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O reparador sabia que estava diante de um problema que além de sua competência técnica exigiria também uma atenção redobrada em relação aos detalhes, por isso iniciou o diagnóstico realizando a uma entrevista consultiva com o cliente, perguntando em qual momento o veículo deixou de funcionar.
O proprietário prontamente respondeu afirmando que utilizava o veículo todos os dias e que sem apresentar sinais de falha simplesmente ao ser solicitada a partida ele não entrou em funcionamento. Antes de iniciar os procedimentos de testes no veículo, o técnico pegou papel e caneta e escreveu o passo a passo com as verificações que iria realizar a fim de identificar a causa da anomalia do veículo.
O primeiro item de sua lista de testes consistia na revisão da bomba injetora e bicos injetores.
E assim o fez, constatando que os mesmos estavam em perfeito funcionamento.
O próximo item anotado em sua sequência era a desativação do sistema antifurto da bomba que poderia estar causando a falha, sem perda de tempo realizou a desativação, mesmo assim o veículo insistia em não entrar em funcionamento. O último procedimento a ser realizado era a remoção do tanque de combustível para realização da limpeza, realizou o serviço com critério, entretanto, não obteve êxito.
Após realizar todos os testes e mesmo assim não conseguir solucionar o problema, decidiu acessar o Fórum Oficina Brasil.
Ao pedir ajuda aos colegas, fez questão de informar todos os detalhes, tomando cuidado para não omitir nenhuma informação que poderia ajudá-los a compreender a situação e auxiliá-lo da melhor forma possível.
O primeiro a contribuir sugeriu que o reparador injetasse spray-desigripante na admissão a fim de verificar se o veículo entra em funcionamento descartando problemas mecânicos no motor.
O segundo, por sua vez, fez algumas perguntas sobre os testes realizados pelo reparador, tais como: se na memória da central de comando do motor tinha algum código de falhas, qual a pressão do Rail no momento da partida, a pressão e vazão da bomba de baixa, se existia sinal do sensor de rotação no momento da partida, e listou alguns procedimentos que poderiam ajudar a identificar a causa da anomalia do veículo como a remoção da mangueira de retorno do Rail e dar partida, caso haja presença de combustível é sinal que o Rail está com problema, de forma similar ao primeiro colega sugeriu a aplicação do spray na admissão com o intuito de colocar o motor em funcionamento e excluir problemas mecânicos. Por fim, deixou o link de um vídeo com alguns procedimentos de testes neste tipo de sistema a fim de ajudar o colega reparador.
Ao ler as perguntas, o técnico respondeu prontamente que o motor não entrava em funcionamento nem com a utilização do spray, o que indicava problemas mecânicos ou de sincronismo do motor. Já o terceiro colega destacou a necessidade de verificação do sincronismo do motor, utilizando as ferramentas especiais.
Após ver atentamente cada dica e sugestão dos colegas do Fórum o reparador decidiu conferir o sincronismo do motor utilizando as ferramentas especiais, após a conferência do “ponto”, confirmou que a bomba injetora não estava instalada na posição correta. Imediatamente, corrigiu seu posicionamento e deu partida no motor que entrou em funcionamento sem dificuldades, ou seja, diagnóstico correto e serviço concluído com sucesso. Após essa confirmação, enviou uma mensagem aos colegas do fórum informado o que estava causando o problema e agradecendo a ajuda de todos.
