O Volkswagen ID.4 2027 chega ao mercado brasileiro em outubro por R$ 299.990 e marca a entrada efetiva da marca alemã nas vendas convencionais de veículos 100% elétricos no Brasil. Mais do que um novo modelo na gama, o SUV, que chega para brigar com modelos chineses da BYD, Omoda e GWM, representa uma mudança importante para a rede de reparação, uma vez que o utilitário foi desenvolvido desde o início sobre uma arquitetura dedicada à propulsão elétrica. O novo ID.4 utiliza a plataforma Modular Electric Drive Matrix - MEB, que é uma arquitetura desenvolvida pelo Grupo Volkswagen especificamente para veículos elétricos. No Brasil, o modelo chega equipado com motor elétrico de 210 kW, equivalente a 286 cv, instalado no eixo traseiro, com 545 Nm de torque. A tração também é traseira. Vale lembrar que o utilitário esportivo já foi oferecido no país no regime de assinatura e em outra configuração. Com isso, para o mecânico, a principal diferença está justamente na arquitetura do conjunto motriz. Em vez de motor de combustão interna, transmissão convencional, sistema de escapamento e diversos componentes periféricos associados ao funcionamento de um motor térmico, o ID.4 concentra sua propulsão em um sistema elétrico de alta tensão.
O conjunto motriz do ID.4 Pro 2027 desenvolve 286 cv e 545 Nm de torque. Como característica dos motores elétricos, o torque está disponível de maneira praticamente imediata, o que altera completamente a resposta do veículo ao acelerador. A Volkswagen disponibiliza quatro modos de condução, Eco, Normal, Sport e Individual, que modificam a resposta do conjunto de acordo com a calibração selecionada. Outro ponto importante para a dinâmica é a configuração do chassi. O ID.4 utiliza tração traseira e suspensão multilink, combinação que contribui para o comportamento do veículo e exige atenção do reparador durante intervenções em suspensão, direção e geometria.Motor elétrico entrega 286 cv e 545 Nm
A energia para alimentar o conjunto elétrico vem de uma bateria com 84 kWh de capacidade. De acordo com a homologação pelo Inmetro, o ID.4 2027 alcança 389 km de autonomia. Para a oficina, a bateria representa um dos principais elementos que diferenciam a manutenção de um elétrico em relação a um veículo convencional. O sistema trabalha em alta tensão e, portanto, intervenções no conjunto exigem procedimentos específicos de segurança e desenergização. O material divulgado pela Volkswagen, porém, não detalha a tensão nominal do pack, a química das células ou a arquitetura interna dos módulos. Esses dados são relevantes para uma análise mais profunda do sistema, mas não foram informados no material oficial utilizado para esta análise. Claro, posteriormente, teremos o ID.4 em uma avaliação do reparador, em que o Oficina Brasil vai testar por completo as tecnologias do utilitário elétrico. Outro ponto de atenção está no sistema de recarga. O ID.4 aceita até 185 kW em corrente contínua (DC). Segundo a Volkswagen, utilizando um carregador de aproximadamente 180 kW, é possível elevar o estado de carga de 10% para 80% em cerca de 25 minutos. Já em corrente alternada (AC), como em um wallbox residencial, a potência máxima informada é de 11 kW. Lembrando que para o reparador, é fundamental compreender a diferença entre AC e DC é fundamental. Na recarga em corrente alternada, a energia precisa passar pelo sistema de conversão embarcado no veículo; já em uma estação de corrente contínua, a conversão ocorre no equipamento externo, permitindo potências de recarga significativamente maiores.Bateria de 84 kWh e autonomia de 389 km
Recarga rápida chega a 185 kW
Se em um veículo convencional o diagnóstico frequentemente começa pela avaliação de motor, alimentação, ignição, transmissão e sistemas mecânicos, no ID.4 a eletrônica assume uma participação ainda maior. O modelo reúne diferentes módulos e sistemas responsáveis pelo gerenciamento da propulsão elétrica, segurança e assistência ao motorista. Entre eles estão ACC Stop&Go, Lane Assist, Side Assist, Travel Assist, Rear Traffic Alert, frenagem autônoma de emergência e Emergency Assist. O veículo também conta com câmera de visão 360° e sistemas de auxílio ao estacionamento. Essa quantidade de sistemas eletrônicos aumenta a importância do diagnóstico baseado em informações de módulos, sensores e comunicação entre sistemas. Uma falha que aparentemente pode ser mecânica também pode estar relacionada a sensores, alimentação elétrica, comunicação ou calibração. Entre os recursos mais sofisticados está o Travel Assist, associado ao Lane Assist, além do controle de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go. O ID.4 também possui frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas e detector de ponto cego. Isso significa que intervenções mecânicas em regiões que envolvam sensores, câmeras, suspensão, direção ou geometria podem ter impacto sobre sistemas eletrônicos de assistência à condução. Outro recurso é o Emergency Assist, capaz de assumir o controle do veículo em uma situação na qual o sistema identifica que o motorista deixou de responder, realizando uma parada segura.Eletrônica passa a ter papel central no diagnóstico
Sistemas de assistência exigem atenção após reparos
Leia também
O conjunto de rodagem utiliza rodas de 19 polegadas e pneus de medidas diferentes entre os eixos, sendo na dianteira de 235/55 R19 e na traseira de 255/50 R19. A configuração está relacionada à arquitetura do veículo e à distribuição de massa característica de um elétrico. Na suspensão traseira, o ID.4 utiliza sistema multilink. Para o mecânico, além da substituição de componentes, torna-se importante observar procedimentos de montagem, torque de fixação e geometria após intervenções no conjunto. O peso adicional associado ao sistema de baterias também é uma característica importante dos veículos elétricos e deve ser considerado durante diagnósticos de suspensão, pneus e freios.Suspensão multilink e pneus de medidas diferentes
O material de lançamento não informa detalhes técnicos sobre discos, pinças ou dimensões do sistema de freios do ID.4. Também não especifica, neste conteúdo, as estratégias utilizadas pelo veículo para recuperação de energia durante as desacelerações. Esse é um ponto que merece atenção em uma análise técnica específica do modelo, principalmente porque o funcionamento combinado entre frenagem regenerativa e sistema de freio convencional interfere diretamente no desgaste dos componentes e na estratégia de diagnóstico.Freios e recuperação de energia
Desta forma, a chegada do ID.4 coloca nas ruas brasileiras uma arquitetura que exige do reparador conhecimentos que vão além da mecânica tradicional. Com isso, o profissional que trabalhar com o modelo precisará compreender sistemas de alta tensão, procedimentos de desenergização, diagnóstico eletrônico, gerenciamento da bateria, sistemas de recarga e interação entre módulos, além dos fundamentos tradicionais de suspensão, direção, pneus e freios.Uma nova realidade para a oficina
A plataforma MEB também muda a lógica de projeto do veículo, sendo diferente dos Volkswagen a combustão, como Tera, Nivus, T-Cross e Polo, por exemplo. O ID.4 foi concebido especificamente para a propulsão elétrica, permitindo concentrar o conjunto de baterias na parte inferior da carroceria e posicionar o motor elétrico no eixo traseiro.
Com 286 cv, 545 Nm, bateria de 84 kWh, autonomia homologada de 389 km e recarga DC de até 185 kW, o ID.4 Pro 2027 chega ao Brasil por R$ 299.990. Mais do que representar a entrada comercial da Volkswagen no mercado de elétricos, que hoje é dominado pelos chineses. O modelo também sinaliza para as oficinas que a manutenção de veículos de alta tensão começa a fazer parte, de forma cada vez mais concreta, da rotina do reparador brasileiro.
.jpg-dd3a)
.png-7d9e)
