Ao iniciar o diagnóstico, realizou a troca dos bicos injetores devido aos que estarem no veículo serem para a motorização a gasolina, sendo o motor em questão do tipo Flex.
De acordo com o reparador, após a troca dos bicos injetores o veículo não alterou mais a leitura do combustível quando em movimento, mas a falha se manteve sempre que era dada a primeira partida do dia.
Sem saber como proceder, o reparador decidiu então pedir ajuda de seus companheiros de Fórum e complementou o relato dizendo que a boia de nível do tanque de combustível não estava funcionando e se porventura teria alguma relação com a falha.
Ao ler o relato do reparador, um companheiro de profissão respondeu que o sensor de nível de combustível do tanque é o primeiro sensor a enviar um sinal para a unidade de comando eletrônico, informando que o veículo foi abastecido, dessa forma, o módulo através da sonda lambda começa a monitorar a mudança do combustível no sistema.
O companheiro, após dar uma breve explicação sobre o sistema, recomendou ao reparador que realizasse a troca da boia do tanque de combustível, em seguida realizasse uma revisão básica no veículo, substituindo velas, cabos, filtros e até o óleo do motor para excluir esses itens das possíveis causas e ainda estar com o sistema o mais redondo possível para auxiliar na localização do defeito.
Logo em seguida, outro colega do Fórum recomendou que fossem realizados testes na bateria e no sistema de bateria, pois uma baixa tensão na partida poderia até fazer o motor pegar, mas acabaria forçando um reset na ECU e por consequência perdendo os parâmetros do AF.
Retornando ao tópico, o reparador agradeceu seus companheiros pela ajuda, e disse ter trocado a boia de combustível e monitorado a bateria durante a partida, constatando que todos os parâmetros estavam perfeitos, mas a falha ainda estava ocorrendo.
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O reparador ainda afirmou que no dia anterior testou o veículo pela manhã e ele ligou normalmente, mesmo estando uma temperatura baixíssima na cidade, mas ao colocar o veículo para rodar, o motor começou a engasgar e começou a alterar o AF, dando muito trabalho para chegar até a oficina.
Outro colega de profissão perguntou se o reparador monitorou o comportamento da sonda e ainda questionou sobre como estava a regulagem desse motor, e se o sincronismo, a pressão e vazão de combustível, a ignição e a ventilação do cárter estavam bons.
Um quarto companheiro de profissão relatou já ter pegado um veículo do mesmo modelo com problema no AF, e após relatar que a lista de possíveis causas é grande, recomendou que fossem monitorados a temperatura e o estado de funcionamento da válvula termostática.
Alguns dias depois, o reparador retornou ao Fórum para dar um desfecho ao tópico que iniciou e relatou que o problema se dava devido a sonda lambda com problema.
Ele ainda explicou que o problema acontecia porque a sonda travava em torno de 40mV, dando uma leitura errada para a ECU, o que por consequência mudava o AF para etanol, sendo resolvido apenas com a troca da sonda.
