Quais motivos causam barulho na correia de acessórios

As correias e polias de um motor servem para transmitir a rotação do motor para componentes periféricos que necessitam de rotação para seu pleno funcionamento como o alternador, ar condicionado, bomba de direção hidráulica, bomba de água dentre outros. Ao transmitir movimento do motor para diversos componentes há atrito mecânico e aquecimento, vibração mecânica, e um pequeno ruído de funcionamento que é normal, mas dependendo do defeito pode ser aumentado e com o passar do tempo gerar barulhos.

As correias serpentinas atuais são feitas para durar mais do que suas antecessoras, elas deixaram de ser feitas com um composto de borracha de neoprene, que geralmente durava de 80.000 a 96.000 km antes de falhar, para serem projetadas com compostos de EPDM (Monômero de Etileno Propileno Dieno). Correias feitas com EPDM têm mais elasticidade, por isso são menos propensas a rachaduras e podem durar muito mais – cerca de 145.000 km ou mais

Embora as correias serpentinas feitas de EPDM tenham muitas vantagens, elas também são inerentemente mais rígidas do que os compostos de neoprene mais antigos, o que significa que podem ser menos resistentes a pequenos desalinhamentos de polias que, se não forem corrigidos, às vezes resultam em ruído. Este é um dos motivos pelos quais o ruído é uma das maiores reclamações atualmente, especialmente em regiões de clima mais frio. Se houver ruído vindo de uma correia nova, na maioria das vezes não é a correia, mas sim um problema de desalinhamento ou tensão. Uma inspeção completa ajudará a identificar o culpado.

O alinhamento incorreto força as correias a operar de maneiras em que não foram projetadas. Desalinhamento, distorção e desajuste das polias podem danificar uma correia em algumas centenas de quilômetros e isso pode ocasionar barulhos agudos e chiados podendo gerar calor e desgaste prematuro. Isso significa que é necessário revisar as polias um dos métodos pode ser usado uma régua ou equipamento mais sofisticado com um laser para inspeção.

As correias trapezoidais e as correias estriadas são permanentemente sujeitas a flexão alternada e estão diretamente expostas a influências ambientais como pó, sujeira e grandes variações da temperatura no compartimento do motor. Por esta razão, sofrem envelhecimento e desgaste e devem ser substituídas após 120 000 km

Mesmo com um desgaste avançado, as correias estriadas EPDM de alta qualidade frequentemente só apresentam sinais de desgaste clássicos mínimos. Por esta razão, neste tipo de correia o grau de desgaste tem de ser controlado com um gabarito.

O seu formato plano com várias nervuras seguidas apresenta uma ampla superfície de fricção para transmissão da força. As correias estriadas permitem um diâmetro de desvio relativamente pequeno, assegurando dessa forma elevadas relações de transmissão. Podem ser utilizadas com contra flexão e com acionamento por ambas as faces.

A correia de EPDM desgasta os dentes. À medida que os dentes da correia se desgastam, as ranhuras ficam mais largas. Isso causa um desalinhamento entre os dentes da polia e os da correia. Os dentes da polia podem afundar nas ranhuras da correia e cortar os cordões que a mantêm unida. Isso frequentemente resulta em quebra e fragmentação da correia.

O desgaste da correia também faz com que ela deslize. Esse deslizamento gera muito calor e pode derreter polias intermediárias e danificar alternadores, bombas d'água e até mesmo embreagens de compressores de ar-condicionado. A correia serpentina de EPDM também é menos propensa a fazer barulho. Isso é bom, mas sem ruído, detectar uma correia escorregando é mais difícil. Muitas vezes, um componente danificado é o primeiro sinal de uma correia desgastada.

 A inspeção visual e auditiva (olhar e ouvir para detectar se a correia patina quando está em funcionamento, aplicando uma força no vão da transmissão para verificar se está frouxa ou tensa demais). O tensionamento adequado ocorre quando a transmissão está com o menor tensionamento possível sem que ocorra a patinação da correia. Uma transmissão pouco tensionada provoca desgaste e superaquecimento pelo atrito. Quando aplicado excesso de tensão, poderá comprometer os eixos, mancais e rolamentos ocasionando fadiga prematura.

A tensão adequada é essencial para uma transferência de potência eficiente e para evitar que a correia escorregue. A correia serpentina se estica naturalmente com o tempo e o tensor pode compensar isso ajustando automaticamente a tensão para manter o aperto ideal.

O tensor depende de um mecanismo de mola para aplicar tensão à correia serpentina. Se a mola enfraquecer ou perder elasticidade com o tempo, ela pode não fornecer tensão suficiente, causando deslizamento da correia, ruído e mau funcionamento dos acessórios.

Se a correia serpentina for submetida a carga ou estresse excessivos devido a acessórios desgastados, polias desalinhadas ou correia danificada, isso pode sobrecarregar o tensionador. Isso pode acelerar o desgaste e levar à falha prematura dos componentes do tensionador.

Os problemas mais comuns com o tensor da correia serpentina são falha no rolamento da polia, desgaste na área do pivô e perda de tensão da mola. Cada tipo de falha normalmente resulta em sintomas. O ruído da correia é um sintoma comum e geralmente é um chiado ou um som de chiado. O ruído da correia pode piorar quando o motor é ligado pela primeira vez. Muitas vezes, o ar-condicionado ligado ou a direção hidráulica em curso máximo produzem um chiado alto.

No momento da partida a frio de um motor a combustão interna, há um grande consumo de corrente elétrica da bateria, o alternador com reguladores convencionais mais antigos aqueles que são sem tecnologias mais modernas como o regulador multifunção ou inteligente, estão ligados na polia e supre a capacidade da demanda que é gerada. Entretanto quanto maior o consumo de corrente maior será a necessidade de o alternador fornecer energia para recarregar a bateria e nesse processo o eixo do alternador e a polia que está ligada na correia fica extremamente pesado para poder girar que poderá ocasionar barulhos na correia de acessórios. E normalmente estas polia tem tecnologia antivibração OAP (Overrunning Alternator Pulley) e as Polias ODP (Overrunning Alternator Decoupler) que ajudam no funcionamento da polia e possui um mecanismo de rotação independente que permite que a polia gire em velocidades diferentes do motor. Essa característica é especialmente útil em situações em que o motor está em marcha lenta ou desacelerando. A polia OAP é capaz de absorver os choques e vibrações do motor, reduzindo o desgaste do alternador e prolongando a vida útil dos componentes elétricos do veículo.

Existem alguns casos que podem ocorrer barulho ao acionar o ar condicionado. A embreagem eletromagnética acopla a polia ao eixo do compressor, e parte do esforço é passado para a correia. É comum que o acionamento do ar condicionado gere ruídos, sendo a embreagem eletromagnética e o seu potencial patinamento causas frequentes. Ao ser ativada, essa embreagem conecta a polia ao eixo do compressor, transferindo parte do esforço do motor para a correia – um compressor automotivo pode demandar entre 5 e 10 cavalos de potência. O patinamento da embreagem, caracterizado por um deslizamento inadequado, também pode ser uma fonte de barulho.