O Mercedes-Benz C320 Avantgarde 3.2l V6 18v 2002 automático foi um dos sucessos de vendas da marca no Brasil, e por este motivo escolhemos o veículo para estrear esta seção, que vai mostrar um pouco da tecnologia empregada nos automóveis Premium que rodam nas ruas brasileiras, sob o ponto de vista da reparação.
A oficina escolhida para avaliação foi a Quattro, localizada no bairro de Pinheiros, em São Paulo, que atende com exclusividade os veículos da Eurobike Special, revenda de veículos seminovos Premium da rede Eurobike de concessionárias.
HistóricoO C320 Avantgard chegou à oficina para uma revisão geral. Com 70 mil km, apresentava bom nível de conservação. Blindado, a primeira providência foi a realização de uma vistoria visual, em que foram constatados a necessidade de pequenos retoques na funilaria.
O modelo avaliado, fabricado em 2002, apresentou algumas panes elétricas. Os bancos elétricos não respondiam ao comando e, ao passar o scanner, o diagnóstico acusava problemas na rede CAN e, mesmo apagando a memória, o defeito permanecia.
A solução foi desmontar o forro da porta e verificar a fiação entre os botões de acionamento, que ficam na porta, e o módulo, localizado sob o banco do motorista. “Percebemos que havia um mau contato em uma das uniões no assoalho”, afirmou o gerente da Quattro, João Leite.
Além deste defeito, Leite encontrou também falha no módulo de antena e controle remoto das chaves. “Quando blindaram o carro, não inseriram a antena no vigia e isso prejudicou o sinal do remoto das chaves”, disse. Outro sistema que apresentou problema foi o sensor de estacionamento, que estava em curto.
MecânicaNa parte mecânica, não foram encontrados problemas, em virtude de o veículo estar com a manutenção preventiva em dia. Com motor V6 de 90° em alumínio, que rende 218 cavalos de potência a 5.700 rpm, e torque máximo de 310 Nm a 3.000 rpm, o C 320 apresenta interessante configuração de três válvulas por cilindro (duas de admissão e uma de escape), e duas velas de ignição por cilindro.
O câmbio é automático, de cinco marchas. Em primeira, a velocidade máxima é de 53 km/h, em segunda, 87 km/h, em terceira, 143 km/h, em quarta, 214 km/h e, em quinta, atinge 245 km/h, limitado eletronicamente. A rotação de corte é 6.000 rpm.
No motor, consome 8 litros na troca de óleo, com filtro. Um dos lubrificantes recomendados (homologados) pela montadora é o Pentosin API SL/CF 5W 30, de base sintética. No sistema de refrigeração, a capacidade é de 6,4 litros.
Apesar de o veículo avaliado não ter apresentado irregularidades mecânicas, o modelo tem algumas particularidades. Uma delas é a folga do cubo de roda, problema que ocorre com certa frequencia, principalmente nos modelos blindados. Assim, é importante sempre verificar este item nas revisões, pois o problema pode vir mascarado, como folga na caixa de direção.
A suspensão é do tipo independente nas quatro rodas, sendo na dianteira do tipo McPherson, com mola helicoidal e barra estabilizadora, e na traseira, do tipo multilink com um braço diagonal e três braços laterais, mola helicoidal e barra estabilizadora.
Os braços são todos de alumínio e com buchas hidráulicas, que podem apresentar problemas de vazamento e, por isso, vale a pena verificar sempre. As buchas articuladas das bandejas inferiores da suspensão traseira também merecem atenção, pois por ser articulada, apresenta folga com certa frequência.
Outra particularidade do modelo é a presença da tomada do câmbio, que pode apresentar vazamento e confundir o reparador, pois está localizada um pouco acima do cárter de óleo. Segundo especialistas na marca, é comum confundir com vazamento de óleo motor. Uma dica é passar o dedo em volta da tomada antes de dar o diagnóstico. Caso o problema seja a tomada, será necessário substituir todo o conjunto, pois não é possível adquirir apenas os anéis de vedação.
EletrônicaUma característica dos veículos Premium é a grande quantidade de eletrônica embarcada e, com o C 320, não é diferente. Ao todo, o MB possui três BSI, chamadas de módulo SAM, e uma delas, que costuma apresentar mais problemas, está localizada no porta-malas, por conta de infiltração de água, ocasionado, normalmente por falhas de blindagem.
Este módulo é responsável por itens de conforto, como acionamento elétrico dos bancos, portas, iluminação etc., assim, quando diversos itens não estiverem funcionando corretamente, vale a pena checar a integridade do componente.
E, por conta de tantos dispositivos eletrônicos, o consumo de bateria é alto e é importante verificar com frequência a carga do componente, principalmente se o veículo estiver equipado com rastreador. Isso porque alguns modelos, apesar de possuírem bateria própria, interna, costumam utilizar a do carro como fonte de energia reserva, quando a principal se esgota, e nem sempre o proprietário se atenta a este fato.
