Ar-Condicionado Automotivo: os tipos de fluidos refrigerantes (Gás) do ar condicionado automotivo

Nesta matéria, falaremos dos principais tipos de fluido refrigerantes recomendados e utilizados nos sistemas automotivos.

Alguns reparadores de ar-condicionado acreditam que os fluidos refrigerantes são todos iguais, mas tome cuidado, pois existem muitas diferenças!

Você já deve ter reparado que em alguns veículos existem etiquetas adesivas coladas sob o capô do carro, no cofre do motor, indicando o seu tipo de fluido refrigerante e sua quantidade em gramas ou quilogramas.

No Brasil, até meados de 1995 era utilizado o fluido refrigerante R-12 para sistemas de ar-condicionado automotivo. A partir desta data, começou a ser utilizado o fluido refrigerante R-134a para todos os veículos fabricados no Brasil.

Hoje, talvez, você possa se deparar com um fluido refrigerante novo, o R-1234yf. Neste caso recomendo estudar sobre o produto antes de manusear, pois é um fluido refrigerante ainda desconhecido aqui no Brasil.

A Dupont, uma das maiores fabricantes de fluidos refrigerantes para sistema de ar-condicionado automotivo, recomenda a utilização de 3 tipos de fluidos refrigerantes, e um tipo para limpeza das partes internas de sistema:

Atualmente, o fluido mais conhecido e utilizado seria o fluido refrigerante R-134a. 

Em 2013, foi criado um novo fluido refrigerante, o HFO-1234yf, que é o substituto do R-134a, já utilizado nos países de primeiro mundo.

E se chegar um veículo com fluido refrigerante R-12 na sua oficina agora, o que você geralmente faz? Pediria para uma oficina especializada fazer o serviço? ou iria chamar um mecânico de ar-condicionado automotivo para executar o serviço? Bom, eu já vi até hoje vários técnicos de ar-condicionado automotivo utilizando fluidos INADEQUADOS, para estes veículos mais antigos. Mas por que isto ocorre? A verdade é que, como o Brasil faz parte do acordo de protocolo de Montreal, o IBAMA proibiu a fabricação, importação e sua comercialização deste tipo de fluido refrigerante R-12. Como não existe mais esses fluidos refrigerantes, profissionais mal informados acabam utilizando o fluido R-134a no sistema projetado para  utilizar o R-12. O maior problema ocorre na incompatibilidade do fluido com o óleo lubrificante. O sistema R-12 utiliza lubrificante mineral ISO-68, enquanto o R-134a utiliza o óleo lubrificante sintético chamado PAG (polyalquilenoglicol) ou POE (polyolester), com sua viscosidade variando de 46, 100 ou 150, dependendo do fabricante do sistema ou da marca do compressor do veículo.

Você deve imaginar o que pode acontecer com o sistema de ar-condicionado utilizando estes fluidos inadequados, e ainda mais se aplicados com o  óleo lubrificante errado.

Obs.: muito cuidado ao manusear o óleo lubrificante PAG para sistema de ar-condicionado automotivo, pois ele é muito higroscópico, ou seja, absorve umidade rapidamente se exposto ao ar ambiente, principalmente em dias chuvosos com alta umidade relativa do ar. Resumindo, se abrir o frasco e não utilizar tudo, feche imediatamente, para não contaminar por umidade. 

COMO PROCEDER À MANUTENÇÃO EM SISTEMAS COM FLUIDO R-12

Uma das alternativas seria a utilização de um fluido substituto chamado MO-49, (é um tipo de mistura de alguns fluidos), chamado de blend, um tipo de mistura de fluidos que após vários testes e ensaios foi o que melhor se adaptou à sua substituição, evitando a destruição da camada de ozônio. Porém, a alternativa mais recomendada seria realizar um processo chamado de RETROFIT, que consiste na modificação do sistema antigo para o sistema do novo fluido refrigerante R-134a. Neste procedimento é altamente recomendado efetuar a limpeza das partes internas das tubulações do sistema de ar-condicionado, utilizando o fluido refrigerante de limpeza chamado R-141b ou um novo fluido refrigerante de limpeza denominado Ecomate. Vale lembrar que é imprescindível a substituição de outros componentes do sistema, as partes vedadoras, juntas do compressor, substituir também o óleo lubrificante para um sintético, e o filtro secador ou filtro acumulador. Em alguns casos há necessidade de substituir a válvula de expansão ou tubo de expansão, e no caso das mangueiras e anéis O´ring, recomendamos substituir todos.

Resumidamente, o retrofit de R-12 para R-437a (MO-49plus), pode ser mais rápido e econômico em relação ao retrofit de R-12 para R-134a, mas o custo do fluido refrigerante R-134a é mais barato que o R-437a. Vale a pena fazer a conta e mostrar ao cliente oferecendo a melhor opção.

É sempre muito importante ler e estudar o manual do fabricante do veículo, pois cada modelo possui sua quantidade de fluido refrigerante e o óleo lubrificante a ser utilizado. 

No caso de utilizar o blend MO-49plus (R-437a), segundo o guia de retrofit da Dupont, o ideal seria aplicar cerca de 15 % menos fluido refrigerante do que a quantidade original com fluido R-12.

Por exemplo: se um veículo deveria utilizar 1,200 kg, basta utilizar 1,020 kg, e analisar suas pressões de trabalho. Após a sua carga completa, efetuar a leitura dos manômetros (alta e baixa pressões) e comparar as temperaturas interna e externa, e se necessário, ir completando de 10 em 10 gramas.

No caso de fazer o RETROFIT de R-12 para R-134a, dependerá muito dos tipos e marcas dos componentes substituídos. Em alguns casos chegamos a diminuir em até 40%  a quantidade original, como por exemplo em um VW Santana que utilizava 1,200 kg, e após o RETROFIT, passou a utilizar 750 gramas de R-134a.

Para quem costuma terceirizar este tipo de serviço, recomendamos verificar se o profissional utiliza uma balança graduada para saber a quantidade de fluido aplicado, pois se aplicadas quantidades fora dos padrões, o sistema trabalhará sobrecarregado, e poderá causar danos a componentes como o compressor, e até mesmo estourar algumas mangueiras.

Cuidado também com a procedência do fluido refrigerante. Muitos profissionais do setor já foram vítimas nesta questão, e recomendamos a todos, cuidado e cautela na hora da compra destes fluidos refrigerantes. Há uns 8 anos atrás, recebemos um lote de fluidos CONTAMINADOS, que acabaram derretendo as nossas máquinas de reciclagem e estragando alguns sistemas de ar-condicionado automotivo. O prejuízo só não foi maior, pois conseguimos identificar rapidamente o problema com o fluido refrigerante, e convocamos um recall, substituindo o fluido aplicado para os clientes que contrataram o serviço na época.

A identificação do problema foi possível graças a um equipamento que analisa a qualidade do produto utilizado. Não equivale a uma análise feita em laboratório, mas  ajuda bastante, e já chegamos a devolver até 7 cargas contaminadas, e atualmente não enfrentamos mais este problema.

DESTINAÇÃO CORRETA DO FLUIDO REFRIGERANTE

Em muitas rotinas de manutenção mecânica, para liberar o acesso, é preciso desconectar uma mangueira ou desmontar um componente do ar-condicionado, que pode estar funcioando perfeitamente. Mas nestes casos, infelizmente muito profissionais simplesmente deixam o gás refrigerante se soltar na atmosfera. 

Antes de explicar o que deveria ser feito, é bom alertar a todos que soltar fluido refrigerante na atmosfera é crime ambiental, pois você estará agredindo o meio ambiente, e pode causar danos à  saúde das pessoas. 

Para esta situação, recomendamos chamar um profissional do ramo, ou levar o veículo a uma oficina especializada, para efetuar o recolhimento ou reciclagem de forma adequada. Se o fluido estiver contaminado, deve-se efetuar o recolhimento e levá-lo para ser regenerado ou incinerarado por empresas idôneas para realizar a  destinação adequada conforme o MMA (Ministério do Meio Ambiente) e IBAMA. Se o fluido não estiver contaminado , basta efetuar o recolhimento ou reciclagem para o reúso. 

E lembre-se, antes de manusear, utilize sempre EPIs apropriados para cada fluido refrigerante. Veja no FISPQ, Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos, de cada produto. Nela constam as informações importantes antes de você manusear qualquer produto químico, como armazenar, e os cuidados que devemos ter.

Na maior parte deles, recomenda-se a utilização de óculos de segurança com proteção lateral e  luvas térmicas.