu PC, abre ela no PAINT e diminua o tamanho dela ok

entao jovino vc tbm pode hospedar a imagem em outro site como no imageshack depois pega o link q aparece la e depois so vc ir em link imagem de outro site e colar o link,coloca visualizar antes pra ver se a imagem foi, se foi so enviar

jovino,

ele consegui pegar sinal do primario bobina,

ele tem alguma segurança para este tipo de teste

valeu!

[

ele consegui pegar sinal do primario bobina,

ele tem alguma segurança para este tipo de teste

gol g3 ano 2000 1.0 16v quando esquenta andando normal ao pisar na embreagem morre o que serar alguem me ajude por fovor? obrigado!

esse sinal que esta ai ele é capiturado do secundario agora esse osloscopio ele não é espcifico para uso automotivo para isso essa função de secundario e e preciso ter um pouco de conhecimento de osciloscopio. mas esse sinal que esta ai e´apenas para a função de sincronismo e não para analizar o secundario.

ai eu ja pegando o jeito so que as foto não esta saindo muito legal esta ai de cima é do motor do corsa vhc

essa imagem acima é da compressão do cil 1 e do sensor de rpm ela é muito importante na determinação se o motor esta corretamente no ponto.

essa imagem acima é do gol power 8v canal verde é do sensor de fase o canal amarelo é do transdutor ligado ao coletor de adimissão que determina o contrabalnço do motor ou seja o ponto de abertura da adimissão e o fechamento da valvula de escape e atraves dessa informãção eu consigo determinar o pms do motor .essa feramenta é muito importante.

essa imagem acima é do gol power 8v

http://automotivetestsolutions.com/images/pressuretransducers/pressuretransducerflash/engine_4_stages4.html

esse é o procedimento

o que eu quero passar para os colega é que existe uma tecnoligia ao alcance de todos e que facilita o diagnostico de qualquer motor com rapides e segurança e essa tecnologia é o osciloscopio que le qualquer tipo de sinal e trabalha com qualquer transdutor de sinal e eu faço uma perguta aos colega de profissão é possivel um medico faser um dignostico em paciente ser um aparelho de radiografia o de tomografia assim tambem é o mecanico sem o osciloscopio.mas eu estou falando de osciloscopio não do grafico que alguns aparelho de diagnostico possue.

respondendo a pergunta do amigo esse teste vc remove a vela e instala no seu lugar um transdutor de pressão e funciona o motor o teste é feito com o motor funcionando e vc analiza a compressão a pressao do escapamento se esta por exemplo com catalizador entupido a pressão do escpe estara alterada é uma infinidade de coisa que vc analiza nesta imagem que nem cabe no momento mas para outras funções o teste é feito na part

descupe a nossa falha rede grobo.

jovino ,

entrei em contato com um vendedor do mercado livre, e comentei sobre meu interesse neste dso 2090, ele comentou que consegui trazer um automotivo similar a este , vou ver se consigo ajuntar está grana,

quando eu comprar vou postar algumas fotos, ai a gente faz um banco de dados

valeu jovino

sera um prazer trocar ideia.

e o que vc ainda não sabe é que vc mesmo pode faser.

posso sim zecão ele ja esta pronto vc pega o transdutor de psi do ar codicionado o que eu uso é o do astra zafira ou meriva mas pode ser qualquer um ai ele precisa de alimentação de 5v para isso vc usa um estabilador de tensão lm 7805 e faça um adpitador para rosquear no furo da vela e esta pronto.ha como o adapitado vai ser um pouco longo o furo não pode passar de 3mm.

esta imagem acima é de um corsa o transdutor de psi esta no pimeiro cilindro

e o transdutor de vacuo esta no coletor de adimissão o canal verde é vacuo do coletor e com vc pode ver o ponto de abertura da valvula de adimissão e o ponto de fechamento da valvula de escape ou seja o que mais interessa para nos mecanico sem desmontar nada.

a imagem acima é de uma montana 1.8 flex o canal verde esta ligado ing cil 1 e o canal amarelo ao vacuo do coletor de adimição a falha esta no cil 3 esta imagem é antes do reparo a causa da falha aqui é valvula de escape com vasamento ou queimado como queira.

jovino boa noite.

ainda não deu para comprar, mas vou te fazer uma pergunta,

para pegar o sinal de ignição, você usou o secuncario de quarto cilindro cilimdro,você deve ter o cabo especifico para testes nos cabos de vela,

eu queria saber se para pegar o sinal lá no primario da bobina, usando a ponta x10 dá para pegar o sinal sem danificar equipamento

dexa eu tentar

falhou

consegui.............

essa é minha segunda casa

a historia desse carro é muito interessante , é um punto 1.8 com turbo compressor instalao à parte , ele sofreu uma batida e foi para funilaria ai entao começou o problema quando ele ficou pronto vc ligava o ar condicionado oe acelerava a 2.000 rpm o veiculo apresentava umamo vibraçao esseciva no interior do veiculo suspeitei que pudsse ser o conjuto do turbo entao funcionei o veiculo sem o conjunto . mais no fim das contas descobri que avia sido desmontado o conjunto do suporte do 1º ponto e detectei o inconveniente de falta de torque na fixaçao do suporte entre o coxim e o cabeçote que quando chegava a seu ponto de vibraçao transferia para a carroceria . depois de quase uma semana ;; rsrsrs phoda!!

nilton a minha sonda esta ligada no cabo de vela do cil 1 se vc obs vai ver que o sinal mais forte é do cil 1 e o mais fraco é do cil 4 isto porque se trata de bobinas gemeas essa marcação que vc esta vendo começãndo com o 4 é do sensor que esta no coletor de adimissão.

nilton e quanto a maneira de capiturar o sinal de ing vc pode usar uma garra de mutimetro por exemplo ou quanedo se trata de bobinas como as do corola honda que não possui cabos vc pode usar um sensor de rotação como o do vectra astra ou qulquer outro tipo que ele tambem capitura o sinal é como eu digo com o osciloscopio vc capitura qualquer tipo de sinal.

esta é do corola 2005 não possui cabo de velas e é posivel capiturar da maneira que eu disse.

imagem apos o reparo no cabeçote foi trocada a valvula de escape do terceiro cilindro

é só comparar com a imagem anterior para ver a diferença entre as duas.

esta imagem aqui é do oscilocopio minipa MS1005 especifico para uso automotivo é muito bom mas a tela dele é muito pequena mas ele facilita o trabalha por ser portatil e pratico mesmo para quem não tem muita intimidade com osciloscopio na imagem aqui ele esta ligado ao sensor de fase e ao sensor de rpm do gol power 8v com sensor de rpm no mancal trazeiro.

jovino escreveu:

nao nao é nao!!!

boa tarde,gostriade saber se voce poderia me indicar um curso especifico sobre osciloscopio para uso automotivo,independente da marca do sociloscopio desde ja agradeço.

olha carlos eu não sei o pouco que aprendi sobre osciloscopio foi que eu estudei no passado eletronica e adiquiri uma base e depois com a injeção eletronica eu passei a usar o osciloscopio para reparo em automovel mas uma coisa eu te digo se vc tem ideia de usar o oscilocopio para ver hondas de sec. de ingnição esqueça porque o oscilocopio é bom mesmo é para diagnostico do motor ai sim ele te traz retorno.

boa tarde jovino,a ideia e usar pra valer,buscar tirar o maximo do equipamento,oque voce me indicaria para poder usar e ter qualidadede diagnostico e rentabilidade.desde ja gardeço seus conhecimentos ,se me permitir vou deixar meu [email protected]

[email protected]

eo skype.alberto.andrade8

um detalhe tive observando ,quea maioria dos mecanico trocam as peças por trocar,nao penço assim,daignostico tem que ser bem feito e bem renumerado.

olha carlos é so vc adiquiri um osciloscopio e começar que vc pega o embalo não é dificil apenas precisa se dedicar e que a coisa vai aqui eu tenho colocado uma pequena parte do que é possivel fazer com um oscilocopio e tambem nessas imagem aqui postada estou usando o oscilocopio mais barato que vc pode encontrar tenho certeza que todos mecanico pode adiquirir e começar a postar suas imagem e ir tirando as suas duvidas com os que tenham mais conhecimento e ai nos vamos apredendo cada vez mais uns com os outros é assim que os russos e americanos faz e é por isso que eles são bons em diaqgnostico com osciloscopio e nos tambem podemos chegar la.

jovino,agradeço a sua dedicaçao em me responder ,e de grande valia suas colocaçoes,um super abraço continue com esa dedicaçao e sucesso espero poder trocar muitas ideias e conhecimento.muito obrigado.na sua opiniao quais os osciloscopio que me indicaria,e um detalhe a propria hantek existe varios modelos para usar com o computador que acha ,muito obrigado pel atençao.

olha carlos o oscilocopio que eu indicaria para vc começar seria este mesmo pelo custo do mesmo ele não é exclusivo para uso automotivo mas a vantagem desse modelo é a frequencia dele que é baixa de 40 mhz porque para uso automotivo 5 mhz seria suficiente se vc usar um de frequencia muita ele pega muita interferencia ai vc tem de usar filtro e para que não tem muita pratica complica isso porque no osciloscopio o importante é a memoria e a taxa de amostragem.

jovino ,eu tenho um da tcnomotor de um canal ,ta me ajudando mais a ideia e adquirir um de dois ou mais canal,voce tem trabalha aonde se puder me passar eses dados seria util,me desculpe por tanta pergunta mas desde ja agradeço.

esta imagem é do pontencimetro 1e2 do atuador do corpo de borboleta da meriva 2011 com acelerador eletronico o canal verde esta lig em um sensor eo canal amarelo em outro como os colegas sabe este sensor até o momento é uma fonte de defeito e com o osciloscopio vc pode monitorar este sensor com facilidade se vcs obs a imagem um sinal fica ao contrario do outro e fica muito facil detectar uma falha na pista do sensor e esta imagem e de é de um sensor em bom estado.até o momento só encontrei defeito no sensor e engrenagens quebradas com muita frequencia.

olha qualicar eu não sei se esse endereço que vou passar é o mesmo que eu comprei porque eu comprei no ano passado. mas é só vc pesquisar no google como dso 2090. quando comprei paguei 550

http://lista.mercadolivre.com.br/Osciloscopio-Digital-Hantek-DSO%C3%982090-USB

pessoal de todas as ferramntas que uso com osciloscopio a que eu acho mais importante no diagnostico do motor é esse transdutor de vacuo a precisão que ele tem em mostrar a abertura e fechamenta das valvula para vcs ter uma ideia a seta 2 indica o ponto abertura da valvula de adimissão a seta 1 indica o fechamento da valvula de escape ou seja o que nos conhecemos como contrabalanço das valvulas e a seta 3 indica o pms do motor isso sem vc remover um so parafuruso vc consegue determinar o pms do motor ou seja vc consegue saber se correia dentada esta fora um ou dois dente adiantada ou atrazada o canal verde esta lig ao sensor de rpm o canal amarelo esta lig ao coletor de adimissão em um ponto de vacuo esta imagem é do gol power 8v

Jovino estou impresionado com esta ferramenta , gostaria de saber se posivel como esta conectando os fios no caso do sensor de rotação é colocado no fio que manda a informação para unidade de comando, desculpa a iguinorancia mas nunca trabalhei e nem vi trabalhando um ociloscopi, desde de ja muito obrigado.

olha colega esse osciloscopio tem dois canais que é o minimo para uso em automovel neste teste a que vc se refere um canal esta lig ao sensor de rotação no fio que vai para o modulo o outro canal vc lig ao ao um trasndutor de pressão que uma ferramenta a parte que a funsão dela é converte a pressão do coletor de adimição em um sinal eletrico e a saida desse transdutor lig ao osciloscopio e como o osciloscopio tem os dois canal na mesma tela e esses canais são sincronizados um com o outro é possivel fazer este teste e se vcs ler aqui no site do O.B. tem um artigo que se eu não estou enganado o humberto manavelas fala sobre esse sistema em seu artigo sobre vacuo.

e do uso do oscilocopio.

eu tenho outros osciloscopio mas estou falando desse por ser possivel a todos os colegas que quiser.

http://www.youtube.com/watch?v=SWrZAN9LzaE&feature=related

Valeu colega pois vou procurar no este artigo , um abraço e fique com DEUS

Pois ja estou negociando este osciloscopio pelo mercado livre.

boa tarde jovino,este osciloscopio que voce utiliza e via pc,ou um oscilosocpio individual sem pc ,desde ja agradeço.

carlos este que estou postandos as imagem é via pc e eu colo ele com velcro na tampa do notebook

e vira uma ferramenta só eu tambem tenho um minipa MS1005 que não é via pc é bom mas é um pouco caro este sim é automotivo mas para o que nos vamos usar osciloscopio não faz diferença.

gol power 8v flex o canal amarelo esta lig ao sensor de rpm e o canal verde esta lgado ao cabo de vela do primeiro cil .

1 SINAL DE ING CIL

2 IND DO DENTE NUMERO 14 QUE INDICA O PMS

3 FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA

ta ficando craque em jovino.

PRISMA 1.4 FLEX

ESTA IMAGEM É DO SENSOR DE O2 ANTES DO CATALIZADOR E PÓS CATALIZADOR O CANAL AMARELO ESTA LIG AO SENSOR ANTES DO CATALIZADOR E O CANAL VERDE LIG APÓS O CATALIZADOR

1 SENSOR O2 ANTES DO CATALIZADOR

2 APÓS CATALIZADOR

Para os amigos que querem ver como faço os teste , ta ai a imagem.

Olá jovino blz? gostaria de saber qual é esse ociloscopio que vc está usando.. pois tenho muito interece em estar adquirindo e estou vendo que vc já domina bem esta ferramenta e como eu tenho pouca experiencia no manuseio com ele gostaria de uma indicação sua!!! vlw obrigado.:

jovino boa noite

gostaria de te pedir um favor, coloca a foto do seu adaptador (transdutor de pressão),

e aproveitando, deixa eu te perguntar, este transdutor de vacuo , onde eu encontro um deste para venda?

e parabens pelo trabalho , está muito bacana

o oscilocopio é esse ai do link mas aqui no mercado livre tem só não sei se posso postar mas é só fazer pesquisa

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=ja&u=http://www.hantek.com.cn/english/produce_list.asp%3Funid%3D62&ei=RtaPTdzLA5O5tges4ayICQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=6&ved=0CFEQ7gEwBQ&prev=/search%3Fq%3Ddso%2B2090%26hl%3Dpt-BR%26biw%3D1362%26bih%3D531%26rlz%3D1R2ACAW_pt-BRBR407%26prmd%3Divns

e respondendo ao SR NILTON o transdutor de pressão vc mesmo consegue faser agora o de vacuo eu acho que não tem para a venda esse ai

é eu que sou professor pardal e construi eu aida estou melhorando ele mas os resultados ja são bons.

jovino escreveu:

e respondendo ao SR NILTON o transdutor de pressão vc mesmo consegue faser agora o de vacuo eu acho que não tem para a venda esse ai

é eu que sou professor pardal e construi eu aida estou melhorando ele mas os resultados ja são bons.

um sensor map, por exemplo do kadet ou uno antigo daria o mesmo resultado?

o que você usa pela foto não vi alimentação e pelo scope a tensão é bem baixa

eu acho que não porque ja vi alguns teste não da a precisão para determinar o abrir da valvula de adimição e o fechamento da valvula de escape que é o que nos intereça deeterminar o pms.

Olá , com o transdutor de vácuo também é possivel identificar algum Came do comando de válvula irregular. !!!!!

Não esqueça que o sinal da sonda lâmbda é a resultante da combustão do motor, nele também consegue-se identificar problemas mecânicos flutuando no sinal da sonda.

Exemplo: entrada de ar falsa, válvula queimada, etc....

Esqueça do scanner, dependendo do osciloscópio ele pode ser mil vezes mais rápido que o sinal do scanner.

OLÁ JOVINO , QUE TAL CRIARMOS FUTURAMENTE AQUÍ NESTE FÓRUM UMA INÉDITA COLETÂNEA DE FORMAS DE ONDA CAPTURADAS DE OSCILOSCOPIO AUTOMOTIVO, ISTO JÁ ACONTECE EM OUTROS SITES ESTRANGEIROS, AQUÍ NO BRASIL NÃO CONHEÇO NENHUM.

FORMAS DE ONDA PADRÃO

FORMAS DE ONDA DEFEITUOSA.

CREIO QUE ISTO AJUDARIA MUITA GENTE.

A IDEIA É MUITO BOA SIQUEIRA.

obrigado pela foto jovino

ficou legal,eu tenho essa extenção que é do teste de compressão,

agora vou te contar o que eu tinha em mente antes dá foto

eu estava imaginando utilizar a ferramenta com o motor funcionando,com a vela instalada na ferramenta,

até providenciei alguns tuchos longos e vou tentar fazer um adaptador para o pressostato ,mas que seja de facil instalação com rosca

agora tem o detalhe da temperatura da camara,~provavelmente o preesostado não vai aguentar

NÃO ESQUEÇA QUE ESTE SENSOR TRABALHA COM UMA TENSÃO DE 5 VOTS E PARA ISSO VC TEM USAR UM ESTABILIZADOR DE TENSÃO LM 7805 É O QUE USO E COM RELAÇÃO A TEMPERATURA É SÓ NÃO PROLONGAR MUITO O TEMPO DO TESTE MAS EU NUNCA TIVE NENHUM DANO COM O SENSOR.

VALEU JOVINO , O MALUCO AQUI CONHEÇE VARIOS "MECANICOS " QUE NEM DE COMPUTADOR ELES GOSTÃO , QUANTO MAS DE OSCILOSCOPIO HEHEHE, É COMO DIZ O DITADO O SOL NASCE PARA TODOS MAS A SOMBRA É PARA POUCOS

OLÁ JOVINO , EU TAMBÉM TENHO UM TRANSDUTOR DE PRESSÃO AQUÍ QUE JÁ USAVA NA OFICINA E FIZ ELE USANDO UM FLEXIVEL DE FREIO DE 50 CENTÍMETROS AO INVÉS DE UMA VARETA, POIS EM DETERMINADOS MOTORES ELE NÃO ENTRA, ALÉM DE ABSORVER A VIBRAÇÃO DO MOTOR.

LOGO EM BREVE TENTAREI COLOCAR AS FOTOS AQUÍ COM A IMAGEM DO DEFEITO ENCONTRADO.

RANGER V6

BLAZER V6

DAKOTA V8

boa tarde jovino,voce trabalha aonde cidade,na su opiniao um curso especifico de osciloscopio ajudaria que voce acha desde ja obrigado.

OLHA CARLOS, SE VC NÃO TEM PRATICA COM OSCILOSCOPIO, VC TEM QUE APRENDER PELO MENOS A CONFIGURAR O MESMO MAS AI DEPENDE DE CADA UM, EU ACHO VC TEM QUE ADIQUIRI O OSCILOSCOPIO E COMEÇAR ISSO SE VC AINDA NÃO TEM.

E EU ESTOU NA CIDADE DE LIMEIRA SP.

tenho um poucode noçao naoe muito mas to tentando,fiz o pedido do dso ta pra chegar,uma outra coisa estamos perto estou em araraquara e ja tive a oportunidade de conhecer sua cidade,espero poder contar com seus conhecimentos num futuro proximo,sobre o curso de osciloscopio,estou pensando em fazer um pra ter mais conhecimento e mais pratica agradeço a atençao muito obrigado.

GOL AP 1.6 SEM DISTRIBUIDOR

O CANAL VERDE ESTA LIG A SAIDA DO SENSOR DE FASE

O CANAL AMARELO ESTA LIG AO CABO DE VELA DO PRIMEIRO CILINDRO

PARABENS PELAS IMAGENS TENHO APRENDIDO MUITO SÓ EM OBSERVAR ESTE TÓPICO

mais, mais,

estou imprecionado vcs conhece o osciloscopio wcv

por favor mais imagens

esse topico esta sendo uma aula obrigado

hacalias meu amigo. eu diria impressionado e boquiaberto. jovino vou mensuralo o pai

do osciloscopio aqui no F.O.B.

eu conheço o osciloscopio wcv, ja usei ele mas para diag. em motor é nesseçario no minimo dois canais e o wcv só tem um canal e não serve para este fim outra coisa com valor que vc paga ele da para comprar tres desse modelo aqui e funciona muito melhor.

esta imagem é do uno milli fire 1.0 o pms esta a 17 dente apos a falha o teste foi feito com o motor em marcha lenta e o canal verde esta ligado ao sensor de rotação e o canal amarelo esta ligado ao coletor de adimição atravez de um transdutor de vacuo.

com esta imagem eu consigo saber se o motor esta no ponto correto sem a nesseçidade de do uso das ferrementas de fasamento para conferir o ponto do motor.

1= abertura da valvula de escape

2= abertura da valvula de adimção

3= fechamento da valvula de escape

4= fechamento da valvula de adimição

Nesta imagem, o canal amarelo esta ligado ao transdutor de pressão

instalado no furo da vela do primeiro cilindro e o canal verde esta

ligado ao terminal do injetor 1 lado do modulo.

este transdutor é o que citei anteriormente e que é feito com o transdutor de pressão do ar condiconado da meriva.

a vantagem de medir a compressão com este sistema é que é feita com o motor em funcionamento imagine se vc tem um defeito de mola quebrada ou um tucho estrangulando a valvula e mantendo aberta.

vc mede a compressão com o relogio sem o motor funcinar e a compressão é boa mas quando o motor funciona a pressão do oleo sobe e o tucho manten a valvula aberta e o motor sem compressão e falhando.

jovino vc vai na automec ???

no sabado

concordo com vc zecão mas o objetivo não é o osciloscópio em si mas como fazer diagnostico com o osciloscópio e eu estou usando este brinquedinho para também mostrar aos amigos que não precisa de grande investimento eu até tenho outros dois osciloscópio automotivo mas gostei deste brinquedinho.

mas a sua colocação esta correta até porque um oscilo copio picos custa 5000. dólares.

zecão. escreveu:

Tenho observado esse tópico desde o seu inicio, ficando no anonimato, apenas lendo os posts referentes ao assunto.

Entendo a atitude do colega Jovino, como sendo louvável, levando ao conhecimento de outros colegas, tudo que de bom o osciloscópio pode fazer para nos ajudar em nosso trabalho.

Sómente agora, peço licença para manifestar a minha opinião sobre este assunto, e dizer que o osciloscópio apresentado pelo colega Jovino, embora venha à cumprir de maneira tosca com a finalidade de visualização de sinais elétricos, pode ser utilizado com vantagens, sendo uma delas o prêço.

Porém uma coisa é segura ..... jamais terá condições de substituir um desses aqui .....o qual utilizo em meu dia-a-dia.

boa noite a todos

você está correto zecão,e varios colegas daqui deste forum e de outros forum sabem que desse asunto você entende

agora tem um detalhe,para o dia dia de oficina, na correria,essa ferramenta que o jovino utiliza é show de bola, leve, barata ,as pontas de prova tem um custo baixo,

mesmo as imagem não tendo precisão e nehum filtro,na minha opinião auxiliam 100%

agora aproveitando sua participação, zecão o que você acha deste chines,Rigol DS1052E

850 reais direto da china

zecão. escreveu:

Sr. Nilton .... tenho á lhe dizer, respondendo sua pergunta, que já tive oportunidade de utilizar um Osciloscópio de marca Rigol, e tive uma excelente impressão do equipamento.

Sua definição de traço me pareceu muito boa, seu sistema de sincronismo me pareceu excelente, as divisões de retícula muito boas, portanto no geral, só tenho à aprovar.

E ainda considerando o prêço, acho ser uma excelente escolha para o trabalho em eletrônica de veículos, com um investimento muito acessível.

obrigado pela sua dica, valeu zecão

http://www.youtube.com/watch?v=htBXEjGV5CY&feature=related

ESTA IMAGEM ABAIXO É DE UMA FIORINO 1.3 8V FLEX COM SENSOR DE FASE

NO COMANDO DE VALVULA.

O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO SENSOR DE FASE.

O CANAL AMARELO ESTA LIGADO AO SENSOR DE ROTAÇÃO

O PMS ESTA A 17 DENTE APÓS A FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA.

E SE VÔCES ANALIZAR ESTA IMAGEM VÃO OBSERVAR QUE O FINAL DO DENTE

MAIOR DO SENSOR DE FASE ESTA ALINHADO COM O DENTE DE NUMERO 20 DO SENSOR DE ROTAÇÃO.

NO COMANDO DE VALVULA TEM UM DENTE MAIOR E DOIS MENORES.

Qualicar,o tempo se vc quer duas volta do motor para ter um ciclo completo vc usa 20ms

do contrario 10ms a tensão para o sensor de rotação 10V ou 5V isso para que o sinal

não fique muito grande e depende de motor para motor. o sensor de fase como a tensão

maxima é 5V vc pode usar 2V mais um detalhe para o sensor de rotação a tensão é AC

e para o sensor de fase a tensão é DC. E AS PONTA DE PROVA EM X10.

OBS. VC CALIBROU O APARELHO

IA ME ESQUECENDO SOBRE O SENSOR DE ROTAÇÃO SE FOR SENSOR TIPO INDUTIVO A TENSÃO É AC MAS SE FOR HALL É DC.

não recebi

recebi e ja dei retorno

A IMAGEM ABAIXO É DA MEDIDA DA COMPRESSÃO DO MOTOR DO CORSA.

O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO CABO DE VELA DO CILINDDRO 1.

E O CANAL AMARELO ESTA LIG AO CIL 1 ATRAVES DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO

NO ORIFICIO DA VELA DO CIL 1.

ESTA MEDIDA É FEITA COM O MOTOR EM MARCHA LENTA.

Jovino só uma coriozidade em que ponto determina no canal amarelo que a valvula de admissão esta fechada

http://automotivetestsolutions.com/images/pressuretransducers/pressuretransducerflash/engine_4_stages4.html

Mx76lson para vc entender de uma olhada nesse lik e tambem

na pagina 19 desse topico onde postei uma imagem mostrando

esses detalhe a que vc refere.

no lik citado acima é uma simulação e vc comanda a imagem

apertando as tecla vc roda e para a imagem.

assim que a imagem do link abrir aperte start e em seguida play.

A imagem abaixo é do corpo do acelerador eletronico da meriva.

O teste foi feito com o motor em marcha lente, o pino E e H são

motor atuador. aplicando tensão neg. no pino E e pos. no pino H

fecha, e invertendo a tensão a borboleta abre.

na imagem abaixo o canal verde esta lig ao pino H

o canal amarelo esta lig ao pino E.

nesta condição temos positivo no pino E e pulsos neg no pino H

ou seja pulsos PWM.

A imagem abaixo, foi feita nas mesma condição citada na imagem anterior,

a unica diferença neste caso, é a rotação do motor que é de 3000 rpm.

na imagem anterior os pulsos negativo era no pino E canal amarelo.

agora os pulsos negativos são no pino H para inverter a rotação do

motor da borboleta e forçar a abertura.

bela iniciativa a sua Jovino parabens.........pois só osciloscopio para resolver alguns pepinos.

É ISSO AI JOVINO ;)

http://aparecidooliveira.blogspot.com/2011/04/energia-de-ignicao-e-alta-tensao.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+DicasTcnicasDeManutenoAutomotivaDeCidooliveira+%28Dicas+t%C3%A9cnicas+de+manuten%C3%A7%C3%A3o+automotiva+de+Cidooliveira%29

Onde foi para as imagens que estava aqui.

as fotos sumiu

A imagem abaixo é do sensor de posição

do corpo de borboleta do corsa 2008 o canal amarelo esta

ligado em um sensor e o canal verde no outro sensor.

este teste foi executado com o veículo em movimento

sobre carga porque é uma condição mais propícia a apresentar

falha.

POTDABORBOLETADOCORSA.jpg

Jovino foi bacana essa apresentaçao desse equipamento,pois sou instrutor do senai Ary Torres e já testamos varios osciloscopio os melhores sao caros ,como já informado.Mas como estou em SAMPA irei na Santa Efigenia para procurar esse equipamento.Pois o investimento em nosso senai é baixo devido ir tudo para o senai do Ipiranga. Valeu, meu imail é [email protected]

A imagem abaixo, é de um modo simples e rápido de medir

a compressão do motor através do uso do osciloscópio

o canal amarelo esta ligado no positivo e negativo da

bateria. como sabemos a bateria é de corrente continua

mas para este teste temos que configurar o osciloscópio

em corrente alternada. o teste é feito na partida sem o

motor funcionar. o canal verde esta ligado ao cabo de vela

do primeiro cilindro para identificar o cilindro que esta sem

compressão. se vocês observar o canal amarelo todas as

queda de tensão estão sincronizadas com a ignição do

cilindro correspondente.

meucorsatestedecompresso002C.jpg

Nesta imagem podemos ver que o cil 3 não tem compressão.

meucorsatestedecompressoC.jpg

Olá colega ,

muito boa a sua intenção de colocar as fotos , mas só acho que o sinal apresentado aí está meio ruidoso, verifica o aterramento do seu osciloscopio se está no local bem adequado.

Não a nada de errado quanto ao aterramento do osciloscopio o

caso aqui é que estou usando um osciloscopio que não é

automotivo e por isso ele é de alta frequencia e não a como

evitar ruidos mas por ser um osciloscopio barato é assim

mesmo e tambem a intençao aqui não a qualidade da imagem

e sim o que pode ser feito com o osciloscopio isso para quem

ainda não sabe.

corsacomp1eing1-2CORR.jpg

meu amigo jovino

Esta imagem abaixo é do gol mi 8v e canal amarelo

esta na saída do sensor do distribuidor e o canal

verde ao cabo de vela do primeiro cilindro.

nesta imagem pode ser identificada as janelas

do distribuidor que são uma maior e três menores

a maior é para identificar o primeiro cilindro no inicio

da injeção seqüencial

golmi8vingesensorhallCORR.jpg

combvazio1.jpg

AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE

COMBUSTÍVEL DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO

QUE ESTÃO USANDO ESTE SISTEMA.

O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR

DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA

COMO ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA

AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS

ESTÃO ENCONTRANDO UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR

ESTES SISTEMA.

AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE

COMBUSTÍVEL DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO

QUE ESTÃO USANDO ESTE SISTEMA.

O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR

DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA

COMO ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA

AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS

ESTÃO ENCONTRANDO UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR

ESTES SISTEMA.

combmeio1.jpg

AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE

COMBUSTÍVEL DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO

QUE ESTÃO USANDO ESTE SISTEMA.

O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR

DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA

COMO ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA

AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS

ESTÃO ENCONTRANDO UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR

ESTES SISTEMA.

AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE

COMBUSTÍVEL DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO

QUE ESTÃO USANDO ESTE SISTEMA.

O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR

DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA

COMO ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA

AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS

ESTÃO ENCONTRANDO UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR

ESTES SISTEMA.

combvazio1.jpg

comperpmcorsa.bmpp1P.jpg

Ha imagen. postada abaixo, é capiturada com o objetivo de verificar o sincronismo do

motor, e por este motivo se amplifica a parte superior da onda do canal amarelo que

corresponde a compressão do motor, porque o que nos intereça são os pico da

onda, que representa o pms e que tem que coicidir com o final do dente n-20 da

roda fonica.

CANAL AMARELO TRANSDUTOR DE COMPRESSÃO NO FURO DA VELA DO CILINDRO N.1

CANAL VERDE NO SINAL DE SAIDA DO SENSOR DE ROTAÇÃO

comperpmcorsa.bmppP.jpg

amigo pode mandar uma foto do ociloscopio pois eu pesquisei mas so achei como hantek não hantex obrigado se não der para mandar por aqui mande no email [email protected]

Teste de pressão do carter com o uso do osciloscopio, e o trandutor de pressão ligado na vareta de nivel de oleo.

o canal amrelo ligado ao trandutor de pressão.

o canal verde ligado ao cabo de vela do 1º cilindro.

com este teste é possivel verifcar passagem de pressão do cilndro para o carter.

com fuga de pressão atraves dos aneis, por exemplo.

PRESSODOCARTER.jpg

HONDA FIT 1.4 2006

Canal amarelo ligado ao sensor de rotação que neste motor possui 36 dentes.

Canal verde ligado ao sensor de fase.

os sensore deste motor são do tipo hall.

Olá amigo ,

Muito Boa ,

Minha opinião , faça uma biblioteca dos sinais que você está conseguindo visualizar !!!!!!!

ola jovono estou querendo comprar um osciloscopio desse o que vc acha dos outros modelos dessa hantec to afim do 5200 sera que é melhor ou para nosso ramo este 2090 ja é otimo valeu.

Ola maracelo.

Marcelo o modelo que vc citou, também vai funcionar em automovel, mas só que ele é de frequencia mais alta.

e para uso automotivel vc precisa que seja de no maximo 40MHZ , isso para evitar muita interferencia no sinal.

este 2090 ja pega um pouco interferencia.

por isso eu recomendo o 2090 e tambem é barato.

sem mais estou a disposição.

o que vc me diz do 3064 ou melhor o 2090 mesmo.

Marcelo o hantek 3064 esse sim é para uso automotivo, mas até quando eu pesquisei ninguem estava

vendendo e tambem não é barato.na epoca passava de 2000.00 , ja o hantek 2090 custa 600.00

a recomendação que dou é para começar com o DSO 2090 ,e depois passe para o DSO 3064.

HONDA FIT 1.4

O canal amrelo esta ligado a bobina de ignição do cil 1.

O canal verde esta ligado ao sinal de saida do sensor de fase localizado na trazeira do cabeçote.

esse sensor de fase é dificil de localizar, e o motor não funciona sem o sinal dele.

ou seja se voce desligar o sensor de fase, o motor não pega só com o sensor de rotação.

e se desligar o sensor de rotaçao, o motor também não pega só com osinal de fase.

OBS. esta imagen contem um erro na da seta da bobina de ignição.

OMEGA 2.0 ORIGINAL ALCOOL 95.

CANAL VERDE TERMINAL 1 DA BOBINA DE IGNÇÃO

CANAL AMARELO TERMINAL 15 DA BOBINA DE IGNIÇÃO

OMEGA1.jpg

Muitos colegas estão querendo saber qual modelo do osciloscopio que posto as imagens aqui

no forun. por este motivo estou postando este video.

http://www.youtube.com/watch?v=tp1MW9-6njs

PORQUE É TÃO DIFICIL POSTAR FOTO OU ARQUIVO AQUI NESTE FORUN

qual é o nome deste topico ?

Esta imagem que estou postando aqui, é de um motor que esta com valvula empenada no primeiro e terceiro cilindro.ou seja, perda de compressão pelas valvulas dos cilndros citados.

O canal verde é ingnição, e o canal amarelo transdudor de vacuo, ligado ao coletor de adimição.

marilda12.jpg

Esta imagem, é do mesmo motor da imagem anterior, só que aqui ja foi feito reparo no cabeçote.

marilda31.jpg

jovino, comprei um de 2° mão no mercado livre,ele é de bancada, mas vou tentar adaptar o mesmo para o dia dia,

está foto é do sensor rotação palio 1.0 16v bosch me 7 5 h4

rotao2.PNG

sonda LSF com 30.000 KM rodados

sondaLSF.PNG

Ola nilton.

meus parabens, a imagem é boa eu só pediria para vc fazer a mesma imagem do sensor de rotação só que com

uma configuração de tensão de 5 v e um tempo de 20 ms.

e postar novamente par que possa dar uma opinião melhor.

sem mais obrigado.

jovino, esse é de um corsa 2000 gasolina

corsa00rotao5ms.PNG

corsa00rotao10ms.PNG

corsa00rotao20ms.PNG

parabens sr.nilton pela imagem

Parabens, muito bom.

Como conseguem conectar as pontas de prova?

Estão furando os fios?

Ou enfiando um fiozinho junto ao pino conector?

Abraços.

Fidel.

Falou Nilton.

Me refiro á aqueles sensores de dificil acesso, ex.: rotação e sensor de fase. Imaginava que teria que pegalos no conector da ECU com algum artificio.

Estou verificando um Marea 1.8 16v --ECU Hitachi.

Abraços.

Fidel.

partida11.jpg

NESTA IMAGEM, O CANAL AMARELO ESTA LIGADO AO SENSOR DE ROTAÇÃO E, O CANAL VERDE AO TRANSDUTOR DE VACUO.

ESTA IMAGEM FOI CAPITURADA NO INICIO DA PARTIDA DO MOTOR COMO PODE SER VISTO O AUMENTO DA ROTAÇÃO UMA VOLTA

APÓS OUTRA. A INTENÇÃO AQUI É MOSTRAR A FUNÇÃO DO TRIGGER NO OSCILOSCOPIO E QUE SEM ELE É MUITO DIFICIL

CONSEGUIR UMA IMAGEM ASSIM. E POR ESTE MOTIVO ELE DEVE SER BASTANTE ESTUDADO E TREINADO.

Foi bom teres postado essa. No meu caso como só tenho a partida, não ira passar de 200 RPM.

Não montei o picadeiro, pois ainda estou tentando dominar o uso do novo osciloscopio (BK Precision-2530B), na bancada junto com o pc, faço as capturas direto com o soft "EasyScope", mas este osciloscopio sosinho tem memoria para estocar 10 imagens e entrada p/pendriver, podendo estocar milhares, o que é otimo, porem não consigo reproduzir no pc as imagens estocadas do pen ou da memo dele, só para ele mesmo. Então não consigo salvar para o pc.

É muito frustrante.

imagemfidel1.PNG

teste.PNG

fidel

tente abrir com DSO BITMAP, tem este icone na tela principal do EASYSCOPE, ai você salva a imagem em bitmap.depois coloca no paint e muda ela para jpeg, png,etc

ou você quando tiver a imagem no pc, no seu teclado tem PRINT SCREEN,clic nele e depois abra o paint e cole a imagem, e depois salve ok

partida21.jpg

Pois é Jovino, no formato Bitmat já tinha visto que funcionava, mas como voce ja sabe não pode ser manipulado como seria no outro ".CSV". Quando esta conectado com o pc não tem problema, poso salvar tudo. A ideia era usar ele (o scope) sem o pc, no cofre do motor e depois na bancada fazer a edição no pc.

E foi o que fiz (tudo em bitmat/->jpeg). Pena que ainda não tenho o transdutor de pressão para acompanhar tudo.

Nesta prova que fiz, só consigo verificar que os sinais estão lá, porem o sincronismo, ainda não é conclusivo.

Mesmo assim ainda acho que o defeito esta noutro lugar, pois o carro chegou andando e foi só depois de ficar sem bateria que deu o problema.

fidel, qual é o veiculo que está em teste?

Bom dia Jovino!

É um Marea 99, 16v.

Ola fidel

A sua resposta não não para oJOVINO e sim para o NILTON que fez a pergunta mas

eu só consigo entender o sinal do sensor de fase porque o de rotação tem alguma coisa

estranha ai ou o sensor esta com defeito ou o seu oscilocopio esta interpolando o sinal

por ele não ter uma boa taxa de amostragem. eu estou meio confuso porque a tela dele é muito

pequena.

é desculpa a troca de nomes.

Eu mesmo não fiquei satisfeito com o teste (de cara, tem poucos pulsos).

Posso ter pego no pino errado, pois estou pegando com um fio fininho (#22) enfiado no conector femea da ecu (o numero que aparece no nome da figura = rotação p/23 A e fase p/22 A e terra p/21 A) vou tentar = rotação 24 A e fase 31 A.

A proposito, vou monitorar também o riple na bateria para verificar o momento da compresão.

Obrigado pela atenção.

ops.: correção, esta roda fonica, pelo que pesquisei é de 6 dentes. Então o oscilograma procede.

Alguem sabe me dizer se esta correto o tempo em relação a fase?

Eu não conheço nenhum mareia que tem seis dente na roda fonica.

se alguem que tenha grande conhecimento de mareia e puder ajudar a desvendar

este misterio entra ai e opina.

Amigo melhore esta história. O carro esta pegando, que modelo ele é?

marea 16v ....ecu Hitachi M-159

Não é Magneti Marelli e roda fonica 60-2 dentes

O motor não pega.

E 3 pulsos por volta (esnsor rotação) confere? analizando o grafico percebesse: 0º-30º-90º-180º-210º-270º-360º-390º-450º-540º-570º-630º-720º-etc.

fase-22A_rotacao-21A.jpg

zetec 1.8 16v

fasezetec.png

Legal Nilton.

No meu caso, pelo que investiguei é meio mosca branca, poucos carros usaram a injeção Hitachi-m159 e ninguem tem unformações. Nem aqui no forum, ou então poucos estão acompanhando.

Perguntei ao pessoal da Fiat e eles acham que a roda fonica talvez tenha 58 dentes e que o mecanico teria quebrado ela, dai aparecem tão poucos pulsos. Eu duvido desa versão.

Vou repetir os testes e se não mudar nada, vou arrancar a ecu para testar na bancada.

fidel boa noite.

para ser franco com você realmente não me lembro de ver uma roda fonica de 6 dentes, mas deve sim existir, a maioria dos mareas é 60-2,

bom ,dá para tirar a duvida, tirando o carter, você vai ver a roda fonica do lado do 4° cilimdro, ou com muito cuidado, retire as velas , para o motor ficar facil de virar, retire sensor de rotação e com alguma ferramenta artesanal daria para contar os dentes.

bom, falando do sensor de rotação, verifique com multimetro se o mesmo não está com curto com a malha

e verifique sincronismo, esse veiculo em questão tem ferramentas de fazagem, se cometer erro ao sincronizar as valvulas vai pro pau,que daria para ver medindo compressão,

de resto, é testar o basico, se tudo estiver ok ., tem que pegar

Boa noite Nilton.

O sensor ta entero (530 ohms) e não tem fuga p/massa.

Amanha vou tirar prova e ao mesmo tempo com um canal vou ver os pulsos da rotação e com o outro vou observar a queda de tensão da bateria, isso vai mostrar um grafico com a compressao.

O que tá muito chato é medir nos pinos da ecu. Vou separar o chicote e medir direto nos fios do sensor de rotação.

Depois eu posto.

O curioso é que ao analizar o sincronismo dos pulsos de rotação e o fase, tem logica: observe que o primeiro (em cada tren de 3) sempre casa, ou com a subida ou com a decida do fase, sugerindo; 1-3-2-4 (?)

Até amanha.

ign1desl11.png

esta imagem, é de um trandutor que esta ligado na saida do cano de escape do motor. para capiturar as

pulsação dos gases de escape, e atravez da qual é possivel como esta na imagem

acima, detectar o cilindro que esta falhando.que no caso acima é o cilindro 1.

mas para saber qual cilindro esta falhando tem que ligar o outra canal no cabo de vela 1

para sincronismo da imagem.

ta cada vez ficando mais interesante ,parabens pelas imagens e pela dedicaçao.

ignligpulsosdeescape.1.jpg

jovino chegou hoje pontas de prova nova, comprei 2 X100 e duas X10, assim que tiver a oportunidade vou fazer imagens do sistema de ignição, arrumei uma pinça indutiva e fiz um teste de compressão(no futuro eu melhoro ele, eu coloquei um pressostado usado do brava, e estou usando ele com 12v, acredito que vai fazer a finalidade do teste,

bom final de semana a todos

logo estara ai, concerteza euma questao de tempo,e um detalhe queria te agradecer por estar me passando e me auxiliando com tanto conhecimento ,que para mim nao tem preço ,muito obrigado mesmo.

conforme tinha comentado, aqui estão os graficos onde observa-se a relação entre os pulsos do sensor de rotação (canal 1) e a compressão (canal 2). A compressão é deduzida pela queda de tensão na bateria, que se reflete num consumo maior (quando os cilindros estão comprimindo e vice/versa) acusado pela depressao (vale).

Nesta minha prova percebo uma anomalia num cilindro (mas não era isso que estava procurando)

rotacao_compressao.jpg

rotacao_compressao.jpg

foi uma a mais :-)

Estou postando outra, onde esta bem perceptivel a anomalia (com a seta). Eu diria que um dos cilindros apresenta perda de compressão. Espero os comentarios do Jovino.

rotacao_compressao_2.jpg

Fidel, a maneira como vc fez o teste esta correta e da para ver perda de compressão

em um dos cilindro e tambem o rotação do motor que esta em 320 rpm no momento

do teste. mas uma coisa intrigante e que eu queria saber de alguns colegas aqui

do forun é sobre esta roda fonica ai com essa quantidade de dente e que eu nunca

vi a não ser nos tempra antigos que me parece tinha quatro dente.sera que alguem

aqui do conhece este sitema de injeção e

saberia dar essa informação.

e tambem dizer que a imagem deste osciloscopio é muito pequena e por isso

dificulta um pouco o dignostico e dizer que o osciloscopio que eu posto as

imagem é muito barato facil de usar a sua alimentação é via USB ou seja

não tem fonte de alimentaçao vc pode até andar com o veiculo com ele ligado.

e aproveitando vou postar a mesma imagen que vc postou para vc ver a diferença.

1.jpg

ok Jovino, obrigado pela atenção.

Concordo plenamente com suas observações.

Quanto ao osciloscopio, estou um pouco desapontado (podia ser bem melhor).

Tenho outro que dá de dez a zero neste "B&K" , é o "ELAB-080" é um laboratorio completo, poso capturar imagens compridas para depois analizar detidamente, pedaço por pedaço (dentre outras vantagens). Porem tem que carregar junto um pc (USB), que era justamente o que eu queria evitar.

Voltando ao assunto: sobre esta roda fonica e ecu Hitachi-M159, é um misterio e não achei nada na net.

E o ponto é: este carro só apresentou o problema apos descarregar a bateria e ficar um dia esperando a troca (sem bateria), sendo que uma semana antes foi feito cabeçote e funcionou normal. (??)

fordka1.0rocanfaseerpm1.jpg

Obrigado por mais essa Jovino.

No meu caso ainda estou pensando se o ultimo mecanico que mexeu no cabeçote, tenha destruido dentes da roda fonica, o que explicaria o grafico obtido. Mas permanece a pergunta: como o carro rodou quase uma semana?

Sera que tinha recover (para o rotação) e depois que ficou sem bateria zerou?

Encontrei a informação:

01)-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência nos terminais do sensor que deve ser de 570?.

02)-Com uma lâmina de calibrar medir a distancia do sensor de Rotação e a roda fônica que deve ser de 0,4mm a 1,2mm.

03) - O Fabricante do Componente Hitachi N° 46479456

04) – A roda fônica possui apenas 6 dentes e esta localizada na árvore de manivelas. Este componente caso o sinal seja interrompido não possui recovery e o motor não funciona.

Peguei isso do "Aplicativo Fiat-Capitulo 117" Então posso concluir que o grafico esta corretom com 6 dentes. Basta saber se esta em concordancia com o Fase.

O que me diz Jovino? (e demais colegas que estejam acompanhando)

Fiz esta sobreposição (montagem) para se ter uma ideia melhor. Tive que alongar uma imagem, mais do que a outra, pois como foram feitas em momentos diferentes, com a bateria mais cansada, deu diferença na rotação.

Gostaria que alguem com mais experiencia desse uma lus.

sobreposto.jpg

fidel, é o seguinte,

provavelmente esse veiculo não funciona, seria interessante verificar o sincronismo da correia, ok

esse sensor de fase é alimentado com 12v, confira, verifique se está chegando 12v no mesmo, esse 12v é o mesmo que alimenta as bobinas, ok,

sincronismo certinho ,se tiver centelha e bicos injetarem, tem que pegar

Ok Nilton.

Sim é 12V que vem do rele principal e alimenta as bobinas e os bicos, estão lá, porem a centralina não manda nem faisca e nem bicos. Quanto ao sincronismo da correia, achei que isso poderia ser apurado verificando os graficos. Mesmo assim, como poderia estar fora de sincronismo se estava andando? O problema apareceu depois de ficar sem bateria.

Fidel da para ver o sncronismo do motor sem a desmotagem mas só é 100%

em motores com um comando de valvula ou em sistema como honda e outros

que são dois comando e uma polia. mas como exemplo mareia e vectra 16v

o sensor de faze fica no comando de escape vamos imaginar que vc deixa o

comando de escape no ponte e o de adimição fora na imagem vai estar com o ponto

carreta mas o motor vai estar fora então para este sistema não é confiavel.

e quanto a este mareia e não conheço este sistema e as pessoa com quem

conversei ninguem conhece mas quando vc resolver este caso passe as informação.

Obrigado pela informação Jovino.

Agora estou me concentrando no proteção "code", pois não vejo a espia acender em nenhum momento, tanto faz a chave azul ou a vermelha. So esta acendendo a da injeção (e fica direto), porem se apertar o pedal do acelerador por +8 segundos ela apaga e se tiro o pé começa a piscar (tal como no procedimento p/partida de emergencia). Pena que não tenho o code card, para tentar.

Agora quero descubrir porque não acende a "code", pois acho que o tempo todo, esse é o problema que esta inibindo a ecu.

Depois que resolver, postarei os graficos contendo a ignição, abertura de bico e etc. para nosso acervo.

Bom! descubri porque não acendia o code. Era fusivel (não estava queimado), a zinabre e eletrolises interromperam ele.

Reparado, agora sim o code acende e apaga, porem nada de bico e faisca.

Suspeita: a ecu. Mas to vendo que vou ter problemas em testar na bancada, por causa do code, não vejo como contornar estando a ecu sem o code, tambem não terei como estimula-la na bancada.

E AI PROFESSOR, ACABARAM SE AS FERIAS QUANDO VAI RECOMECAR AS AULAS.??

osciloscopio.jpg

gol1.6flexap.61.jpg

esta imagem é do gol 1.6 motor ap

o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuo que esta conctado ao coletor de adimição na saida para

o servo freio onde temos um bom vacuo.

a imagem do transdutor de vacuo nos mostra varias informação do motor.

as ondas dos cilindros se observar a imagem tem que ser igual em todos os cilndros ou seja a mesma

altura o que indica que todos os cilindro esta com o mesmo vacuo.

o canal verde esta ligado ao sensor de fase.

este sensor tem um dente largo e dois estreito.

na imagem a parte baixa da onda representa o dente e a parte alta o espaço entre

os dentes.

Apareceu um osciloscopio pequeno no mercado livre,dso se nao me engano,to pensando seriamente em comprar um,pra quebrar um galho,tinha um minipa 1005 mas deu problema logo depois de acabar a garantia,ta so iluminando a tela,sem imagens,pediram 1800,00 pra trocar a placa.......

C:\fakepath\bico1 e fase 1.bmp

bico1efase1.JPG bom pessoal aqui vou colocar algumas imagens que tenho com

o osciloscopio minipa 1005 automotivo apenas para titulo de

comparação para ver como um oscilocopio com tela pequena

como a do minipa dificulta para fazer o diagnostico e mesmo

vacuoefase.JPG via pc a imagem é muito pequena. as imagens que vou colocar

é do gol power.

a primeira imagem é sensor de fase e injetor do cil 1

a seguda imagem é sensor de fase e transdutor de vacuo.

ingcil1compressocil1o.JPG ign cil1 e compressão cil1

vacuoerpmo.JPG transdutor de vacuo e sensor de rpm

Zafira 2009 2.0 8v Flex.

Canal verde ligado ao sensor de rotação.

Canal amarelo ligado ao Transdutor de vacuo.

O motor esta em marcha lenta com leves aceleraçoes.

http://www.youtube.com/watch?v=XRYCPRmZStQ

JOVINO, COMO POSSO COMPRAR ESSE SENSOR PRA FAZER O TRANSDUTOR DE VACUO?

corsafer1p.jpg

Esta imagem, é do sensor de O2 de um fio sem aquecedor.

Este sensor, é de um corsa 1.6 8v. Quando vamos analisar um sensor

de O2 ,devemos observar a sua freqüência que, deve ser para este sensor, entre 5 a 8 ciclos, a cada dez segundos no mínimo, outra observação é a sua mudança de rica para pobre ou pobre para rica

que deve ser em torno de 100 ms no máximo, ou seja na imagem uma linha quase vertical e a amplitude da tensão no mínimo 170 mv

a 800 mv. bom isso para analisar o sensor. mas do sensor nos também podemos conseguir muitas informações do que esta ocorrendo com a mistura e o módulo trabalha em cima dessas informações do sensor. para isso quando for analisar uma imagem do sensor de O2 depois de imagem congelada na tela do osciloscópio coloque umas da régua do osciloscópio em 400mv e a outra em 550mv e observe a centralização da imagem em relação as duas réguas com isso vc vai ter uma idéia da tendência da mistura se é para rica ou pobre e corrigir. na imagem que vou postar vc vera que a tendência é rica e o carro esta com consumo alto.

incrivel as possibilidades do osciloscopios e ilimitada eu fico louco de curiosidade um amigo relatou

que pegou um carro com mau contato na tomada do bico fico imaginando como e feito esse diagnostico

e um outro relatou uma perca de corrente no negativo da bateria e eles disserão que foi facil e que o osciloscopio

foi uma ferramenta fundamental nestas descobertas deste defeitos :) :

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.pikit.co.uk/peugeotmt/psa%2520eobd%2520p%2520codes.html&ei=RtRvTtnWIYPe0QHSzuStCg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=7&ved=0CFYQ7gEwBg&prev=/search%3Fq%3Dpeugeot%2B307%2Bcode%2Bp1152%26hl%3Dpt-BR%26rlz%3D1R2ACAW_pt-BRBR407%26biw%3D1366%26bih%3D556%26prmd%3Dimvns

pessoal neste link tem varias informações sobre peugeot .

mas eu postei aqui para vôces ver varias imagem de osciloscopio e que serve com referencia no dia a dia.

assim que abrir o link va na coluna lateral e clik em

INDICE DE IMAGENS DE ESCOPO e divirta-se.

Exelente esse link,valeu por ter postado....

UP esse tem que ficar primeira pagina:

http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.tiepie.com%2Fen%2Fautomotive%2Farticles%2FVW_Golf4_Explosive_Acceleration&hl=pt-BR&langpair=auto|pt&tbb=1&ie=utf-8

aqui tambem tem varios diagnostico com osciloscopio.

ao abrir o link va na coluna a esquerda em artigos que tem teste de varios modelo de veiculos

escape.jpg

NESTA IMAGEM, O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO SECUNDÁRIO DO PRIMEIRO CILINDRO. O CANAL AMARELO ATRAVÉS DE UM TRANSDUTOR ESTA LIGADO A SAÍDA DO TUBO DE ESCAPE. BEM PESSOAL, EU ACHO QUE TODOS COLEGAS AQUI, JÁ CONHECE E ATÉ USA O TESTE DO PAPEL COLOCADO NA SAÍDA DO ESCAPAMENTO PARA DETECTAR FALHA NO MOTOR, OU SEJA VOCÊ COLOCAR UMA FOLHA DE PAPEL NA SAÍDA DO TUBO DE ESCAPE E QUANDO UM CILINDRO FALHA AQUELE CILINDRO POR NÃO TER OCORRIDO A IGNIÇÃO QUANDO A VÁLVULA DE ESCAPE ABRE NÃO HAVERÁ PRESSÃO E SIM VÁCUO, E NESSE INSTANTE A FOLHA DE PAPEL É PUXADA PARA DENTRO DO ESCAPE DANDO UM ESTOURO. ESSE TRANSDUTOR CAPTURA ESSA ONDA NO MOMENTO DA FALHA E VOCÊ USANDO O SINAL DE IGNIÇÃO DO PRIMEIRO CILINDRO VOCÊ CONSEGUE SABER QUAL CILINDRO ESTA FALHANDO.PORQUE TEM FALHA QUE É DIFÍCIL SABER EM QUAL CILINDRO ESTA FALHANDO. NESTA IMAGEM POSTADA AQUI A FALHA É NO QUARTO CILINDRO.

EU SEMPRE DIGO QUE A VIDA È BOA PELAS SURPRESSAS QUE ELA NOS RESERVA, DEVO CONFESSAR QUE DE OSCI-

LOSCÒPIO SOU COMPLETAMENTE LEIGO MAS VAMOS AOS FATOS.

la pelos idos dos anos 70 peguei um corcel 1 com falha em um cilindro examinei os externos e tudo ok fui checar valvu-

presas e aquele ciindro em questao estava ok, mas ja que estava conferindo chequei as outras e havia valvulas presas em

outro cilindro anterior aquele, (pela sequencia de explosao) regulei montei e ficou perfeito seu funcionamento.

EU QUANDO VI SEU POST HOJE TAMBEM COMO O AMIGO AUTO MOTRIZ VI QUE TINHA ALGUMA COISA ERRADA AI

MAS COMO LEIGO NO ASSUNTO NAO OPINEI E A VIDA COM SUAS SURPRESAS E VOÇE PELO DOM DA ANALIZE ME

CONVENCEU

valeu jovino, valeu auto motriz, e valeu a vida

1escape.jpg

aqui vou colocar outra imagem que vai ajudar.

CB = COMBUSTÃO

E = ESCAPE

A = ADMISSÃO

CP = COMPRESSÃO

1-3-4-2 = SEQUENCIA DE COMBUSTÃO

analisando esta imagem com este gabarito vocês vão ver que o tempo de escape do quarto cilindro

é o que corresponde com o pulso da falha.

na realidade eu comprei um (dso) mas a bagagem vem com o tempo. ( e com sua ajuda) valeu.

escape2.jpg

Eu postei esta imagem acima para aqueles que gosta do assunto e queira opinar. A pergunta é a seguinte qual o cilindro que esta falhando?

terceiro cilindro.

fotoesc.jpg

Aqui esta uma foto. de como é instalada a ferramenta para

esse diagnostico. o transdutor é ligado a saída do escape

e o cabo branco que sai dele vai até o osciloscópio.

Jovino temos que tirar o chapéu pra vc em diagnostico de motores com ociloscopio ........ sinceramente já trabalho com diagnostico de motores a uns 10 anos e as vesses penso que já sei algumas coisas e vendo o que vc posta aqui vejo que tenho que rever meus conceitos sobre isso ....... parabéns pelo vasto conhecimento em diagnósticos ......... tó louco pra comprar um ociloscopio ..mas no momento to socorrendo outras necessidades ..... mas espero ainda ter a oportunidade de ter e poder trocar conhecimentos com vc !!! vlw ...... continue assim .....

Sr. Jovino com todo respeito vc poderia explicar o defeito do terceiro cilindro da imagem anterior eu não entendi desde já grato por comandar este tópico

o que eu não entendi foi o grafico ........qual a parte que indica o defeito ????

desculpe a insistencia mas na minha humilde ignorancia o defeito não estaria no segundo cilindro obs: eu estou querendo comprar um osciloscopio mas não tenho intimidade nenhuma com o aparelho então tento tirar as minhas duvidas com o Sr. muito obrigado

escapepartida1.jpg

Aqui o teste é feito com o motor em regime de partida, sem funcionar,

o canal amarelo ligado a saida do escape atravez do transdutor.

quem tem o oscilocopio DSO 3064, ele por ser automotivo ja tem

esta configuração é só acessar veiculos que esta la o procedimento

para o teste,´só não vai executar por falta do transdutor e que também

vou postar uma foto do transdutor para medir pressão do escape e vacuo do coletor de adimissão.

transdutor.jpg

vvtchlig.func.edesac1.jpg

Esse é o sinal que chega na válvula OCV do variador de fase do motor do corola.

Esse sinal é após chave ligada e alguns segundos após a partida e também em desacelerações

do motor. depois de alguns segundo de funcionamento do motor esse sinal muda aumentando

o tempo de comando. mas se no momento da mudança a válvula estiver travado ou quebrada motor começa

a falhar. estou dizendo quebrada porque tenho pego esse tipo de problema em corola que após reparo no cabeçote

o motor começa a falhar em marcha lenta. isso acontece porque quando vai remover o parafuso do cabeçote sem antes

retirar a válvula o mesmo acaba por quebrar ou entortar a válvula. e não apresenta código de falha.

corolamotorfunciemtnormalligfioamenegbat2ms5v2.jpg

É do conhecimento de todos que é que é mais fácil consertar um veiculo quebrado

se você tem uma compreensão clara de como ele funciona quando ele ainda não esta

com defeito. Por isso quando você tem tempo e se não tiver arrume porque o tempo quem faz

é nós mesmo. Então ligue seu osciloscópio ou seu equipamento de diagnóstico com

o veiculo em boas condições ! e isto é verdadeiro quando um osciloscópio está envolvido.

E se você só retirar do armário quando você se depara com problemas realmente fica

muito difícil.

corsa1.08vtensoecorrentedoinjtor1.jpg

Esta imagem é do injetor do corsa mpfi 8v ano 98. o canal verde esta ligado no fio de comando do injetor e esta medindo

o sinal de tensão que chega no injetor.

O canal amarelo esta ligado ao fio positivo que chega ao injetor e esta medindo a corrente que passa pelo injetor.

Este sistema de injeção não é sequencial, ou seja é o que chamamos paralelo ou banco a banco porque os

injetor pulsa de dois em dois. outro detalhe e que pode ser visto na imagem é que o injetor é de baixa

resistencia e por isso ele tem limitador de corrente o que pode ser visto no canal amarelo que a corrente vai aumentado

e em seguida abaixa por um determinado tempo até completar o tempo.

Grande Jovino.

Não me leva a mal, não discordo quanto a analises deste oscilograma, quando sita "por isso ele tem limitador de corrente o que pode ser visto no canal amarelo que a corrente vai aumentado

e em seguida abaixa por um determinado tempo até completar o tempo."

Apenas complementando:

No canal verde. Percebe-se claramente um pulso inicial (de maior amplitude), justamente para vencer a inercia e logo no restante (amplitude menor) suficiente para manter energizado.

Os transientes (pico A.T.) acusam exatamente o momento da troca e do fim.

Sucesso.

Grande Jovino.

Beleza!

Fiquei desaparecido por motivos vários. Mas tamos aí.

Legal que tenha postado essa imagem, que prova que não errei e também prova que estava correta a sincronização.

Porem ficou tudo na mesma, porque os sinais entrando estão bons, mas a Centralina não gera nada. Arrumar outra, é aventura pois tem a questão do "code" (tem que trocar tudo).

Conclusão: não arrumei solução (a dona da P. da vida) e eu terei que pagar, pois o carro chegou andando.

Ok colega, muito bom

Mas gostaria de ver um gráfico de sistema sequencial de injeção sincronizado com o sensor de fase.

ou seja, o primeiro bico injetor sincronizado com o sensor de fase.

Coloca aí : :

Parabens aos participantes desse topico, nivel tecnico muito bom! Esse é um dos poucos topicos que se vê um modelo de forum que deveria ser por aqui, que sirva de exemplo pra todos no quesito diagnostico automotivo.

Colega Automotriz esse DSO nano pro basico parece ser bom ne?

parati12.jpg Este sistema é sequencial.

Esta imagem é do motor ap 1.6 8v ano 98. o canal verde esta ligado ao sensor hall do distribuidor

esse distribuidor tem uma janela maio que esta sinalizada com um traço branco. éssa janela é que

indentifica o cilindro 1 para o sistema de injeção sequencial. O canal amarelo esta ligado ao

bico injetor do primeiro cilindro.

corolainjefase1.jpg

Ésta imagem é do corola 1.8 16v .

canal amrelo esta lig ao injetor 1 e canal verde ao sensor de fase que neste motor tem

trez dente como pode ser visto.

rpmefase2corola22.jpg

"PENA Q AINDA SEJA UM POUCO CARO" ...........negativo. A trinta anos atras poderia dizer isso. Hoje tem bem barato, pelo que pode retornar, nem si fala.

Caro mesmo, é a gasolina!

Aliais, com três ou quatro tanques da pra comprar um osciloscópio, desses que o Jovino usa.

bombadecombustiveldocorsa.jpg12.jpg

Esta imagem é do diagnostico da bomba de combustivel com o uso do osciloscopio

onde é possivel medir a amperagem e a rotação da bomba. porque a bomba éla é composta

de duas peça em uma ou seja a bomba e o motor da bomba. e quando nós verificamos a

pressão e vazão nós estamos testando a bomba mas não estamos testando o motor da bomba.

e os amigos sabe que as vezes testamos pressão e vazão boa e mesmo assim ocorre que o veiculo

venha parar de funcionar por defeito na bomba. então quando você faz um teste com o osciloscópio aonde

você consegue medir a corrente e rotação e também os pico que estão ocorrendo nas lamina do coletor

do motor da bomba dificilmente ela escapa.

quem já desmontou uma bomba de combustivel sabe que o coletor da bomba tem oito laminas

e cada ressalta corresponde a uma lamina e graças a isso é que é possivel calcular a rotação da bomba.

Jovino, vc usou Shunt? quantos ohms?

Falta colocar uma bomba meia boca, pro pessoal apreciar.

Pd. ainda não me deu o seu pareJovino, vc usou Shunt? quantos ohms?

Falta colocar uma bomba meia boca, pro pessoal apreciar.

Pd. ainda não me deu o seu parecer (palpite) no meu assunto do Marea.cer (palpite) no meu assunto do Marea.

Fidel escreveu:

marea 16v ....ecu Hitachi M-159

Não é Magneti Marelli e roda fonica 60-2 dentes

O motor não pega.

E 3 pulsos por volta (esnsor rotação) confere? analizando o grafico percebesse: 0º-30º-90º-180º-210º-270º-360º-390º-450º-540º-570º-630º-720º-etc.

fase-22A_rotacao-21A.jpg

fiatstilo.jpg

pessoal eu estou postando essa imagem porque nesse mesmo topico o colega FIDEL postou uma

imagem na pagina 31 desse topico de um mareia que tinha 6 dentes na roda fonica e na epoca

eu disse que achava que não tinha mareia com 6 dente mas acho que estava enganado pois

aqui esta um motor com 6 dentes na roda fonica.

E aproveitando a oportunidade gostaria de saber por onde anda o FIDEL e o SR NILTON.

Grande Jovino.

Beleza!

Fiquei desaparecido por motivos vários. Mas tamos aí.

Legal que tenha postado essa imagem, que prova que não errei e também prova que estava correta a sincronização.

Porem ficou tudo na mesma, porque os sinais entrando estão bons, mas a Centralina não gera nada. Arrumar outra, é aventura pois tem a questão do "code" (tem que trocar tudo).

Conclusão: não arrumei solução (a dona da P. da vida) e eu terei que pagar, pois o carro chegou andando.

Jovino, vc usou Shunt? quantos ohms?

Falta colocar uma bomba meia boca, pro pessoal apreciar.

Pd. ainda não me deu o seu pareJovino, vc usou Shunt? quantos ohms?

Falta colocar uma bomba meia boca, pro pessoal apreciar.

Pd. ainda não me deu o seu parecer (palpite) no meu assunto do Marea.cer (palpite) no meu assunto do Marea.

garra3.jpg

FIDEL esta é a ferramenta que uso.

uma garra amperimetrica para osciloscopio.

Legal! é AC e DC ?

Ate qual frequencia?

Um quebragalhos quando não é importante o valor exato da corrente e só interessa o grafico, é usar o fuzivel como shunt.

paratifalhainj1p.jpg

paratiinj1p.jpg

Aqui nós temos a fig. 1 e a fig. 2. na fig. 1 o injetor não esta injetando combustivel como pode ser visto na imagem.

ja na fig. 2 esta normal. aqui neste teste o canal verde esta liga ao injetor no sinal de comando que vem do modulo.

o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuon na saida de vacuo do regulador de pressão da

bomba de combustivel. com este teste é possivel capiturar a queda de pressão que ocorre na linha de pressão toda vez

que o injetor abre. e quando o injetor não abre o mesmo se abrir parcialmente é possivel identificar qual o injetor

que esta com defeito como o da figura 1.

obs. este teste é mais preciso em sistema de injeção sequencial.

Que tópico excelente!!!!! Estou aprendendo muito e agradeço a todos que estão participando....... Comprei um DSO 3064 da hantek, assim que eu aprender a usar bem ele vou começar a postar imagens também.....

Um abraço a todos....

corsa.jpg

Obs. o canal do sensor de rotação esta com o sinal invertido.

Que bom que vc tenha comprado.

assim vc vai colocar imagens como essa para nós trocarmos ideia.

Esta imagem é do DSO 3064 de quatro canais da hantek com software original da hantek.

para uso automotivo.

Vc usa o software da hantek mesmo ou ta usando algum outro? ouvi falar de um picoscope que a interface parece ser mesma do hantek. Será que funciona na hantek? Eles tem um software que é voltado a area automotiva, http://www.picoauto.com/automotive-software.html, da uma olhada.....

Muito bom colega,

Seria bom também colocar o gráfico do sinal da sonda lâmbda, também é possivel detectar falhas de ignição ( MISFIRE ) , muito útil para detectar falhas de emissões hoje em dia.

No sinal da sonda Lâmbda também é possivel detectar entrada falsa de ar

Falha de ignição, vela defeituosa.

Válvula de escape queimada, vazando.

Vai aí a dica e muito mais que podem ser possível.

Isso é assunto de técnicos gabaritados de alto nível. Onde dá gosto de ler as postagens. Não aguento ficar lendo tópicos e postagens tolas e cheias de erros de português. Parabéns para todos que estão enriquecendo este tópico "Imagem de diagnostico com osciloscopio".

injpinatransdutorerotao.P.jpg

Canal 1 sensor de rotação

Canal 2 transdutor de compressão ligado no furo da vela do primeiro cilindro.

Canal 3 transdutor de vacuo ligado ao coletor de admissão

Canal 4 cabo de vela do primeiro cilindro.

Esta imagem é para diagnostico do motor.

sincronismo, compressão e cabeçote.

E para aqueles que não conhece como é feito o teste de compressão, vou colocar este link com o

sistema em demo, e ao abrir a pagina aperte a tecla start que o sistema já começa a rodar.

E no painel que aparece ao lado da para controlar a imagem.

Que tem uma imagem com o motor no ponto, e uma com sincronismo adiantada e outra atrasada.

http://automotivetestsolutions.com/images/pressuretransducers/pressuretransducerflash/engine_4_stages4.html

bobina.jpg12.jpg

Canal amarelo medindo a corrente da bobina através do fio de alimentação da bobina.

Canal verde ligado no fio que vem do modulo para a bobina tensão do primário.

C:\fakepath\bobina.jpg12.jpg

que diferença faz? o sistema é genérico, a única peculiaridade é: que não tem limitação de corrente nas bobinas.

corollarpmvcuofaseesec12.jpg

corola 1.8 16v ano 2003 VVTI

Canal sensor de rpm

Canal 2 transdutor de vacuo

Canal 3 secundário primeiro ciilndro

Canal 4 sensor de posição do comando de válvula

Essa roda fônica tem 36 dente e o PMS esta a 22 dentes apos a falha.

Esta imagem é para verificar o sincronismo do motor sem desmontagem

e como esse motor tem variador de fase também é possivel verificar o funcionamento

do variador de fase atravéz do sinal do sensor de rpm e fase.

CORSACOMPRESSOPONTOCORRETO1.jpg

FIG.1

injetorcomvazonomal.jpg

FIG 1

injetorcomvazoanormal.jpg

FIG 2

Teste de vazão dos injetores com o osciloscopio sem remover do motor.

Na fig 1 temos uma imagem com todos injetores com a mesma vazão ou seja equalizados.

Na fig 2 temos uma imagem onde os injetores apresenta uma falha na vazão,os injetores com

circulo verde estão normal e os com circulo em vermelho estão com vazão baixa.

este diagnostico tem a vantagem de não ser preciso remover os injetores uma vez que tem

alguns motores ser dificil a sua remoção.

E quando temos a segunda imagem podemos remover os injetores que com toda certeza ele eles

são o causador da falha.

O teste é muito rapido.

Jovino pode explicar como você fez a medição desses injetores? Aonde você ligou, como ligou, etc. Ótima essa contribuição só não consegui entender aonde você mediu

Obrigado pela resposta mas não consegui imaginar como realmente vc fez....... Se puder colocar fotos agradeceria....

Pow jovino vc é fera!!!!!!!!!!! nunca imaginei que poderia testar vazão dos eletro injetores com o motor funcionando . e mais se alguém me disse isso eu duvidaria !!!!!! santa arrogância minha !! parabéns meu camarada por dividir conosco seu profundo conhecimento em diagnostico de motores!!!!!!!!!!

colega jovino... ja oljei todas as paginas deste topico... e tenho umas duvidas...

le agradeço se me responder..

e o seguinte:

comprei um osciloscopio chinessinho"" baratinho... ele pode ler ate 5 volts masi comprei uma pinça x10

como eu posso capturar o secundario da bobina? tenho uma garra que era de um multimetro para medir rpm,, essa funcionara? cual seria a ligaçao?

esse transductor de vacuo para ver a vazao dos bicos e o mesmo do ar da meriva que voçe falou antes?

fico muito grato pelas explicaçaos.. muito obrigado jovino.. parebens pelo seu conhecimento e por compartilhar com nos... valeo colega!!!!

Bom Dia Jovino Estou Pensando em Comprar um Osciloscpio e Gostaria de Saber se Voce Indica Esse Que Voce Usa o DSO 2090 se da Pra Fazer Todos Os Testes Nescesarios no Veiculo. Achei Esse Aparelho no Mercado Livre a 589.00 e Esse Preço Mais ou menos Desde ja Obrigado (alemao)

Alemão como eu já disse eu tenho outros osciloscopio mas o que mais uso no dia a dia é o DSO 2090

por ser facil de usar e, se queima o prejuizo é menor. Outra vantagem é que a sua alimentação é

é via USB não usa fonte externa. Já o DSO 3064 automotivo usa fonte de alimentação e é mais uma

coisa para ligar. E osciloscopio o outra aparelho qualquer tem que ser o mais simples possivel.

Por esse motivo eu recomendo o DSO 2090 porque com ele faço todos os teste que já precisei,

mas os oscilocopio para uso automotivo precisa de transdutores seja ele qual for.

agora osciloscopio tem que treinar fazer curso é um aparelho que resolve qualquer defeito

e mede todos tipo de sinal mas tem que ter um treinamento constante.

landrover.falha1.jpg

landrover2.jpg

Aqui esta duas imagem da bobina de uma land rover.

A imagem da fig 1 é da bobina com defeito como pode se ver na imagem indicado com o n.1

não tem a oscilação do final da queima. E a com o n.2 mostra a linha da queima com uma queda acentuada.

Não a centelha nesta bobina. A imagem da fig.2 é da bobina após a troca.

C:\fakepath\land rover.falha1.jpg

C:\fakepath\land rover.falha1.jpg

C:\fakepath\land rover.falha3.png

landrover.falha1.jpg

landrover2.jpg

C:\fakepath\land rover.falha1.jpg

C:\fakepath\land rover.falha1.jpg

C:\fakepath\land rover.falha3.png[/attachmen

Jovino você tez essa medição do secundário com o dso2090. Eu não possuo osciloscópio, e tenho interesse em adquirir um equipamento deste que você usa, e gostaria de saber se com a pinça de meu multímetro minipa ma 149 para captação de rpm, adaptada ao canal desse osciloscópio posso capturar e analisar o secundário de ignição. Esse equipamento também captura o sinal do primário da ignição, já que com o sinal do primário e possível de certa forma analisar o secundário. Quanto aos transdutores, com sensores automotivos é possível confeccioná-los, gostaria de saber qual tipo de sensor voçê uso nesse transdutor que adaptou no vectra para verificação do volume da equalização dos injetores. Gostaria muito de parabenizá-lo por essas técnicas desenvolvidas por você, eu já li o livro diagnostico automotivo avançado do Manavela, e voce me surpreendeu utilizando a fundo o osciloscópio como nunca antes tinha visto, somente na literatura mesmo do Manavela,e agradecê-lo por todo esse apoio e colaboração a qual você nos proporciona no fórum.

Bom Gustavo quero dizer a você e a todos que acompanha estas imagens que posto aqui

que eu tentei postar as imagens mas esta acontecendo que as imagens estão sumindo e também

não estou conseguido postar mais imagens por este motivo estou jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj

Como eu disse não consigo postar fotos aqui mas quando tiver alguma novidade

vou continuar a postar nesse link.http://paulo-jovino.blogspot.com/

agora o negocio fico chique no urtimo, ja favoritei o link., valeu professor.

Vou comprar um bicho deste p mim , adorei o grafico que ele dá.Eu uso um own de bancada .

Dexter

Jovino! Ja acessei seu blog e estou como seguidor. Também tenho um DSO 3064 mas não peguei o geito de usar ele ainda! Que tal em seu blog você organizar as postagens em marcas de vículos para auxiliar em uma possível busca? Jovino você está de parabéns pelo seu empenho e pelas suas informações compartilhadas com os colegas!

\\User-pc\Documents\osciloscopio\AP 1.6 FLEX INJETOR.jpg

OLÁ JOVINO, SERÁ QUE VOCE PODE ME DIZER SE NESSA IMAGEM EXISTE ALGUM DEFEITO NO INJETOR 4, POR SER DIFERENTE

UMA DA OUTRA? E SE FOR UM DEFEITO, QUAL O SERIA? SE PUDER ME AJUDAR , MUITO OBRIGADO.

C:\Documents and Settings\PIZA\Meus documentos\BICO 2 E 3 AP FLEX.jpg

OLA JOVINO, SERÁ QUE VOCE PODE ANALISAR ESSA IMAGEM E ME DIZER SE HÁ UM DEFEITO NO GRÁFICO ROSA?

C:\Documents and Settings\PIZA\Meus documentos\BICO 2 E 3 AP FLEX.jpg

BICO2E3APFLEX.jpg

BICO2E3APFLEX.jpg

OLÁ JOVINO, SERÁ QUE VOCE PODE ANALISAR ESSA IMAGEM E ME DIZER SE HÁ UM DEFEITO NO GRAFICO ROSA?

Claudemir vc não citou que veiculo que é esse mas a linha vw apresenta este grafico. eu acho que vc se refere a essa oscilação

que se apresenta no no final do grafico rosa, se for isso, este é o ponto onde a ponta do injetor encosta na sua sede, e por este

motivo nós chamamos este ponto de corcova. e nos bico da linha vw, essa corcova é mais acentuada e, vendo sua imagem

da para ver uma diferença bem acentuada e pode sim ter um defeito na agulha do injetor uma vez que esse é o ponto

de assentamento do mesmo. e para analisar o grafico do injetor a imagem tem que ser mais amplificada o que facilita.

OBRIGADO JOVINO, O CARRO É UMA PARATI 1.6 FLEX. O PROBLEMA É QUE NOS PRIMEIROS SEGUNDOS DE FUNCIONAMENTO

FICA FALHANDO CILINDRO, E´SÓ ESSE BICO DÁ ESSE GRAFICO DIFERENTE DOS OUTROS TRES.

VOU TROCAR O BICO INJETOR E DEPOIS TE FALO SE MUDOU.

injetord1.jpg

injetorb2.jpg

Aqui temos duas imagens de um injetor. Na fig.1 a imagem está mais

amplificada, para mostrar mais detalhe durante o tempo

em que o injetor fica aberto. E este tempo está entre o ponto A e o ponto B

e entre estes dois pontos que chamamos de, tempo do injetor.E é o único

momento em que a corrente circula através do injetor, por este motivo se tem algum defeito no

circuito ou no modulo é aqui que vamos ver uma queda de tensão

acentuada.Este valor não deve ser superior a 300 milivolts. Na fig. 2 no ponto C

temos que ter uma tensão igual da bateria. No ponto D o pico de tensão

deve ser superior a 65 volts.

http://www.youtube.com/watch?v=uwuLs3a55JU&feature=youtu.be

ESTA IMAGEM É DO DIAGNÓSTICO DE SINCRONISMO DO MOTOR DO FOX.

O CANAL AMARELO É SENSOR DE ROTAÇÃO, O CANAL ROSA É A CENTELHA

DO PRIMEIRO CILINDRO, O CANAL AZUL O SENSOR DE FASE E O CANAL

VERDE O VÁCUO DO COLETOR CAPTURADO ATRAVÉS DO TRANSDUTOR.

ford.jpg

ford1.jpg

Olá pessoal , já passei por isto, este degrau que aparece na borda de descida do sinal Hall , isto é normal em sistemas EEC-IV .

Se o veículo está galopando em baixa, pode ser folga no eixo distribuidor, defeito difícil de pegar no Scope.

Quanto ao sinal HALL , verifique corretamente o nível de tensão DC em relação ao terra, não deve ser superior á 100 MV , acima disto o sensor está com a resistência interna elevada.

Jovino, acho voce pode me ajudar.

como eu faco pra ler o secundario de ignicão no dso 3064?

não sei como passar para kv, se puder me ajudar agradeco muito.

faça você a configuração.

tempo= 1ms

tipo de tensão= DC

sonda = x 1000

tensão= iniciar com 20kv por segurança e depois vai baixando.

obs. use o cabo de secundário

JÁ ACHEI, MUITO OBRIGADO. EU NÃO SABIA, MAS É IGUAL O MINIPA.

FALTA VOCE ME DIZER ONDE COMPRAR OU COMO FAZER OS TRANSDUTORES DE ESCAPAMENTO E DEPRESSÃO DE COLETOR.

PODE COBRAR. ATÉ PEDI UM ORÇAMENTO DA WARME, MAS NÃO TENHO CERTEZA SE FUNCIONA CORRETAMENTE, JÁ QUE

NÃO É BARATO.

fico louco de vontade de entender como funciona esse grande misterio chamado osciloscopio :(

OFI.jpg

MONTANA FLEX 1.4 8V 2011

Esta montana tem o PMS do motor 14 dente após

a falha.

A imagem não esta boa por ser uma foto.

O melhor topico e esse,a gente vai aprendendo cada vez mais,nesse caso o pms teria que ser no vigesimo dente??

meu amigo jovino essa ultima foto e de qual aparelho

ele ja vem com os parametros de montana 1.4

e o que são cada uma das linha rosa amarelo verde e azul

obrigado e boa noite

Eu tenho este equipamento....

Olá amigo , você tem o scope da bosch , poderia nos passar os gráficos padrão , biblioteca de graficos ?

Obrigado.

Hola Jovino.

Soy de montevideo uruguay. Estoy por comprar un dso 3064 kit5. Es la unica paguina en la web donde pude conseguir informacion de este osciloscopio en general. Estoy muy agradesido por sus postagen. Agradeseria que siguese publicando mas sobre este osciloscpio dso 3064. Lo estoy siguiendo por el blog. Saluda att Jorge Viera

INJETOR123.jpg

injetor12.jpg

QUEDA DE TENSÃO DO PONTO (A) AO PONTO (D)

O QUE O OSCILOSCÓPIO VÊ QUE A CANETA DE POLARIDADE E O MULTÍMETRO

NÃO VÊ.

Ponto A tensão igual da bateria.

Ponto B momento em que o modulo aciona o injetor.

Neste momento a tensão deve ir a zero, ela só não vai por causa

resistência interna do transistor de acionamento do injetor que esta

internamente no modulo.

Ponto C ao D este é um ponto muito importante ao analisar um injetor,

porque é o único momento em a corrente circula no injetor.

E como sabemos só é possível analisar a condição de um circuito quando

a corrente está circulando no mesmo. Porque se tem algum mal catato ou

resistência no circuito, modulo ou aterramento é aqui que vamos detectar

uma que de tensão acentuada do ponto C ao D em forma de uma rampa

inclinada para cima.

Ponto C ao D também é o tempo em que determina o tempo de injeção

na teoria porque na real a outros detalhes.

Ponto D ao E momento em que o modulo interrompe o acionamento do

injetor. Neste instante a tensão que foi induzida na bobina do injetor

deve saltar acima de 60 volts caso não atinja este valor a bobina

do injetor pode estar em curto.

amigao esa imagem com esses detalhes e bem util ficou muito bom

E ESSA QUEDA DE TENSÃO E NORMAL OU E UM DEFEITO?

POIS EM UM MESMO CARRO JA VI DOIS INJETORES COM QUEDA E DOIS SEM QUEDA, QUAL SERIA O CORRETO?

PRA MIM É INTERESSANTE, TEM ALGUM TELEFONE ONDE POSSAMOS CONVERSAR SOBRE CURSO?

PODE ME PASSAR POR EMAIL: [email protected]

amigo viera quanto custa um hantek dso 3064 kit5 ai no uruguai obrigado

Olá!!! O osciloscopio DSO 3064 KITV, aqui custa ao redor de 1400 DOLARES.

upload_0571404b3e3b65283941a04d7d6f8e70926534-final.jpg

Estive vendo algumas páginas desse tópico e gostei, parabens ao Jovino e aos demais colegas que o incentivam, é claro que queremos te conhecer Jovino, vc sabe meu msn, se possivel me add [email protected] vc sabe que temos um grupo de auto ajuda o Chat dos Reparadores do Brasil no msn [email protected] é isso se os colegas kiserem também participar, mas, fica a deixa precisamos trocar mais informações, vlw, parabens e abraçõs, a gente se fala de uma forma ou de outra, inté, tava com saudades da galera, mas, estou por ae ainda,

Deixa acrescentar um detalhe: essa pequena rampa acendente (C-D) é normal e demonstra um aumento da resistência durante o trajeto (C-D) devido a aquecimento, caracterizando o aumento da queda de tensão ou rampa. Se for maior do que o normal, pode ser problema no modulo, aterramento precário ou bobina do injetor em curto.

Olá meu nome é franklin'm LIMA-PERU

procurando informações neste osciloscópio DSO 3064 eu encontrei este forum maravilhoso

um par de dias atrás, você compra este aparelho .. mas antes que ele estava usando a ser um pouco mais limitadas FOSC-52A

Espero que você seja aceito para participar neste forum maravilhoso

aqui alguns oscilogramas 2011 NISSAN TIDA motor HR15

hola me llamo franklin soy de LIMA-PERÚ

buscando información de este osciloscopio DSO 3064 encontré este maravilloso foro

hace un par de días atrás ,compre este aparato .. mas antes estaba usando este osciloscopio un poco mas limitado FOSC-52A

espero que me acepten en participar en este maravilloso foro

aqui unos oscilogramas de un NISSAN TIDA 2011 motor HR15

CKP-CMP

CMP-CKPSEAL.JPG

MAF - APP( TPS )

APPYMAF10XCELESTEYVERDE20MS.JPG

Ola Franm.

Seja bem vindo ao fórum, tenho certeza que temos muito a aprender com você,

pode postar suas imagens de diagnóstico executadas por você.

O osciloscópio tem uma língua universal, você pode até não saber interpretar

nossa língua mas, com certeza você conseguira interpretar nossas imagens.

Seja bem vindo você e a todos que conhece este diagnóstico ou que tem

interesse em aprender.

Boa noite a todos

Eu andava um pouco afastado do fórum, devido a compromissos, e não tinha vito este post que o nosso amigo JOVINO criou, ficou MUITO BOM.... quem me falou deste post DOUGLASBROCK, e entrei para dar uma olhada e vi muita dica interessante que o jovino colocou, ESTÁ DE PARABENS..... aproveitem estas dicas, são de grande valia....

Um abraço a todos.

HOLA!!! Franklin y bienvenido al foro. Desde montevideo Uruguay. Pues si, es el unico foro que he encontrado en la web por el momento que habla de osciloscopio automotriz,.. Yo tambien he adquirido el dso 3064, y me he estado guiando un pocopor las fotos de jovinio, para saber un poco mas sobre como usar el mismo.

Olá Jovino!!!! Séria possível que me fosse intruyendo um pouco aserca da barra de ferramentas do dso 3064??? Segun manual na paguina 24/2.

C:\fakepath\pág 32 a 40 - Osciloscópio HANTEK Ajuste de TEMPO de base _15 MAR 12_.pdf

Boa noite Vieira

O 3064 é uma ferramenta facilima de operar, eu desenvolvi um manual de curso ESPECIFICAMENTE SOBRE ELE, com 290 páginas, eu vou dar um curso de operação do HANTEK 3064 em BELO HORIZONTE apartir de 2a feira dia 26 de MARÇO.

Depois da AUTOMEC, deve ocorrer alguns cursos pelo estado de SP....

Onde vc mora????

em anexo uma amostra de algumas funções

Um abraço

O arquivo é grande demais e não foi...

Olá!!!! Não sabe quanto me alegra saber que há informacion aserca do dso 3064. Eu vivo em montevideo Uruguai. Comento-lhe que estaria encantado de participar em algun curso com respeito ao mesmo, é mas Jovino tambien estava a oferecer um curso mas de diagnostico com osciloscopio. Só que nestes momentos se me esta por agrandar a família.

Sera possível adquirir esse manual do dso 3064??? Que custo tendria?? E se pode-se descargar por internet ou encontrar alguma forma de envio como por eixo o correio?? Desde já muito obrigado!!!

Buenos días Vieira

Así que somos hermanos, yo soy nieto de Uruguay ......

Yo tengo una escuela de formación en Canoas, junto a Porto Alegre, já estive 2 veces en Montevideo, inclusive já vieram hermanos a tomar cursos aquí ....

Qualquer duvida manda um email para mim [email protected]

Un abrazo

Amigo, esclarece um pouco mais: No vídeo você fala "tem um canal queimado". Que bobina é essa? são duas bobinas?

No demais, tá tudo certo, percebe-se bem o pulso não tem sustentação e provavelmente deve ter espiras em curto no secundário.

Parabéns e com o microcard vai ficar joia. Ainda prefiro o meu com saída USB pra pendrive e pc.

http://youtu.be/3YfTtGCsiD8

O motor mais pequeno do mundo

hola... gracias por la bienvenida

efectivamente el osciloscopio es una gran herramienta de diagnostico ... puedes diagnosticar de todo tipos de fallas ,con una seguridad tremenda

yo en particular mayormente lo uso para el diagnostico de sistemas de encendido de vehiculos a gasolina y a gas GLP y GNV en expecial estos ultimos por ser mas sensibles

aqui algunas capturas

Olá ... obrigado pelo bem-vindos

efetivamente o osciloscópio é uma grande ferramenta de diagnóstico ... pode diagnosticar todos os tipos de falhas, com segurança tremenda

Eu, principalmente, usá-la em particular para diagnosticar sistemas de ignição de veículos com gasolina e GLP e gás GNV no último expecial por ser mais sensível

aqui alguns screenshots

cable de bujia con alta resistencia bujia muy abierta

segundario

MASDAmpv2000v6TIENPODEQUEMADOC6cabledebujiaabierta.jpg

primario

primariodeencendidobujiamuyabiertaoaltaresistenciasegundario.jpg

bujia en corto a tierra o bujia muy cerrada

primariodeencendidobujiamuycerradaoencortoatierra.jpg

falla exporadica al calentar bujia con alta resistencia interna pontiac montana 2004 v6

SEGUNDARIODEENCENDIDOPONTIAC-MONTANA2004v6fallaexporadicabujiaconaltaresistencia.jpg

falla en el modulo de encendido y bobina misutbish galant 98 v6

MISUTBISHIGALANT98V6ENCENDIDOSEGUNDARIOMODULOybobinaDEENCENDIDODEFECTUOSO.jpg

si captan alguna falla con el osciloscopio seria excelente que publicaran el oscilograma

hasta luego .

se você pegar uma falha com o osciloscópio seria excelente para divulgar o oscilograma

até então

corsacomp1bico1-1O.jpg

ESTA IMAGEM É DO SINAL DE COMPRESSÃO E DO SINAL DO INJETOR DO

CILINDRO 1. ESTE DIAGNÓSTICO É APENAS PARA TER UMA NOÇÃO EM

QUE PONTO OCORRE AS DUAS INJETADAS ANTES DA ABERTURA DA

VÁLVULA DE ADMISSÃO. ESTE TESTE É DO UM CORSA QUE TEM UM

SISTEMA DE INJEÇÃO BANCO A BANCO OU SEJA DUAS INJETADAS POR

COMBUSTÃO. O QUE EU QUERO MOSTRAR COM ESTA IMAGEM É QUE SE

VOCÊS OBSERVAREM VERÃO QUE A PRIMEIRA INJETADA OCORRE DURANTE

O TEMPO DE COMPRESSÃO, E A SEGUNDA DURANTE O TEMPO DE ESCAPE.

O DIAGNÓSTICO DE MOTOR É COMO NUMA GUERRA PARA VOCÊ DERROTAR

O INIMIGO VOCÊ PRECISA CONHECER A ESTRATEGIA DO INIMIGO, NO NOSSO

CASO TEMOS QUE CONHECER A ESTRATÉGIA DE FUNCIONAMENTO DO MODULO

DE INJEÇÃO. PORQUE NÓS MECÂNICO, TRAVAMOS UMA GUERRA

DIÁRIA COM OS SISTEMAS DE INJEÇÃO . E A UNICA ARMA CAPAZ DE DERROTA-LO É O OSCILOSCÓPIO.

NÃO A OUTRA MANEIRA DE TESTAR E CONHECER SUA ESTRATÉGIA DE FUNCIONAMENTO.

Como hacer para colocar imagenes en el foro???

mmmmmmm

O-2.08V.jpg

O CANAL VERDE ESTA LIGADO NA BATERIA PARA SER USADO COMO TENSÃO DE REFERENCIA.

O CANAL AMARELO ESTA LIGADO NA ENTRADA DO MODULO, TENSÃO PÓS RELÊ.

O DEFEITO DESTE VEICULO ERA OSCILAÇÃO DE MARCHA LENTA.

E COM O SCANNER OU MULTÍMETRO NÃO FOI POSSÍVEL VER ESTA QUEDA DE TENSÃO,

OU SEJA A TENSÃO ERA NORMAL. QUANDO RECEBER UM MOTOR COM OSCILAÇÃO DE

MARCHA LENTA NÃO DEIXE DE VERIFICAR A TENSÃO QUE CHEGA NO MODULO.

O MODULO ESTA PREPARADO PARA SE OCORRER QUEDA DE TENSÃO ELE AUMENTAR

A ROTAÇÃO DO MOTOR PARA COMPENSAR A QUEDA, E COMO NO CASO AQUI A QUEDA

DE TENSÃO NÃO ERA CONSTANTE A CADA PICO DE TENSÃO ELA OSCILAVA.

boa noite ,tive observandoa configuraçao 2volts x10 e 20 ms aonde voce pegou essa queda de tensao.

hola jovino

muy interesante el oscilograma capturado por ti

podrias detallar donde conectastes las pinzas del osciloscopio

cable verde + de bateria

cable amarillos ?? donde lo conectastes

estoy por comprar un transductor de precion y un FirstLook™ Engine Diagnostic Pulse Sensor ( http://www.aeswave.com/products/Product.asp?i=343&ci=84&sa=Y ) alguna marca que usted recomiende

me podria decir donde compro su transductor de precion porfavor, le agradeceria mucho ese dato

este ultimo oscilograma que capture es de un chevrolet corsa 2004 sistema de encendido DIS falla en un paquete de bobina

pinza de amperaje calibrado en 10mv /1amp

Olá Jovino

muito interessante o oscilograma capturado por você

você poderia detalhe onde os grampos osciloscópio conectastes

fio verde + bateria

fio amarelo? onde os conectastes

Eu quero comprar um transdutor de coação e um Firstlook Engine ™ diagnóstico Sensor de pulso (http://www.aeswave.com/products/Product.asp?i=343&ci=84&sa=Y) de qualquer marca que você recomenda

Eu poderia dizer que você comprou a sua tolerância transdutor preciso, por favor, nós apreciamos muito esse fato

forma de onda que capta o último é um 2004 chevrolet DIS falha no sistema de ignição em um pacote de bobina

braçadeira amperagem calibrado 10mv / 1 amp

AMPERAJEDEBOBINAOK-MALODEBOBINACHEVROLTCORSA2008.jpg

saludos

FRANM TAMBÉM GOSTARIA DE SABER SE VOCÊ USA ESTE TIPO DE DIAGNÓSTICO

PARA DETERMINAR O SINCRONISMO DO MOTOR SEM SUA DESMONTAGEM.

o-2.08v2.jpg

o-2.08v3.jpg

peugeotrpmevacuoO.jpg

nooo achei legal esses oscilogramas que você colocou aiii

eu comprei um manual no site da mecanica2000 esses dias de osciloscopio

http://www.cdtm.com.br/produto.php?curso=94

nesse link aiii

nele tem informaçoes completas sobre ele efala dos componentes e circuitos eletronicos , ele é bom.

Estou pesquisando muito sobre este assunto, e este fórum esta de parabéns.

Rafael este manual ajuda para o aparelho dso 2090, pois este é a melhor aquisição para mim.

bicovectra.jpg10.jpg

CANAL AMARELO LIGADO AO INJETOR 4

CANAL VERDE LIGADO AO INJETOR 3

COMO PODE SER OBSERVADO O SINAL

DO CANAL AMARELO QUE ESTÁ LIGADO AO

INJETOR 4 QUE ESTÁ COM FALHA.

Prezado Jovino, qual o caminho para resolver este defeito ( pulso exporádico), pode relatar??? Troca do modulo ou conserto da mesma...

Gilney a falha aqui é do modulo, agora a solução pode ser qualquer uma

das dua citada por você. Mas a maior dificuldade aqui é que a falha

só ocorria com o motor sobre carga.

portanto só foi possível a captura com veiculo movimento.

boa tarde jovino, sou novo no forum faz uns 3 meses que participo e cada dia que passo aprendo cada vez mais com os colegas d profisao ate agora s tenho a agradecer a todos e meus parabens pelas suas postagen a qui n forum pois para min e aqueles que pretende começa trabalha com osciloscopio e muito importante compartilhar os seus conhecimento nessa area com os colegas d profisao. apesar d eu ter uns 20 anos d profisao eu m sinto um mero aprendiz perto d tantos profisionais que venho acompanhando dia a dia.

agora eu pergunto esse osciloscopio que vc trabalha com ele dso eu consigo fase o teste d bobina

RATOWILSON só posso responder a você por E-MAIL,

envie sua pergunta que respondo com prazer.

Pessoal se eu vender o meu PMS 100 vou comprar este minipa ai...

Vou tentar colocar uma imagem do secundario pois tentarei usar uma camera fotografica !

Deem um olhada no manual deste equipamento é muito bom ... pode não ser muito barato o meu na epoca custou 7.000R$ é mole

Meu patrao comprou esse Minipa,e bom mas nao e o bicho,na antiga oficina tinha um da OTC,mesmo modelo do Minipa mas com 4 canais,aquele eu gostava de trabalhar..

Oi Jovino, tem no ML o DSO da Proteck sera que é bom também.

FRANM TAMBÉM GOSTARIA DE SABER SE VOCÊ USA ESTE TIPO DE DIAGNÓSTICO

PARA DETERMINAR O SINCRONISMO DO MOTOR SEM SUA DESMONTAGEM.

o-2.08v2.jpg

hola jovino

y aun no uso este tipo de diagnostico

pero estoy por adquirir un equipo para poder trabajar en eso

usted donde adquirió esta herramienta.... me ayudaría mucho ese dato

mira estos vídeos interesantes de diagnostico con osciloscopio

usando uno de 7000 dolares

muchos saludos.

Olá Jovino

e ainda não usar esse tipo de diagnóstico

mas estou para comprar um transdutor de tolerância preciso trabalhar nisso

onde você comprou esta ferramenta .... ajuda-me muito que os dados

olhar para estes vídeos osciloscópio interessante diagnóstico

usando uma de 7000 dólares

muitos cumprimentos.

http://www.youtube.com/watch?v=NXrd1fYwj1o&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=WX7U9KDyDao&list=PL0E0FDD7F11B3401A&index=1&feature=plpp_video

Desculpe minha ignorancia,consegue deixar o cilindro funcionando com o transdutor ligado..?O percurso da faisca seria por onde?

boa noite ,e com o motor funcionando sema vela de igniçao e a faisca e descarregada num ponto massa com o uso do

centelhador

Entao aquele cilindro em teste vai estar falhando,correto?O teste seria pra verificar sincronismo e pressao de cilindro?

exatamente e pra ver o sincronismo,e atraves desta imagem vc conseguir ver ainda entupimento de escapamento, compressao ,aberta e fechamento de valvula

Oh Jovino ,+ uma vez valeu pelo topico....e pelas informaçoes passadas..

feramenta.jpg

fontedealimentao.jpg

cosamarcio1.jpg

FRANM COM ESTA FERRAMENTAS VOCÊ FAZ ESTA IMAGEM.

E ESTAS FERRAMENTAS VOCÊ MESMO PODE FAZER.

muchas gracias por la información amigo jovino

usted también me podría ayudar a averiguar que tipo de sensor de precion ( transductor piezoelectrico ) se usa para medir el vació de motor y las pulsaciones de escape

como muestra el siguiente video

muito obrigado pela informação amigo Jovino

também você poderia me ajudar a descobrir que tipo de sensor de tolerância preciso (transdutor piezoelétrico) é usado para medir o motor de vácuo e os cursos de escape

como o vídeo a seguir

http://www.youtube.com/watch?v=ieEeKwaYWv4&feature=plcp&context=C4126836VDvjVQa1PpcFMrGmPXVL-aFP5NsTg8hZPoG4Fe2DHP0Iw%3D

http://www.youtube.com/watch?v=A3Fp37dRSaQ&feature=plcp&context=C474a5aaVDvjVQa1PpcFMrGmPXVL-aFLzAQSeRC7U9jZL98iQRcqA%3D

otra vez gracias por su ayuda.

Obrigado novamente por sua ajuda.

meu amigo jovino to negociando um dso mini de quatro canais o que vc acha dele no mercado livre ta 590R$ desde ja obrigado

o meu amigo auto motriz obrigado por me responder e me orientar eu vi todos os seus vides mais de uma vez e fiz ums comentarios meu amigo meu principal sofrimento e sensor de rotaçao e sensor hall eu fico muito grilado de ter que colocar um pra testar eu fico puto de raiva por esse motivo vou comprar um osciloscopio o dso 203 mini ja vem com tela nao precisa de notebook eu sei que o dso 2090 eu

e muito superior mas preciza do notebook ai eu fico meio desanimado mas vou ver mas muito obrigado vc podia postar mais videos as fotos são legais mas os videos a gente entende melhor blz

Bom dia a todos, jovino gostaria se saber se vc ou alguem poderia me ajudar a construir ou ond compra um transdutor de vacuo. Obrigado, ja comprei um DSO 2090 so agaurdar chegar : vamos ver se dou conta desse bicho

Ólá colega,

´

É isso aí, mas mostra como é que você resolve o defeito, você troca a central ou você arruma a alimentação dela, a gente quer saber como faz, porque o Jovino coloca no tópico dele os gráficos mas só que ele não coloca como resolver o defeito, porque tenho curiosidade sobre a ferramenta tenho vontade de comprá-la, mas gostaria também de aprender um pouco com vocês.

Até mais, colega

Obrigado!

ola pessoal,boa noite alguem sabe m disse s osciloscopio wcv scoop e bom mesmo ou e so preço t querendo adquirir um.

s alguem tive alguma sugestao eu agradeço

Olá, aqui eu trago

alguns sinais de oscilogramas

Espero que seja útil

MISFIREEXAMPLES.JPG

MISFIREEXAMPLES2.JPG

MISFIREEXAMPLES1.JPG

MAP.JPG

O2.JPG

Olhem aqui, alguns sinais a mais...............

http://www.oficinabrasil.com.br/rta/material-de-apoio/Osciloscopio-na-eletronica-automotiva.pdf

http://www.oficinabrasil.com.br/rta/material-de-apoio/Serie-Honda-New-Civic-Sinais-no-Osciloscopio.pdf

excelentes oscilogramas amigo flaviocursos

esses dias eu vou comprar

Este transdutor vácuo

http://www.ebay.com/itm/SenX-First-Look-Engine-Exhaust-Pulse-Sensor-Fluke-Modis-Pico-Lab-Scopes-/160785057142?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item256f894576#ht_7729wt_905

en esta pagina pueden descargar gratis el manual de usuario

http://www.senxtech.com/

COP bobina secundária captador

http://www.ebay.com/itm/Automotive-Test-Solutions-eCop-Coil-Plug-Ignition-Pickup-Probe-Lab-Scopes-/160785049041?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item256f8925d1#ht_500wt_922

Dibujo.JPG

Alguém aqui sabe de um lugar bom e confiável para comprar um dso nano? pode ser de fora não tem problema

Ola pessoal quero dizer que ontem pela manha tive uma grata surpresa

de receber a visita em minha oficina do amigo Flaviocurso em uma rápida

passagem e eu até queria fazer mais perguntas sobre seu conhecimento

de osciloscópio mas nem deu tempo por motivo da correria do dia a dia.

Mas quero dizer para os que ainda não conhece pessoalmente que é

uma pessoa de um caráter exemplar e de um bom conhecimento técnico.

Então fica aqui um abraço ao Flavio e a todos os amigos do fórum.

Aqui vou postar uma imagem com uma onda do secundário e outra do primário de ignição com

o objetivo de mostrar a diferença entre uma e outra para aqueles que ainda não

sabe diferenciar uma vez que são muito parecidas. A do canal verde é uma onda do primário e a do canal

amarelo é do secundário, e como pode observar as duas ondas são muito parecidas mas para identificar

é só observar o ponto sinalizado com a seta branca que mostra a oscilação na onda do secundário e

que não ocorre na onda do primário. O motivo da oscilação na onda do secundário é poque a tensão

é induzida e no primário não.

Esta imagem foi capturada com o dso 2090

MOTOR ZETEC ROCAN 1.6 SUPERCHARGER com compressor de geladeira

fiesta1.6.OF.jpg

AQUI EST OUTRA IMAGEM QUE É DO MESMO MOTOR MAS AS DUAS ONDAS SÃO DO

SECUNDÁRIO, A DO CANAL VERDE É CAPTURADO NO CABO DE VELA COM UMA PINÇA

INDUTIVA A MESMA QUE VEM COM O MULTÍMETRO DA MINIPA. JÁ A DO CANAL AMARELO

É CAPTURADO COM UM SENSOR CAPACITIVO TAMBÉM NO CABO DE VELA E DO MESMO

CILINDRO E AO MESMO TEMPO.

SECUNDÁRIO´

fiesta1.6OF.jpg

boa noite pessoal,jovino eu nao tenho experiencia com osciloscopio estava pensando comprar um wcv da scoop por t apoio tecnico o que vc acha sobre esse aparelho ja que vc tem uma vasta experiencia sobre esse asunto .

Esse dso 2090 e capaz de fazer leitura da bobina d igniçao tanto o primario quanto o secundario,agora vc desculpe minha ignorancia

como faço pra fazer esa leitura tanto d primario quanto ao secundario

hola fram!! me podria desir si ya compro el transductor de vacio que coloco por ebay, y si el sirbe para el dso 3064, tengo entendido que se puede utilizar con cualquier osciloscopio que sea digital. Agradeseria su respuesta.

Hola jovino!!! este transductor de precion esta complicado de conseguir aqui, me podrias tirar algun numero de cuanto saldria mandarmelo por correo?? gracias

boa noite jovino e a todos os colegas.

[email protected]

bom dia pessoal,jovino ja esto provendeciando dso 2090 gostaria de sabe s o not book tem algum especifico ou qualquer um serve pois eu nao tenho not book fico no0 aguardo d sua resposta pra min comprar um

Com respeito ao oscilograma da cop (ignição):

Tá feio, nota-se ao ligar, a tenção demora para ir a zero e ao desligar também ha uma demora. (seria interessante ver ao mesmo tempo o sinal que deduz o disparo).

Em consequência deve estar aquecendo a bobina e/ou driver da ignição.

A bobina pode estar consumindo demais (meio em curto) e/ou o driver já esta comprometido.

Suponho que já descartou o "osmar"**

** osmar: os mau contato.

Jovino mas este sinal do atuador de lenta tem que acelerar o motor correto ?

B) Caro Jovino é minha primeira participação. A sua determinação em instruir a nós colegas de batalha é mais que louvável e muito bem vinda. Parabéns pela atitude. Vou dar aqui o meu pitaco; uma forma de identificar também a forma do sinal primário/secundário, é pela tensão de alimentação da bobina, visto que no primário temos uma tensão de carga da bobina igual à tensão da bateria, que é perfeitamente mostrada na tela, e como o sinal do secundário é formado por uma tensão induzida do primário ao secundário, o mesmo não tem a tensão de alimentação, então o sinal começa próximo de 0v. Desculpe-me pela intromissão e mais uma vez parabéns.

boa noite pessoal ,bem interesante o video automotriz osciloscopio d bosch parece tao facil a operaçao tem ideia quanto ao valor.

obrigado por compartilhar o video

vixiiiiiiiiii nao e pro meu bolso

Olá a todos!!

Jovino pode agrandar este video para meu?? Obrigado.

Com motivo de colavorar com o foro, desde o mas umilde, para todas as pessoas que recien arrancam com o uso do osciloscopio que se fabriquem este material. Compõe-se de um 555 e um 7805 algumas resistore e condensadore

O mas caro deste foi o transistor de potência ou modulo de encendodo do primario. O gerador de pulo pode-se ajustar o largo de pulso e a frequência e estudar na mesa os fenomenos fisicos e trocar peças defectuoas como bobinas, bujias, caida de tencion, cabos de bujias em mau estado. Eu recien arranco, lhos recomendo. Espero que lhes seja de inspiracion, se que não é facil, mas entre todos nos damos uma mão

http://youtu.be/MCh0xrbcHtY

Ola pessoal alguem ja pegou este defeito?

Uno sistema G7 Monoponto - fazendo mediçoes com osciloscopio e medindo tempo de injeção por EX: o tempo marca 1,50ms mas as vezes a leitura fica assim - - - como se não tivesse medindo nada. Em um outro Carro uma fez peguei um mal contato no terminal do bico mas neste não é o caso - vou testar chicotes e bico . medição feita com PMS100 Bosch

bom dia pessoal,comprei um dso 2090 como sou leigo no asunto alguem poderia m uma ajuda para por em pratica ex: medicao sensor d rotaçao d fase entre outros

obrigado a todos

Vou ter que entregar o carro e depois arrumar uma outra uno de um bico injetor só e fazer o mesmo teste !

De qualquer forma nao tenho um ponto de partida do defeito pois apos eu fazer uma revisão e a troca dos reles o defeito nao deu comigo.

fiesta1.6OF1.jpg

AQUI VOU FALAR UM POUCO SOBRE A ONDA DO SECUNDÁRIO E O SIGNIFICADO DE

CADA LINHA DA ONDA.

PRIMEIRO VAMOS ANALISAR A LINHA VERTICAL QUE VAI DO PONTO A AO PONTO B.

ESTA LINHA É CONHECIDA COMO LINHA DE FUZILAMENTO E SUA ALTURA É

MEDIDA EM KILOVOLTS E EM CONDIÇÕES NORMAL ESTÁ ENTRE 8 A 12 KV

EM MARCHA LENTA DEPENDENDO DO MOTOR.

A AMPLITUDE DO PONTO A ATÉ O PONTO B REPRESENTA A QUANTIDADE DE

TENSÃO NECESSÁRIO PARA SUPERAR TODAS AS RESISTÊNCIA DA BOBINA

ATÉ AS VELAS, ABERTURA DO ELETRDO DA VELA E COMPRESSÃO DO CILINDRO.

SE FOR AUMENTADO A ABERTURA DA VELA OU COMPRESSÃO DO CILINDRO

A TENSÃO DESTA LINHA VAI AUMENTAR.

OUTRA COISA É QUE SE VOCÊ AUMENTAR A ABERTURA DA VELA ESTA LINHA

VAI SUBIR MUITO GASTANDO MUITA ENERGIA DA BOBINA E DEPOIS VAI FALTAR

PARA A LINHA DA QUEIMA DIMINUINDO O TEMPO DE QUEIMA E PODENDO

ATÉ NÃO OCORRER QUEIMA NO CILINDRO.

ALEM DISSO TENSÃO MUITO ALTA NO SECUNDÁRIO PODE OCORRER FUGA.

DEPOIS FALO DOS OUTROS PONTOS.

Bom dia a todos, estou ajudando o Fidel com o caso deste Marea, trouxemos ele aqui para minha oficina e começamos a testar. Acontece o seguinte, liga a ignição( entra rele principal, entra por uns segundos o da bomba) após o rele da bomba desativar dou partida, não temos chaveamento nas bobinas, nos bicos e rele da bomba não entra, lemos com o Napro gera codigo( falta de sinal CKP), apagamos a avaria, damos partida novamente, gera o mesmo codigo de novo. Como vocês viram o Fidel leu e gravou os oscilogramas do CKP e CMP, eu uso um DSO 2250( só que no momento esta com problemas, consigo ler os sinais,mas não me aparecem por inteiro na tela, como vocês podem ver na foto) voltando ao Marea, comparando o do carro do Fidel com a foto que o Jovino colocou a única diferença que eu vi, foi o começo dos sinais do Fidel as ondas do CKP iniciam em ascendência e as da foto do Jovino iniciam em descendência, como já peguei casos em que ondas invertidas geravam defeito achei que pudesse ser isso, coloquei um sensor novo e inverti os fios, não deu certo...estou de frente a uma parede como disse ao Fidel, não consigo no momento identificar uma saída, resumo: troquei módulo( já descodifiquei e testei num Brava, esta funcionando), sensor CKP novo( já usei 2), continuidade dos fios CKP e CMP está OK, PMS no relogio comparador ferramentas de fasagem nos comandos OK, comparei a posição da engrenagem do CMP com a do Brava OK, de alguma forma o módulo não recebe ou não identifica o sinal CKP, se eu desligar o CMP e der partida não gera código nenhum( como se você não estive dando partida) se você liga o CMP de volta e da partida , gera código CKP, estou sem ação......segue a foto que gravei ontem no DSO 2250

C:\fakepath\teste111.jpeg

Guarujá seu arquivo não apareceu talvez por estar muito grande.

Eu faço o seguinte gravo as imagens salvo em jpg em seguida

abro ela no paint e vou em salvar como e salvo adiciono uma letra

na frente para não perder o original e salvo em jpg novamente.

com isso você diminui para uns 190 kb e o arquivo sera aceito.

BOA .

Segue a foto , como disse não da para confiar, o oscilograma só me aparece assim, creio eu desconfigurei alguma coisa no DSO 2250 e não consigo retornar

testepaint.JPG

Já fiz isso e pior, se eu ler 2 canais , o segundo fica junto com o primeiro, os dois um sobrepondo ao outro, não importa onde estejam as setas indicadoras, já desinstalei e reinstalei e não adiantou, acredito que eu tenha alterado algo dentro da interface..

Bom dia

Estava envolvido com treinamentos e sem tempo de entrar aqui.....vou tentar me sintonizar

- GUARUJÁ, que sinal é este que vc está querendo analisar????

Pelo que vi na imagem:

- A tensão está ABAIXO do potencial ZERO, ou a linha de massa;

- O tempo está em 1S de tela ou 100ms de DIV;

- Que POLARIDADE está selecionada para a leitura?;

- Que sensor é este que está analisando?

- Vc calibrou seu scope?

- Onde vc está aterrando o scope?

bom dia jovino vc recebeu meu imail

[email protected]

por fin logre fabricar .....................muchas gracias JOVINO

copressuretester.JPG

09052012735.jpg

15052012736.jpg

copressuretester.JPG[/attachment

OBRIGADO Jovino

PALIO SISTEMA 4AF 2001 - 1.0 FIRE - EQUIPAMENTO PMS100 FLUKE BOSCH

MEDINDO SECUNDARIO E PRIMARIO DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO

DEFEITO: PEQUENO RATIADO EM BAIXAS ACELERAÇÕES ( O DEFEITO NÃO ERA CONSTANTE)

VALORES ENCONTRADOS NO SECUNDARIO = 1-4

24, 5 KV / RPM 850 / TENSÃO DE COMBUSTÃO 5,60 KV

VALORES 2-3

11,3 KV / 850 RPM / TEMPO DE COMBUSTÃO 600V <----- APOS EU CALIBRAR AS VELAS A FALHA SUMIU E A TENSÃO ALMENTOU PARA 23,5 KV / RPM 850 / TEMPO DE COMBUSTÃO 5,50 KV

APOS ESTES AJUSTES EM ELETRODOS QUE SE ENCONTRAVAM ACIMA DE 0,90 OU 1,00MM EU REGULEI AS VELAS PARA 0,70 E POR ENQUANTO O CARRO FICOU OK. O QUE ME CHAMOU ATENÇÃO FOI A TENSAO 24,5 KV E NA OUTRA BOBINA ESTAR 11,3 KV E TEMPO DE COMBUSTÃO 600V E NA OUTRA 5,60 KV

AS BOBINAS BOSCH SAO NOVAS E CABOS NOVOS BOSCH. VELAS COM 10.000 KM RODADAS.

OS VALORES DO PRIMARIO SE ENCONTRAVAM TODOS IGUAIS.

Jovino o que você esta medindo, parasse ser secundário ou primário?

E esta garra que esta em cima do bando do carro pra que serve ?

AUTO MOTRIZ MUITO BOM O VÍDEO . QUAL ERA O SINTOMAS DO DEFEITO ?

Por estas coisa que devemos cobrar sempre preços mais justos e trabalhar por hora, porque nem sempre é o que pensamos...poderia ser muitas coisas cabe o técnico saber avaliar o sistema por completo!

Boa tarde Flávio,

este problema me aconteceu recentemente e não consigo fazer uma senoide inteira na tela dele, já coloquei em DC, AC,GND...já coloquei vários tempos e tensões diferentes e sempre me aparece a metade da senoide, não aparece ela inteira e se colocar para inverter o sinal a onda fica de cabeça para baixo na parte de cima da tela,mas, mesmo assim não me aparece a outra metade......o sinal é de um sensor de rotação do Marea 1.8 16v...Eliel

Bom dia DIOGO

O seu email mudou????? me manda um que tenho umas imagens de alternador,e te dou algumas dicas simples de analises... vou TENTAR colocar aqui umas imagens, mas sempre dá erros....

meu amigo JOVINO

vou lhe mandar um email, preciso falar com vc....

Um abraço a todos

Tudo bem Flávio! Conheço seu trabalho, através do seu site, parabéns pelo seu trabalho que voçês divulga na sua coluna no Oficina Brasil e gostaria muito de que voçê pudesse compartilhar conosco esse material sobre o diagnóstico de alternadores

Concordo com Gustabo, não estaria mau, já que por causa de um mau rectificado pode dañarse algun componente electronico.

Olá!!! Você chego a abrir meu mail que mande já faz um tempo??? Qualquer coisa confirma-me e manda-me seu mai, obrigado

Olá Jovino!!i! Me podrias explicar como se faz com o oscilo 3064 para gravar uma imajen e a colocar como referência na tela, para poder as usar como banco de dados??? Tenho outra consulta:

Quando gravo um sinal e depois lhe dou reproduzir a mesma, play back, o aparelho fica mostrando a imagem mas é normal que fique fazendo ruídos??

Que passa que quando quero olhar ou reproduzir o video que grave e guarde em meu computador, me diz que este tipo de imagem não se pode reproduzir, que precisa outro tipo de aplicacio????? Se que são muitas perguntas, mas se me pudesse ajudar lhe agradeseria

3061.jpg

3062.jpg

3063.jpg

3064.jpg

AQUI É COMO SALVAR DEPOIS POSTAREI COMO USAR COMO REFERENCIA.

Pude conseguir colocar imagem como referência, fico total mente agradecido pela mão.Obrigado por teu tempo e dedicacion.

Pelo que pudde ver em teu imajenes, tenes o software em portugues??? Como se consegue em espanhol ou em portugues???

Esse tópicoB) é show, Flavio quando vamos ter este curso em Canoas, fiz o injeção e estou no aguardo deste.

ola pessoal ! depois de 3 anos fora, resolvi dar uma pasada por aki pra dar uma çlhada nas coisas vi este topico um tema muito interesante, tambem sou adepito do uso do osciloscopio, na minha opiniao umas das melhores ferramentas no diagnostico automotivo gostaria de deixar minha contribuiçao

encontrei este cara na net dando aula sobri o tema , da uma olhada e digao o que acharam

http://www.youtube.com/user/ScannerDanner

canal muito bom ..... Eu sou um seguidor

http://www.youtube.com/watch?v=CEjmo_qT4yQ&list=UUrf6f8hn5oy4alB2WXJCIqA&index=3&feature=plcp

uma ferramenta muito útil

IMG_1167.JPG

IMG_1168.JPG

fuelpumpok.JPG

fallaarranquehyundaisantafe2009.JPG

sealcorrientebombadegasolinakiario2011.JPG

muchos saludos

Hola fram!!! Que tal te fue con esa pinza amperimetrica blanca que muestras en la foto, no tuviste problemas a la hora de ver la grafica en la pantalla, tuviste que modificar algo, es de 600A??? Aqui en uruguay, el importador de este producto me dice que se an comunicado con HANTEK y que en cualquier momento sale a la venta la pinza AMP de 600A. De todas formas podrías pasarme el link de donde la adquiriste??? Me pareció que la vi por eBay usa, puede ser??.

Con respecto al osciloscopio, quería consultarte si alguna vez, te paso de que gravar la señal y que cuando la quieres reproducir el aparato queda haciendo un montón de ruido????

Tu sabes como grabar y despues reproducir???

hola viera

te comento que con respecto al tema de la pinzas amperimetricas...la blanca mostrado en la imagen es de 400A , tube un problema con el vendedor chino ya que anteriormente en su pagina mencionaba que era 600A.........la he usado para medir el amperaje del arrancador y hacer prueba de cilimdros y trabaja OK ,,. no he tenido problemas con ella , pero ubiese querido comprar una de 600A

http://www.ebay.com/itm/CP-05-AC-DC-Clamp-Current-Probe-/120755532542?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c1d9732fe

esta es mejor .....o busca en ebay current probe...

http://www.ebay.com/itm/High-Amp-Current-Probe-Clamp-Modis-Fluke-OTC-/200699081181?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item2eba98f1dd

ahora sobre el tema del osciloscopio hantek ....aun no logro dominar al 100% sus funciones . y si hace estraños ruidos al reproducir una señal grabada ....pero antes es mejor desconectar y reproducirla sin el osciloscopio conectado

tambien he notado algunas cosas raras .... como por ejemplo cuando lo tengo conectado ala energia de la bateria del auto con el cargador para cenicero del osciloscopio,. y quiero probar algunas señales en el momento de arranque , este osciloscopio se congela y no marca nada y para que vuelva a trabajar tengo que desconectar y volver a conectar ........

tambien he notado... que cuando lo tengo conectado el osciloscopio a la alimentacion de energia electrica 220ac ..

una cosa que parece que crea interferencia en la señal captada

ahora estoy buscando una bateria externa de 9v para usar con el osciloscopio hantek y hacerlo mas portatil y util

por el momento estoy usando mi otro osciloscopio.... fosc 52a de menor prestacion pero mas facil uso y puede grabar hasta 93 hr

saludos....

Si, Fram, es cierto, el oscilo se cuelga, te comento que me sucedió esto cuando, el eletroventilador se prendia, unas cuantas me paso, observando, vi. que unos de los tres cables de que salían del oscilo, se enfrentaba por enzima del electro, lo cual me imagino que este produce un gran campo magnético el cual afecta en el entorno de la medición y se cuelga, creo y que alguien me corriga si me equivoco, cables del oscilo que pasen cerca de los cables de batería también producen cierta interferencia ya que en el momento de prender el electro se produce un gran contra voltaje lo cual lo absorbe la batería, la cual hase de filtro,asi como los cables de bujía no resistivos que producen mucho ruido.

Como conviertes el archivo DFR, con que programa reproduces lo que grabastes en el computador???

Esse osciloscópio tem uma banda de frequência de 60 MHZ , e que para uso automotivo 5MHZ já seria

suficiente e evitaria interferência. Mas você pode limitar a banda dele em 20 MHZ o que ajuda

a eliminar grande parte das interferência e é o que eu faço.

E aqui vou postar uma foto de como configurar.

31.jpg

Obrigado Jovinio, vou experimentar a ver que passa.

Colega Jovino você está de PARABÉNS!!! Cada vez mais mostra o seu domínio completo do osciloscopio. Podes pensar em fazer uma apostila para os interessados ou até mesmo em dar cursos o que acha? Suas informações são MUITO úteis a todo profissional que quer aprender ou até mesmo ja usa qualquer tipo de osciloscopio. Um abraço!!!

Jovinio que mem poderia deser sob esta imagen,

Viera, no se vé nada!

Sube otra vez.

Fran tudo joia ... tira uma duvida minha, estou começando a usar um osciloscópio e tenho feito teste com a pinça amperimétrica, tenho que zerar a pinça antes da medição ou quando já estiver passando correte ?

AO JOVINO,OU ALGUEM QUE QUEIRA ANALISAR ESSE GRAFICO, SE ALGUEM SOUBER POR QUE APARECE ESSE PULSO MENOR, PODE OPINAR , QUE EU AGRADECO.

ISSO ACONTECE NUM MONTANA 1.8 FLEX, NO MOMENTO DE ACELERACÃO RAPIDA, E EM TODOS OS INJETORES.

O CARRO FALHA COMO SE FOSSE IGNICÃO COM DEFEITO.

Claudemir.

Você pode melhorar a informação:

1- usando outro canal em outro sinal, para referencia (ex. na ignição, fase, noutro bico etc.)

2- o canal 2, no setup deixe ele em "DC" (verifica se a ponteira esta em "X10").

3- fala qual "RPM" esta feito o teste.

Sucesso!

check up.

Só deve zerar quando a corrente for zero, ou seja antes de passar corrente.

Obrigado Fidel, tenho pego muita bomba de combustível com alta amperagem. Acho que tenho problema na minha pinça do Multiscópio pois estes dias estava marcando 50 Ah num rele de bomba.

Esta imagem que estou postando aqui é de um fox flex 1.6 8v.

O teste foi feito com o motor em perfeita condição de funcionamento, ou

seja sem nenhum defeito. Como pode ser visto, a captura da imagem

foi feita durante a partida e o canal 1 está ligado ao sensor de rotação, o canal 2 ao sensor

de fase, canal 3 ao cabo de vela do cilindro 1 e canal 4 transdutor de vácuo

ligado ao coletor de admissão. Mas o que quero mostrar aqui apesar de ainda

não ter um conhecimento profundo da estratégia de funcionamento deste

modulo é que está ocorrendo 3 ignição por cilindro durante a partida.

Como pode ser visto na imagem a primeira indicada com a letra A está

12 graus antes do pms, a segunda com a letra b 6 graus após o pms

e por fim a terceira ignição está a 24 graus depois do pms.

FOX1.68VFLEX.jpg

oi muito bom sinal Jovino excelente

Aqui eu mostro um sinal raramente capturado em um

FORD 3.8L WINSTAR de 1997

2chispasford.JPG

1200rpm1chispaford.JPG

saludos cordiales

Todos sabemos que a informação neste ramo tem um acesso difícil, e não podemos deixar aqui nossa satisfação ao colega Jovino por dividi-lá com tanto empenho, e todos ganhamos com esta atitude!!!

Automotriz eu tambem ja venho ha um certo tempo notando essa ausencia do Zecão. O que será que aconteceu com ele? Eu também tenho muita admiração pelo dominio tecnico do Zecão

Olá pessoal estou com uma duvida numa BMW 130i-M 2007 6cilindros , estou medindo as bobinas. No primário eu encontrei uma diferença neste sinal que foi apresentado e troquei a bobina e ficou normal. Está bobina que estou é de três pinos(positivo-massa-sinal) o carro continua com sintomas de falha de ignição. Estou pensando em tentar pegar um centelhador e medir a tensão do secundario e testar individualmente as 4 bobinas que restam pois já foram trocadas 2 bobinas.

hola !!!! jovinio, en o osciloscope esta a funcion ac/dc/gnd, esta ultima gnd, que funcion cumple en si???? agradesco me esplique

Que tal Viera!

En la "GND", la entrada del osciloscopio esta a tierra. No capta nada y te sirve para ajustar la linea cero.

Salu2

Fidel.

Olá

Jovino amigo

por favor me ajude responder a esta pergunta

3-cilindros para identificar os cilindros

suzukialto3cilinder132.JPG

obrigado

muito obrigado por responder

Eu estou quebrando a cabeça tentando descobrir a ordem dos cilindros

Este motor tem uma falha em um cilindro

Suzuki Alto 2011

continuar o tema no novo link

Jovino qual é este equipamento mesmo ?

A principio motor SUZUKI-MARUTTI 1.0L código 10KB com 3 cilindros e ordem de ignição 1-3-2.....

não consegui.

C:\fakepath\POLO 1.6 8V COM COMANDO PARALELO..jpg

Esta imagem é de um polo 1.6 8v motronic me 7.5.30.

Este motor esta com um comando de válvula paralelo

e o cilindro numero dois não queima, como podemos

ver temos dois cilindros com tempo de queima superior

a 37 milisegundo e o cilindro que esta com melhor

queima é o cilindro numero um que tem um tempo de

34.48 milisegundo.

C:\fakepath\POLO 1.6 8V COM COMANDO PARALELO..jpg

Uma coisa que eu gostaria de saber, se este fórum vai mudar,

o que será que vai acontecer com estes tópicos que tem as

imagens que postamos e sempre precisamos acessar, para

onde vai? será que vai para o lixo.

jovino

Uma coisa que eu gostaria de saber, se este fórum vai mudar,

o que será que vai acontecer com estes tópicos que tem as

imagens que postamos e sempre precisamos acessar, para

onde vai? será que vai para o lixo.

Não duvide.. se apagaram aquelas 5 primeiras paginas do tópico sem dó nem piedade pra mandarem pro esgoto o resto é um pulo...eu sinceramente não confio q essas informações q compartilhamos com carinho aqui serão mantidas, simplesmente não temos poder sobre o que postamos.

BOA NOITE MEU AMIGO.GOSTARA DE SABER SE VOCE SABE AI EM FORTALEZA AONDE EU COMPRO UM CABO SERIAL 9 PINOS COM ENTRADA USB.POIS ESTOU PRECISANDO PARA USAR NUM CAT 3 CATERPILLAR