O reparador, ao receber o veículo em sua oficina e ouvir atentamente o relato do cliente, estava ciente que para solucionar este caso deveria planejar o roteiro com o passo a passo dos testes que iria realizar.
Após a realização dessa importante etapa, iniciou os testes no veículo.
O primeiro teste que constava em seu plano de ação era a verificação do bom funcionamento das velas aquecedoras, e assim o fez, confirmando seu perfeito estado.
Na sequência verificou o valor da pressão de combustível, evidenciando que estava dentro dos valores preconizados pelo fabricante.
O terceiro teste era referente à verificação da pressão de compressão, sem perda de tempo o reparador realizou a medição e concluiu que a pressão estava com o valor dentro das especificações.
O último teste presente em seu plano de ação era a verificação da presença de algum código de falhas presente na memória de avarias da unidade de controle do motor, assim, utilizando-se de um scanner iniciou a verificação e concluiu que não havia nenhum código de falhas que poderia ajudá-lo a identificar a causa da anomalia do veículo.
Como na partida havia a presença de excesso de combustível no escapamento o reparador decidiu substituir todos os bicos injetores por outros originais, entretanto, não obteve sucesso.
O profissional não via mais saída para este caso, então solicitou a ajuda dos reparadores do Fórum Oficina Brasil.
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O técnico, ao apresentar o caso aos colegas reparadores, descreveu todos os detalhes referentes aos testes realizados e os componentes substituídos.
Após um breve momento de expor a situação as dicas e sugestões começaram a surgir para ajudá-lo a descobrir a origem da falha.
A primeira dica estava relacionada ao estudo do sistema, verificação com buretas e retorno dos injetores, bem como a verificação da bomba de alta pressão.
O segundo reparador destacou a análise do filtro de partículas, assim como da válvula EGR
Já o terceiro perguntou sobre como estava o sinal do sensor de rotação via osciloscópio e se o técnico havia realizado o teste da bateria no que diz respeito a queda de tensão nos cabos da bateria e voltagem na partida.
O técnico respondeu que a bateria foi aprovada no teste de queda de tensão.
Após ler e anotar as dicas e sugestões dos colegas do fórum o técnico decidiu abrir o motor e constatou que o anel raspador de óleo estava quebrado, e o pistão do 3 cilindro estava 1mm mais baixo, após essa conclusão decidiu retificar o motor, pois já se encontrava com medidas muito baixas para garantir a eficácia do diagnóstico.
