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Respostas:
<t><p>Qual o ano e o sistema de injeção que ele utiliza, é flex tb?</p></t>
<t><p>Se só ocorre em subida, indica que ocorre maior carga. Confere a conexão do sensor e entradas de ar falso. </p> <p>Mas que testes você já fez?</p></t>
<t><p>Astra 2000 - gasolina - modelo 155</p></t>
<t><p>Obrigada pela dica... cheguei a verificar o aterramento e esava OK. </p> <p>Estou desconviado da valvula canister, vou verificar na segunda feira, pois o carro voltou para o cliente. </p> <p>Mais uma vez agradeço a atenção.</p></t>
<t><p>.ha!!! voce acha que o scanner é bola de cristal? </p> <p>nao é nao!!! </p> <p>ele te da o caminho mais nao tira as pedra, </p> <p>é onde nois pode cair. </p> <p>defeitos podem tambem ser mecanicos. </p> <p> o scanner é sem duvida um sabe tudo,mais nois tem qui ser </p> <p>mecanico e saber interpretar !!! </p> </t>
<t><p><b>Marcelo R Mello escreveu:</b> </p> <p>Boa tarde caros colegas, </p> <p>será que poderiam me ajudar com uma dica pois, estou com dificuldades em achar o defeito no sensor de oxigênio, código gravado pelo scanner: 0130 sensor de O2 circuito aberto. Tudo o que está escrito no roteiro de diagnóstico, eu segui, mas não consegui achar o defeito de jeito algum, faz 03. O defeito só se manifesta quando o veículo está em uma subida. Obrigado aos demais. </p> <p>Marcelo Rodrigues de Mello </p> <p>SE VC FOSSE MAIS HUMILDE , POIS AQUI TEM QUE SABER CHEGAR VC TERIA MAIS DICAS </p> <p>SE VC FOSSE MECANICO SABERIA COM O SCANNER LIGADO VENDO EM SONDA LAMBDA SIMULAR UMA MISTURA RICA OU POBRE E VER SE ELA RECONHECERIA ISSO E QUAIS FORÃO O RETEIRO CITADO QUE VC DISSE QUE FEZ??????? </p> <p>DO MESMO JEITO QUE VC DISSE QUE ABRE O CAPU SE QUISER , TAMBÉM TE AJUDO SE EU QUISER COMO DIZIA O BIG RSRSRSRSRSRSSRR SEM OFENSA!!!!!!!!!!!!! B)</p></t>
<t><p>Meu eu to aqui pedido ajuda, em nenhum momento quis ofender ninguem, tudo bem vc ta certo, o problema é que queria tirar uma duvida assim como todos e sempre vem alguem com piadinha, mas blz já me ajudou muito. </p> <p>Quanto ao parametro repito andando com o carro em subida em plena carca com scanner ligado em sensor de o2 ele lê de 350 a 450 mv tra nesses parametros e acende a luz de anomalia. </p> <p>Mais uma vez obrigada.</p></t>
<t><p>cuidado com diagnosticos de sonda lambda feitos com scanner. Use empre um multimetro analogico ou osciloscopio para conferir o sinal da sonda antes de trocar o componente. Faça um aterramento a mais diret p na bateria e confira os resultados, simule mistura rica e pobre e veja a resposta no sinal da sonda se esta rapida. </p> <p>siga esse roteiro de testes tb.: </p> <p><b>0130 - Sensor O2 - Tensão alta / baixa / circuito aberto</b>Nota: </p> <p>1. Astra G motores C18NE/C20NE (8V): sonda não aquecida </p> <p>2. Astra G motor C20SE (16V): sonda aquecida </p> <p>Condições para a gravação da falha: </p> <p> . temperatura do motor (ECT) superior a 70ºC por 3 minutos </p> <p> . sinal de carga do motor superior a 3 mSeg </p> <p> . não está gravado o código de falha 0100 e para: </p> <p>- Tensão alta </p> <p> . tensão do sinal superior a 1,2 volts por 2,5 seg </p> <p>- Tensão baixa </p> <p> . tensão do sinal inferior a 0,1 volt por 2,5 seg </p> <p>- Interrupção </p> <p> . tensão do sinal entre 350 e 550 mV por 2,5 seg </p> <p>Se houver falha detectada, a UC assume 450 mV como valor de substituição. </p> <p>Verificações: </p> <p>- inspecionar a blindagem da fiação </p> <p>- desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada. </p> <p>- medir a tensão entre o terminal de sinal (conector lado chicote) e massa, </p> <p> com a ignição ligada (8V: term. único; 16V: term.3) </p> <p> valor = 450 mV, aproximadamente. </p> <p> Se o valor lido for inferior a 350 mV: </p> <p> . possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de sinal </p> <p>- 1.8/2.0 8V: term.A30/UC </p> <p>- 2.0 16V: term.A20/UC </p> <p> . possível defeito na UC </p> <p> Se o valor lido for superior a 550 mV: </p> <p> . possível curto-circuito com a tensão de bateria. </p> <p> . possível defeito na UC. </p> <p>- verificar massa no term.21/UC (retorno de sinal) </p> <p>- como auxílio ao diagnóstico, com a sonda desconectada, instalar uma ponte </p> <p> fusível entre o terminal de sinal (term.3/sonda, 16V; term. único, 8V; lado </p> <p> chicote) e massa; visualizar o parâmetro “tensão lambda” no equipamento de </p> <p> teste </p> <p> valor: inferior a 50 mV </p> <p>- com sonda conectada, visualizar o parâmetro “sensor de O2”, com o motor </p> <p> funcionando. </p> <p> Se a leitura indica uma tensão (constante) superior a 600mV (condição de </p> <p> mistura rica) ou inferior a 300mV (condição de mistura pobre), verificar se os </p> <p> seguintes parâmetros estão dentro do especificado: </p> <p> . posição da borboleta </p> <p> . sensor MAP </p> <p> . temperatura do motor </p> <p> . temperatura do ar admitido </p> <p>Do circuito do aquecedor (C20SE-16V) </p> <p>- com a sonda desconectada, medir tensão entre terms.1 e 2 do conector da </p> <p> sonda, lado chicote; motor funcionando </p> <p> valor: tensão de bateria </p> <p> Se não verifica: </p> <p> . interrupção na conexão a massa (term.2/conector da sonda) </p> <p> . interrupção/curto no fio entre o relé da bomba e a sonda (term.1/sonda) </p> <p>- medir a resistência do aquecedor </p> <p> valor: 2 a 8 ohms com sonda fria </p> <p>Nota: defeitos nos sistemas de escape ou admissão, injetores, pressão de combustível, podem provocar a gravação desta falha.</p></t>
<t><p><b>MARCECAVEL escreveu:</b> </p> <p>cuidado com diagnosticos de sonda lambda feitos com scanner. Use empre um multimetro analogico ou osciloscopio para conferir o sinal da sonda antes de trocar o componente. Faça um aterramento a mais diret p na bateria e confira os resultados, simule mistura rica e pobre e veja a resposta no sinal da sonda se esta rapida. </p> <p>siga esse roteiro de testes tb.: </p> <p><b>0130 - Sensor O2 - Tensão alta / baixa / circuito aberto</b>Nota: </p> <p>1. Astra G motores C18NE/C20NE (8V): sonda não aquecida </p> <p>2. Astra G motor C20SE (16V): sonda aquecida </p> <p>Condições para a gravação da falha: </p> <p> . temperatura do motor (ECT) superior a 70ºC por 3 minutos </p> <p> . sinal de carga do motor superior a 3 mSeg </p> <p> . não está gravado o código de falha 0100 e para: </p> <p>- Tensão alta </p> <p> . tensão do sinal superior a 1,2 volts por 2,5 seg </p> <p>- Tensão baixa </p> <p> . tensão do sinal inferior a 0,1 volt por 2,5 seg </p> <p>- Interrupção </p> <p> . tensão do sinal entre 350 e 550 mV por 2,5 seg </p> <p>Se houver falha detectada, a UC assume 450 mV como valor de substituição. </p> <p>Verificações: </p> <p>- inspecionar a blindagem da fiação </p> <p>- desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada. </p> <p>- medir a tensão entre o terminal de sinal (conector lado chicote) e massa, </p> <p> com a ignição ligada (8V: term. único; 16V: term.3) </p> <p> valor = 450 mV, aproximadamente. </p> <p> Se o valor lido for inferior a 350 mV: </p> <p> . possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de sinal </p> <p>- 1.8/2.0 8V: term.A30/UC </p> <p>- 2.0 16V: term.A20/UC </p> <p> . possível defeito na UC </p> <p> Se o valor lido for superior a 550 mV: </p> <p> . possível curto-circuito com a tensão de bateria. </p> <p> . possível defeito na UC. </p> <p>- verificar massa no term.21/UC (retorno de sinal) </p> <p>- como auxílio ao diagnóstico, com a sonda desconectada, instalar uma ponte </p> <p> fusível entre o terminal de sinal (term.3/sonda, 16V; term. único, 8V; lado </p> <p> chicote) e massa; visualizar o parâmetro “tensão lambda” no equipamento de </p> <p> teste </p> <p> valor: inferior a 50 mV </p> <p>- com sonda conectada, visualizar o parâmetro “sensor de O2”, com o motor </p> <p> funcionando. </p> <p> Se a leitura indica uma tensão (constante) superior a 600mV (condição de </p> <p> mistura rica) ou inferior a 300mV (condição de mistura pobre), verificar se os </p> <p> seguintes parâmetros estão dentro do especificado: </p> <p> . posição da borboleta </p> <p> . sensor MAP </p> <p> . temperatura do motor </p> <p> . temperatura do ar admitido </p> <p>Do circuito do aquecedor (C20SE-16V) </p> <p>- com a sonda desconectada, medir tensão entre terms.1 e 2 do conector da </p> <p> sonda, lado chicote; motor funcionando </p> <p> valor: tensão de bateria </p> <p> Se não verifica: </p> <p> . interrupção na conexão a massa (term.2/conector da sonda) </p> <p> . interrupção/curto no fio entre o relé da bomba e a sonda (term.1/sonda) </p> <p>- medir a resistência do aquecedor </p> <p> valor: 2 a 8 ohms com sonda fria </p> <p>Nota: defeitos nos sistemas de escape ou admissão, injetores, pressão de combustível, podem provocar a gravação desta falha.<img src='http://t0.gstatic.com/images?q=tbn://3.bp.blogspot.com/_JdajV6bFtks/Sw3r9rl9P2I/AAAAAAAAAb4/Bbb94wi7c1o/s1600/tirando%2Bo%2Bchap%C3%A9u%2Braul.jpg'\></p></t>
<t><p><b>Marcelo R Mello escreveu:</b> </p> <p>Meu eu to aqui pedido ajuda, em nenhum momento quis ofender ninguem, tudo bem vc ta certo, o problema é que queria tirar uma duvida assim como todos e sempre vem alguem com piadinha, mas blz já me ajudou muito. </p> <p>Quanto ao parametro repito andando com o carro em subida em plena carca com scanner ligado em sensor de o2 ele lê de 350 a 450 mv tra nesses parametros e acende a luz de anomalia. </p> <p>Mais uma vez obrigada. </p> <p>QUANDO EU CRIEI O TÓPICO PARA SABER A OPINIÃO DOS MECANICOS EU NEM TINHA TE PERCEBIDO MAS VC LOGO SE OFENDEU , MAIS PARA ENCERRAR NOSSA CONVERSA VC JÁ CONFERIU O TANQUE DE COMBUSTIVEL ENQUANTO A SUJEIRA NO PRE-FILTRO , CONFERIU A PRESSÃO DA BOMBA POIS SE ELA NÃO ESTIVER COM PRESSÃO BOA A SONDA LAMBDA ACUSA UM DEFEITO E DEPOIS VC NÃO SABE QUE SE A SONDA ESTIVER RUIM O MODULO ASSUMI UM VALOR PRE DETERMINADO ... B) </p> <p>VC JÁ DESLIGOU A SONDA E ACELEROU O VEICULO OLHANDO PARA O SCANNER? </p> <p>FUI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! B)</p></t>
<t><p>já realizei todos esses procedimentos inclusive troquei o regulador de pressão que vai dentro do tanque, e o valor de pressão da bomba é de 2,5 a 2,8... segui todo roteiro da alfatest, e mesmo assim não obtenho resuldo... falta verificar a valvula do canister... porém o carro esta com o cliente só pegarei novamente na seguna feira... só fico meio assim pq já faço a pergunta esperando uma piada... valeuuu mais uma vez obrigada pelas dicas.</p></t>
<t><p>Astra 1.8, ano 2000, sitema de injeção Bosch 1.5.5, pra isolar o canister é bem fácil, só desligar e vedar no coletor e não tem problema algum, no meu caso peguei já varios astras com este problema, aqui tem muita serra e ao subir a serra em carga liga a luz da injeção, no meu caso todos eram problemas na própria sonda é fatal, mas sempre troco a sonda por outra Bosch certo, e tb se liga nos aterramentos neste veículo.</p></t>
<t><p>este astra costuma dar mau contato no terminal do cabo de aterramento que vai ligado no - da bateria ok.reforçe o aterramento pois sonda de um fio depende do aterramento do motor para seu perfeito funcionamento.</p></t>
<t><p>O problema estava na central, devido a inversão de polaridade na bateria, o proprietario inverteu a bateria, mas não informou. </p> <p>Depois de tanto quebrar a cabeça ele comentou que a bateria antiga havia descarregado e ele efetuou a troca de maneira incorreta invertendo a polaridade. </p> <p>O problema maior era coneguir o módulo, que só conseguia encontrar do Astra 2001, já o 99 ele tem uma central eletronica do eletroventilador individual, dificultando a solução do caso. </p> <p>Agradeço a todos que de alguma forma tentaram me ajudar. </p> <p>Marcelo R. Mello</p></t>
<t><p>SE OS CLIENTES AJUDASEE UM POUCO FALANDO REALMENTE A VERDADE DOS FATOS OCORRIDOS TUDO SERIA MAIS FACIL MAS COMO NAO ACONTECE ISSO VAMOS FICANDO CADA VEZ EXPERIENTES COM TANTOS TESTES REALIZADOS!!RSRSRSRRS</p></t>
<t><p>Valeu pelo retorno e pelo RESOLVIDO, abraço.</p></t>
<t><p><b>Origado pelo retorno amigo!Valeu! ;) </b></p></t>
<t><p><b>Marcelo R Mello escreveu:</b> </p> <p>O problema estava na central, devido a inversão de polaridade na bateria, o proprietario inverteu a bateria, mas não informou. </p> <p>Depois de tanto quebrar a cabeça ele comentou que a bateria antiga havia descarregado e ele efetuou a troca de maneira incorreta invertendo a polaridade. </p> <p>O problema maior era coneguir o módulo, que só conseguia encontrar do Astra 2001, já o 99 ele tem uma central eletronica do eletroventilador individual, dificultando a solução do caso. </p> <p>Agradeço a todos que de alguma forma tentaram me ajudar. </p> <p>Marcelo R. Mello<b>VALEU PELO RETORNO MARCELLO UMA DICA SEMPRE QUANDO CHEGAR UM VEICULO INTREVISTE O CLIENTE , QUANTO TEMPO ELE TEM O CARRO , O QUE JÁ FOI FEITO , QUANDO É QUE DÁ A FALHA FRIO OU QUENTE MUITAS VEZES SÓ NESSAS PERGUNTAS VC JA MATA A CHARADA : !!!!!!!! BOA SORTE!!!</b></p></t>
<t><p><b>Marcelo R Mello escreveu:</b> </p> <p>O problema estava na central, devido a inversão de polaridade na bateria, o proprietario inverteu a bateria, mas não informou. </p> <p>Depois de tanto quebrar a cabeça ele comentou que a bateria antiga havia descarregado e ele efetuou a troca de maneira incorreta invertendo a polaridade. </p> <p>O problema maior era coneguir o módulo, que só conseguia encontrar do Astra 2001, já o 99 ele tem uma central eletronica do eletroventilador individual, dificultando a solução do caso. </p> <p>Agradeço a todos que de alguma forma tentaram me ajudar. </p> <p>Marcelo R. Mello </p> <p>fica aqui a dica!!! </p> <p>obrigado.</p></t>
