O sistema combina propulsão 100% elétrica com um motor a combustão dedicado exclusivamente à geração de energia, sem ligação mecânica direta com as rodas. Esse conceito garante desempenho constante, sem as transições típicas dos híbridos paralelos, e elimina a “ansiedade de autonomia” dos modelos elétricos puros.
Motorização e sistema híbrido REEV
Na versão Ultra-Híbrida, o C10 utiliza um motor elétrico traseiro síncrono de ímãs permanentes, com 215 cv e 32,6 kgfm de torque, alimentado por uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) com sistema de arrefecimento líquido.
O motor a combustão de ciclo Otto atua como gerador auxiliar, mantendo a bateria em carga ideal ou alimentando o circuito de alta tensão em tempo real, conforme o modo de condução escolhido.
São quatro modos de gerenciamento de energia:
O sistema permite inclusive recarregar as baterias em movimento, além da recarga externa via padrões Type 2 (AC) e CCS2 (DC). Em carregadores rápidos, a carga de 30% a 80% é feita em cerca de 18 minutos.
Versão elétrica (BEV)
A configuração totalmente elétrica mantém o mesmo motor de 218 cv, torque imediato e tração traseira. As baterias LFP priorizam durabilidade, segurança térmica e estabilidade química, reduzindo riscos de superaquecimento e garantindo vida útil prolongada.
O modelo também incorpora a função V2L (Vehicle to Load), que permite usar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos, como ferramentas, iluminação ou eletrônicos — um recurso útil em oficinas móveis e situações emergenciais.
Estrutura e eficiência energética
O C10 mede 4,74 m de comprimento, com entre-eixos de 2,82 m e desenho focado em aerodinâmica e redução de arrasto. Elementos como maçanetas embutidas, persianas móveis no para-choque dianteiro e rodas de 20” contribuem para eficiência e estabilidade em alta velocidade.
O conjunto de suspensão independente e centro de gravidade baixo (graças à bateria montada no assoalho) favorece comportamento dinâmico e conforto, mantendo equilíbrio entre peso e distribuição de massa.
Interior e eletrônica embarcada
O habitáculo segue o conceito de integração eletrônica total. A central multimídia Leap One de 14,6” concentra comandos de climatização, modos de condução e gerenciamento energético. O sistema de voz identifica o ocupante e ajusta individualmente temperatura e volume.
Há ainda iluminação ambiente inteligente, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, além de painel digital configurável e conectividade via chave NFC ou smartphone.
Segurança e assistência
O Leap Pilot, pacote de assistências eletrônicas, inclui:
O sistema de câmeras 360° permite gravação contínua externa em tempo real, recurso útil para oficinas e diagnósticos de incidentes.
O Leapmotor C10 representa uma nova abordagem de híbrido em série, priorizando propulsão elétrica constante e eficiência energética controlada por software. Para o reparador, isso significa lidar com:
Essas características tornam o C10 uma plataforma interessante para estudo de sistemas híbridos de nova geração, especialmente na transição entre veículos puramente elétricos e híbridos tradicionais.
O Leapmotor C10 combina o desempenho imediato de um elétrico com a autonomia de um veículo a combustão, introduzindo no Brasil um sistema híbrido em série de nova geração. Para o reparador, o modelo traz novos desafios técnicos, desde o gerenciamento térmico da bateria até a interação entre o gerador térmico e o sistema de propulsão, tornando-o uma excelente referência de estudo em tecnologia eletrificada avançada.
