Parte 13 – Freio ABS: Sistema Bosch 5.3 – Citroën Picasso

O sistema de freio ABS utilizado no francês Citroën Picasso possui certas características especiais como a comunicação constante com a unidade de rede VAN e a BSI para manter a dirigibilidade e segurança nas frenagens com seus 1.326 quilos (peso do veículo vazio) ou até 2.150 quilos (carregado ao máximo). Vamos aos detalhes:

Alimentação elétrica:
O calculador do ABS é alimentado pelo fusível número 3 de 10 ampéres, na caixa de fusíveis no compartimento do motor.

Componentes:

Unidade eletrônica:
Possui 31 pinos e está incorporada à unidade hidráulica, formando um conjunto, localizado abaixo do motor do limpador de parabrisas, em um local de acesso restrito devido à própria carroçaria do Picasso.

Alimentação elétrica da ECU:
PINOS / SISTEMA    PICASSO
ATERRAMENTO    16 - 19
POSITIVO    15 – 17 - 18

Unidade hidráulica
Está junto à ECU 5.3 e faz o fechamento ou abertura das válvulas solenóides de isolamento ou de descarga. É ainda o componente responsável por permitir a livre passagem do fluido de freio em casos de falhas no sistema ABS para deixar o freio totalmente mecânico, sem ação da eletrônica.

As solenóides controladas pela unidade hidráulica são:
• Isolamento dianteira direita
• Isolamento dianteira esquerda
• Descarga dianteira direita
• Descarga dianteira esquerda
• Isolamento traseira direita
• Descarga traseira direita
• Isolamento traseira esquerda
• Descarga traseira esquerda

Sensores
Cada um dos quatro sensores de velocidade está ligado à seguinte descrição da Unidade Eletrônica:

DIANTEIRO DIREITO – pinos 3 e 5
DIANTEIRO ESQUERDO – pinos 7e 6
TRASEIRO DIREITO – pinos 1 e 2
TRASEIRO ESQUERDO – pinos 9 e 8
A resistência elétrica de cada sensor de velocidade é de cerca de 1600 ohms.

Bomba de recirculação
Está incorporada à unidade hidráulica, sendo acionada pela ECU. Em casos em que há a necessidade de retirar pressão em determinado circuito, a solenóide de descarga é simultaneamente aberta junto ao acionamento da bomba de recalque (recirculação).

Diagnóstico
Direto no conector padrão OBD2 localizado dentro do veículo, com scanner e programa compatível à versão 5.3. Ao ligar a ignição, a lâmpada de anomalia é acesa e feito o check in, após a verificação rápida de funcionamento a ECU apaga a lâmpada indicando que o sistema está em operação normal. Se a lâmpada acender com o veículo em movimento o sistema ABS estará excluso e sem funcionamento.

Comentários
O grande detalhe do sistema do Picasso é a falta de informação e de scanner compatível a este sistema. É raro apresentar falhas, o mais comum é o corte e falta de contato entre os cabos dos sensores de velocidade das rodas, neste caso um teste simples com o multímetro em resistência ou com um osciloscópio já resolve a questão. A comunicação com a BSI é pelos pinos 20 e 21 da ECU eletrônica do ABS. 

O módulo do painel de instrumentos é acionado pela BSI. Para testar o interruptor do pedal de freio deixe a ignição ligada e meça o pino 14 da ECU com a massa, deve indicar zero de tensão com o pedal liberado e circuito fechado (12 volts) com o pedal de freio pisado.
Na próxima edição, veremos Sistema ABS Audi A8.

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