Diagnóstico e Solução para Dificuldade de Partida em Hatchback com Motor EA111 1.0 8v Flex

SINTOMA:

O Hatchback da montadora alemã, equipado com o moto EA111 1.0 8v Flex de 76cv, abastecido com etanol, chegou à oficina apresentando dificuldade de partida pela manhã, e falhando mesmo depois de quente.

DIAGNÓSTICO:

Este veículo já havia sido reparado na oficina, onde foi necessário realizar uma retífica de cabeçote, após este procedimento funcionou normalmente por alguns dias, passado este período começou a apresentar o defeito relatado.

O reparador iniciou seus testes acessando a central via scanner, e verificou que o valor de AF estava alterado para etanol, pois o veículo estava abastecido com gasolina, realizou o ajuste, mas em seguida a central mudou para etanol novamente.

Passou então para testes nos componentes mecânicos, verificando se o sincronismo estava correto, e em seguida analisou a bomba de combustível, bicos, velas, bobinas e sensor de oxigênio, além de procurar por possíveis entradas falsas de ar, constatando que tudo funcionava normalmente.

O profissional então acessou o Fórum Oficina Brasil, e compartilhou o caso com os colegas, que imediatamente vieram ao seu auxílio.

Prontamente um dos colegas do Fórum aconselhou a se atentar aos parâmetros de funcionamento do carro apresentados pelo scanner, como vazão dos injetores, pressão de coletor, saúde da bateria, e valores de sonda lambda.

O reparador então respondeu que os parâmetros estavam corretos, exceto pela sonda que eventualmente travava em 450mv.

Outro profissional sugeriu que a retífica do cabeçote pode ter elevado muito sua taxa de compressão, e que já havia trabalhado em um caso semelhante com outro modelo de veículo em que este era a causa do defeito.

Já o terceiro colega a contribuir, destacou que é muito importante se atentar a parâmetros como valor de MAP, avanço de ignição, sonda pré e pós catalisador e tempo de injeção, pois para perder AF desta maneira, algum destes componentes não está funcionando normalmente.

SOLUÇÃO:

Como o sensor de oxigênio travava em 450mv em algumas situações, o reparador decidiu trocar a sonda pré-catalisador para teste, e assim solucionou o defeito do veículo, com o AF mantendo-se de acordo com o combustível utilizado, após realizado o ajuste manual.