Uso prolongado de combustível adulterado danificou o bico de alta pressão do Cayenne

Os motores, sejam eles de injeção direta ou indireta, principalmente de veículos importados, sofrem prematuramente desgastes e falhas em seus componentes, principalmente por causa do combustível de péssima qualidade oferecido em nosso país. Foi o que aconteceu com este Porsche Cayenne GTS ano 2008, motor 4.8 V8 de injeção direta, com 40.000 ­quilômetros rodados, um de seus bicos injetores foi danificado.

O Jornal Oficina Brasil já publicou anteriormente matérias sobre o sistema de injeção direta de combustível, tecnologia cada vez mais presente, também nos motores de menor cilindrada. Desta vez, mostraremos como executar um reparo neste sistema: a substituição de um bico de injeção direta e como identificar se a causa do problema no bico é elétrico ou mecânico.

Este procedimento pode ser aplicado em veículos de diferentes montadoras, guardadas suas devidas peculiaridades. Utilizaremos este Cayenne como instrumento para demonstrar o passo a passo, reparado na oficina Frison Convenience, localizada na zona Sul de São Paulo, pelo mecânico-líder Wellington Ribeiro Santos.

 

DIAGNÓSTICO

A falta de desempenho no motor foi indagada pelo cliente e uma falha no sistema de injeção visualizada pela luz acesa no painel (foto A).
O veículo passou por avaliação com scanner, que identificou problema no sistema de injeção (foto B).

IDENTIFICAÇÃO DO BICO

1) Retire a tampa plástica sobre o TBI;

2 e 2A) Retire as travas plásticas e o revestimento do cofre do motor (lado do motorista);

3) Retire os quatro parafusos e o protetor plástico das bobinas;

4 e 4A) Retire o revestimento e a tampa do reservatório de água (lado do passageiro);

5 e 5A) Retire o parafuso superior do tensor do motor;

6) Afrouxe o parafuso inferior do tensor do motor;

7 e 7A) Retire os quatro parafusos e o protetor plástico das bobinas (lado do passageiro);

8) Dê a partida no motor. Uma a uma, desconecte e conecte todas as bobinas, para identificar qual é o cilindro que apresenta falha de injeção, ouvindo a rotação, aceleração e vibrações do motor. Identificado o bico, inicia-se a desmontagem parcial do motor para a substituição. Neste caso, é o segundo bico do banco 2.

DESMONTAGEM

9) Inicie desmontando o “pulmão” do banco 1 (lado do motorista). Retire seus dois parafusos;

10) Desconecte a mangueira superior do respiro do coletor de admissão (PCV). Em seguida, desconecte a mangueira de ligação entre os pulmões (circulada em vermelho);

11) Desconecte a mangueira de conexão do PCV (embaixo do pulmão). Retire o “pulmão”;

12 e 12A) Retire os dois parafusos e o “pulmão” do banco 2 (lado do passageiro);

13) Solte as três braçadeiras da mangueira do bocal do filtro de ar – que leva o ar à entrada do TBI; 13A) Retire a mangueira;

14) Desconecte o conector do TBI;

15, 15A e 15B) Solte todos os parafusos do coletor, sem removê-los dos furos;

16) Desconecte o sensor do respiro do motor;

17 e 17A) Desconecte os dois conectores da mangueira do canister e também desencaixe seu anel de borracha (em vermelho) do suporte;

18) Desconecte o sensor de funcionamento do cânister;

19) Desconecte a válvula de purgo;

20) Retire o coletor de ar; 20A) Detalhe do bloco do motor, sem o coletor;

21 e 21A) Passe um pano sobre as entradas de admissão de ar e cubra-as com fita crepe, para impedir que qualquer objeto possa cair dentro das entradas.

22) Cubra também com fita os quatro furos de encaixe dos  pulmões.

23, 23A e 23B) Desrosqueie todas as porcas dos dutos de alimentação na flauta. Cuidado, pois a qualquer momento o combustível residual na flauta pode esguichar. Isto não causa nenhum problema, é apenas um breve jato de gasolina;

24 e 24A) Solte e retire o parafuso do suporte dos bicos;

25) Desconecte os terminais dos bicos;

26) Retire os parafusos na base do suporte da flauta; 26A) Desconecte o sensor de pressão de combustível da flauta (em vermelho). Retire a flauta;

27 e 27A) Retire o suporte de fixação dos bicos.

MECÂNICO OU ELETRÔNICO?

28) Para identificar se o problema no bico injetor é de origem eletrônica, faça uso de um multímetro para medir a resistência em seus terminais. O valor deve ser igual em todos os bicos; aquele que não apresentar um valor, estará com o circuito interrompido, ou seja, falha eletrônica. Como não apresentou falha neste teste, bico está com um problema mecânico;

29) Retire o bico injetor, ele é apenas encaixado em seu orifício

30) Para confirmar que o valor apresentado nos bicos montados no carro é o correto, faça a medição da resistência no bico novo.

31) O bico novo vem com uma proteção metálica em uma ponta e uma proteção plástica em outra. Retire apenas a metálica por enquanto. 31A) As peças originais para veículos Porsche contém o símbolo em destaque.

 

DICA 1) Anote o código do bico antigo e também o código do novo bico. Eventualmente será necessário cadastrar este novo número ao término da reparação, para que o módulo de injeção calcule a quantidade exata de combustível no sistema. Este procedimento é necessário, por exemplo, ao executar a troca de bicos em motores BMW.

 

MONTAGEM

32) Aplique um pouco de vaselina pela lateral da ponta do bico, para facilitar seu encaixe no orifício.

33) Encaixe o bico injetor e retire sua proteção plástica.

34 e 34A) Recoloque o suporte dos bicos, encaixando perfeitamente a ponta rosqueada dos bicos.

35) Recoloque e aperte o parafuso do suporte.

36 e 36A) Conecte os dois terminais dos bicos.

37) Recoloque a flauta. 37A) Recoloque seu conector.

38 e 38A) Aperte os parafusos dos dutos da flauta. 38B) Reaperte os parafusos da base do suporte ao bloco do motor.

39 e 39A) Remova as fitas crepe sobre as entradas de admissão de ar.

40) Recoloque o coletor de ar.

41) Conecte a válvula de purgo (atrás do coletor).

42) Utilizando um espelho, verifique se a mangueira de vácuo está bem encaixada.

43 e 43A) Reaperte os parafusos do coletor

Faça em ordem inversa as etapas de nº 19 ao nº15.

SUGESTÃO

Para otimizar seu trabalho, o reparador Wellington recomenda: “faça a limpeza do corpo de borboleta, utilizando spray descarbonizante”.

44) Retire a TBI.

45) Aplique descarbonizante.

46) Lave em água corrente.

47) Seque bem passando o jato de ar comprimido.

48) Recoloque a TBI.

49) Reconecte o terminal da TBI.

Para finalizar a montagem, faça em ordem inversa as etapas de nº 13 ao nº1.

 

SCANNER

50) Ao ligar o motor, a luz da injeção permanecerá acesa.

51) O scanner reconhecerá vários erros, pois como todo o sistema foi desmontado, constará inclusive o erro na injeção.

52) Apague os erros indicados pelo scanner.

53) A luz da injeção no painel se apagará.