Para Sidney, mecânico e proprietário da Oficina Hunter, a principal mudança não está apenas no veículo, mas no perfil do profissional que deseja continuar competitivo no mercado."Quando eu vi o sistema, me abriu um leque de possibilidades. O reparador está em evolução constante. Quando uma montadora coloca um sistema híbrido leve em um dos carros mais vendidos do Brasil, não tem mais para onde fugir. Quem quiser continuar no mercado vai precisar entender essa tecnologia para fazer manutenção."

Um SUV conhecido, mas com uma nova arquitetura eletrificada

Apesar da adoção do sistema híbrido, o Renegade mantém uma característica importante para quem já trabalha com veículos da Stellantis: o motor 1.3 Turbo T270 continua sendo a base do conjunto mecânico.

Segundo Sidney, isso facilita a adaptação das oficinas porque grande parte dos procedimentos tradicionais permanece praticamente inalterada. “O propulsor continua oferecendo270 Nm de torque, utiliza injeção direta, comando MultiAir, turbocompressor e transmissão automática de seis velocidades. O espaço físico do cofre também praticamente não sofreu alterações, permitindo que intervenções rotineiras, como substituição de óleo, filtros, velas, bobinas e diversos componentes periféricos, continuem sendo realizadas de maneira semelhante às versões anteriores”, analisou.

A maior diferença visual está justamente no componente responsável pela eletrificação do conjunto. O alternador convencional deu lugar a um BSG (Belt Starter Generator), um gerador de 48 volts acoplado por correia, responsável por auxiliar o motor térmico durante partidas, desacelerações e recuperação de energia.  Esse componente exige uma correia auxiliar mais robusta e um sistema tensor preparado para suportar cargas superiores às encontradas nas versões convencionais.

O sistema híbrido leve não substitui o motor de partida

Um dos equívocos mais comuns entre os profissionais é imaginar que o Renegade Hybrid abandona completamente o motor de partida tradicional. Na prática, isso não acontece, uma vez que o veículo continua equipado com um motor de partida convencional, que atua em conjunto com o gerador de 48 V conforme a estratégia eletrônica definida pela central de gerenciamento do veículo.

Essa lógica permite partidas extremamente suaves, reduzindo vibrações e diminuindo o impacto mecânico normalmente associado ao funcionamento do sistema Start-Stop. "O carro liga muito mais suave. Dependendo da estratégia, o alternador de 48 V auxilia a partida. Em outras situações, o motor de partida continua atuando. É um trabalho em conjunto que melhora bastante o conforto e tende a aumentar a vida útil do sistema."
Essa integração entre motor térmico, gerador elétrico e gerenciamento eletrônico representa uma das principais diferenças que os reparadores precisarão compreender nos próximos anos.

A manutenção deixa de ser exclusivamente mecânica e passa a depender cada vez mais da interpretação das estratégias de funcionamento implementadas pela eletrônica embarcada.

Sistema híbrido de 48 V

Embora o motor T270 permaneça praticamente o mesmo, o Renegade Hybrid incorpora um conjunto de componentes inéditos para muitos reparadores independentes. A principal novidade é a arquitetura elétrica de 48 volts, que trabalha em conjunto com o sistema convencional de 12 V.

Na prática, o veículo passa a operar com duas baterias distintas. A primeira continua sendo a tradicional bateria de chumbo-ácido de 12 V, responsável pelos consumidores convencionais do automóvel. Já a segunda é uma bateria de íons de lítio de 48 V, instalada na parte inferior do veículo, cuja função é armazenar a energia recuperada pelo gerador elétrico e fornecer assistência ao conjunto motriz. Entre esses dois sistemas existe ainda um conversor DC/DC, responsável por gerenciar a transferência de energia entre os circuitos de alta e baixa tensão, garantindo que ambos trabalhem de forma integrada.Para a oficina, isso significa que o diagnóstico passa a exigir conhecimento sobre gerenciamento eletrônico de energia, monitoramento de carga e estratégias de funcionamento do sistema híbrido leve.

Dois sistemas elétricos exigem novos procedimentos de segurança

Ao contrário dos veículos híbridos de alta tensão, o sistema de 48 V não trabalha com centenas de volts. Ainda assim, Sidney alerta que os procedimentos de manutenção não podem ser tratados como os de um veículo convencional.

Embora a tensão seja menor, a energia disponível já exige cuidados específicos durante qualquer intervenção. "A bateria parece ter um acesso simples, mas o reparador precisa conhecer os procedimentos corretos para trabalhar com segurança. Estamos falando de 48 volts, uma tensão muito superior aos 12 volts com que a maioria dos mecânicos está acostumada."

Isso inclui conhecer protocolos de desligamento do sistema, utilizar procedimentos recomendados pelo fabricante e compreender em quais situações o gerador de 48 V permanece energizado. Mais do que trocar componentes, o reparador passa a trabalhar com sistemas que exigem interpretação das estratégias eletrônicas antes de qualquer desmontagem.

Sistema de arrefecimento ganha uma arquitetura muito mais sofisticada

Outra mudança importante está no sistema de arrefecimento.

Nas versões anteriores do motor T270, diferentes componentes compartilhavam praticamente o mesmo reservatório de expansão. No Renegade Hybrid, a Stellantis redesenhou completamente essa arquitetura.

Agora existem dois circuitos independentes, cada um responsável por refrigerar diferentes conjuntos do veículo. Segundo Sidney, um dos reservatórios passa a atender exclusivamente componentes ligados ao sistema híbrido, como a turbina, o water cooler e a bateria de 48 V. “Já o segundo circuito permanece responsável pelo arrefecimento do motor, trocadores de calor, transmissão e demais componentes do conjunto térmico”, afirmou.

Essa separação permite maior controle da temperatura de cada sistema, mas também aumenta a complexidade das intervenções. Durante uma simples troca de líquido de arrefecimento, por exemplo, o reparador deverá identificar corretamente qual circuito está sendo atendido, evitando contaminações ou preenchimentos incorretos. Outro detalhe observado durante a avaliação foi a presença de um ponto específico para facilitar a sangria do circuito de baixa temperatura, recurso que tende a reduzir a formação de bolsas de ar após intervenções no sistema.

A maior mudança está na eletrônica, não na mecânica

Apesar das novidades, Sidney destaca que o Renegade Hybrid não representa uma ruptura completa com os modelos anteriores. Suspensão, transmissão, freios e boa parte da arquitetura mecânica permanecem praticamente inalterados, reduzindo a curva de adaptação para oficinas que já atendem veículos da linha Stellantis.

Por outro lado, os componentes ligados ao gerenciamento elétrico e eletrônico passam a exigir uma nova postura do reparador. Diagnóstico eletrônico, interpretação de parâmetros, leitura de estratégias de funcionamento e conhecimento sobre sistemas híbridos deixam de ser diferenciais para se tornarem competências obrigatórias dentro da oficina moderna.