Procedimento de regulagem e montagem do diferencial da GM S10 – Parte 2 (final)

Nesta segunda e última parte da matéria, abordaremos quais são as regulagens que devem ser realizadas neste eixo diferencial e, ainda, qual é a maneira correta de montá-lo, preservando assim seu correto funcionamento

Para nos auxiliar com esses procedimentos, convidamos o supervisor de treinamento da Affinia Eduardo Guimarães.

CÁLCULO DE AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHÃO

Quando realizar a manutenção em um pinhão que não tenha sido ainda reparado, não precisa utilizar um medidor de profundidade, pode realizá-la apenas através de cálculos. Para tal, confira o número do pinhão novo com o do antigo, cruze essas informações na tabela e isso lhe dará o tamanho do calço a ser utilizado. (Foto 1)

Em caso de manutenção em um eixo usado:

• Instale o dispositivo de trava das engrenagens satélites;

• Nivele a caixa com o auxílio de um “nível”;

• Posicione um paquímetro digital no vão da ferramenta; (Foto 2)

• Usando o medidor de profundidade do paquímetro, meça a distância entre o chanfro da ferramenta e a base de apoio da capa do rolamento inferior, onde é montado o pinhão. (Fotos 3 e 3A)

Dessa maneira, faça quatro medidas (uma a cada 90º) e tire a média. Esse será seu valor H.

Confira o número do pinhão novo na tabela acima e anote o a medida P.

Com essas medidas, insira na fórmula:

Calço = H – (DM+/-P)

Por exemplo, na medição do eixo encontramos:

• H medido: 140,1 mm;

• Número DM para esse eixo: 138,89 mm;

• Número P para este +2: 0,05 .

Assim teremos:

Calço = 140,1 mm – (138,89 + 0,05);

Calço = 140,1 – 138,94;

Calço = 1,16 mm.

• Monte os mancais e aplique o torque recomendado (vide tabela ao final da matéria); (Fotos 4 e 4A)

A próxima etapa de regulagem é o ajuste lateral da caixa sem o pinhão:

• Monte o relógio comparador sobre a caixa com o auxilio de uma base magnética;

• Apoie a ponta de medição do relógio comparador sobre um dos parafusos de fixação da coroa; (Foto 5)

• Empurre com as mãos a coroa para uma das laterais da caixa;

• Marque seu relógio como sendo zero nessa medida. Faça três medidas a 120º uma da outra;

• Empurre agora esse conjunto no sentido oposto ao zero adotado;

• Repita o processo até que a mesma leitura seja obtida;

• Anote o valor da leitura final do relógio comparador. Essa será a medida do calço que deverá ser utilizado.

Agora, para a montagem do pinhão:

• Instale os calços necessários de acordo com os cálculos realizados anteriormente; (Fotos 6 e 6A)

• Monte a capa do rolamento interno em sua sede correspondente; (Foto 7)

• Instale o cone do rolamento no pinhão;

• Insira o pinhão na carcaça e monte os calços de ajuste de pré-carga;

• Monte o cone do rolamento externo e o terminal do pinhão;

• Instale as arruelas e a porca.

IMPORTANTE: gire a porca repetidas vezes em ambos os sentidos para que esse movimento permita o correto assentamento do pinhão.

O retentor também não deverá ser montado ainda, somente será após realizado o ajuste da pré-carga dos rolamentos. (Foto 8)

PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO PINHÃO

Para a realização deste procedimento, utilize a tabela de torque, pré-carga e folgas que será disponibilizada ao fim desta matéria. Outro detalhe importante: inicie a montagem com os calços que já estavam instalados no pinhão anteriormente. Na sequência:

• Instale o terminal, a arruela e a porca com o torque descrito na tabela;

• Gire o pinhão com o torquímetro a fim de conferir se os valores obtidos, de acordo com a tabela, estão dentro do padrão, considerando para tal estes com o pinhão em movimento, nunca com o torque de partida; (Foto 9)

• Caso seja necessário reduzir o torque, adicione mais calços. Caso deseje aumentá-lo, retire calços;

• Quando a pré-carga for obtida, remova a porca e o terminal para instalar o retentor do pinhão. Aplique uma leve camada de óleo nos lábios do retentor para garantir seu correto funcionamento e também para evitar que este, seco, ocasione um incorreto torque de giro;

• Reinstale o terminal e a porca e aplique o torque especificado; (Foto 10)

• Fixe o espelho traseiro para proteger o conjunto de engrenagens de agentes externos; (Foto 11)

• Abasteça o sistema com o óleo lubrificante especificado para o mesmo, no caso, EP SAE 85W I40 API GL 5 em um total de 1,6 litros. Nunca utilize o chamado “óleo 90”. Esta especificação não atente aos requisitos deste e de outros projetos modernos, causando aumento do atrito interno e por consequência a fadiga destes e até a quebra do conjunto.

Lembre-se que a desmontagem, a regulagem e a posterior montagem dos componentes do eixo diferencial garantirão a preservação da vida útil do componente, além de assegurar o correto funcionamento do sistema de transmissão de acordo com o trabalho que for solicitado. O excesso de folga entre dentes ou falta desta poderá também comprometer o conjunto seriamente, além de causar perigo a segurança do condutor do veículo. Veja abaixo na imagem o correto ponto de assentamento entre os dentes. (Foto 12)