[RESOLVIDO] Fiat uno 1.5 i.e. nacional sonda lambda zera na marcha lenta

>veja se o fio cinza da mesma ta com ddp muito alta em relaçao ao negativo da bateria... concordo com o miro, e acrescentando mede a continuidade do fio cinza. Verifica tb a ddp entre bateria central bateria bloco central bloco diferença de na ordem de 0.2 volts entre o modulo e outro ponto em especial o motor é suficiente para o surgimento de corrente elétrica pelos aterramentos do chicote de injeção atrapalhando o coreto funcionamento do veiculo.

>Bom dia. E já conseguiu fazer o escaneamento da injeção?? Qual problema continua?? A lenta ou a luz da injeção??

consegui escanear e o erro indicado é falha na sonda lambda. Notei que após regular as válvulas o carro ficou com funcionamento mais suave, porém ainda está um pouco irregularidar no funcionamento em marcha lenta. TI também está alto. A luz da injeção liga sempre após deixar o carro funcionando em marcha lenta. Nesse momento o motor fica mais quadrado, mas ao acelerá-lo (a sonda oscila com ele acelerado) e a luz apaga.

>veja se o fio cinza da mesma ta com ddp muito alta em relaçao ao negativo da bateria... concordo com o miro, e acrescentando mede a continuidade do fio cinza. Verifica tb a ddp entre bateria central bateria bloco central bloco diferença de na ordem de 0.2 volts entre o modulo e outro ponto em especial o motor é suficiente para o surgimento de corrente elétrica pelos aterramentos do chicote de injeção atrapalhando o coreto funcionamento do veiculo.

>veja se o fio cinza da mesma ta com ddp muito alta em relaçao ao negativo da bateria...

Conferi a queda de tensão entre o fio cinza (31 do módulo) e o negativo da bateria e é praticamente 0, coisa de 8 a 10mV. Conferir o positivo do aquecimento da sonda e não tem queda também.

Também conferir entre os aterramentos no cabeçote e o negativo da bateria e está tudo ok. Conferi a malha que liga a carroecia a o cambio e está ok, o aterramento próximo a farol também conferi e está 100%. Liguei um fio direto do negativo da bateria até o a tampa de válvula onde tem dois pontos de terra e não houve diferença.

O fio que saia do alternador estava um pouco feio, notei que ao ligar os farois a luz da bateria ficava levemente acesa. Fiz reforço com fio 10mm2 levando direto para bateria e a luzinha não acende mais, nem tem queda de tensão. Medi a alimentação do alternador até a saída dos relés e está 100% até lá. Não medi dos relés até o módulo. Farei isso.

>veja se o fio cinza da mesma ta com ddp muito alta em relaçao ao negativo da bateria... concordo com o miro, e acrescentando mede a continuidade do fio cinza. Verifica tb a ddp entre bateria central bateria bloco central bloco diferença de na ordem de 0.2 volts entre o modulo e outro ponto em especial o motor é suficiente para o surgimento de corrente elétrica pelos aterramentos do chicote de injeção atrapalhando o coreto funcionamento do veiculo.

>veja se o fio cinza da mesma ta com ddp muito alta em relaçao ao negativo da bateria...

Conferi a queda de tensão entre o fio cinza (31 do módulo) e o negativo da bateria e é praticamente 0, coisa de 8 a 10mV. Conferir o positivo do aquecimento da sonda e não tem queda também.

Também conferir entre os aterramentos no cabeçote e o negativo da bateria e está tudo ok. Conferi a malha que liga a carroecia a o cambio e está ok, o aterramento próximo a farol também conferi e está 100%. Liguei um fio direto do negativo da bateria até o a tampa de válvula onde tem dois pontos de terra e não houve diferença.

O fio que saia do alternador estava um pouco feio, notei que ao ligar os farois a luz da bateria ficava levemente acesa. Fiz reforço com fio 10mm2 levando direto para bateria e a luzinha não acende mais, nem tem queda de tensão. Medi a alimentação do alternador até a saída dos relés e está 100% até lá. Não medi dos relés até o módulo. Farei isso.

liga um fio 10mm do parafuso da central no cabeçote.

>Ontem, desliguei a sonda e fiz um chicotinho, alimentei ela direto na bateria e medi o fio do sinal, mas mesmo assim ela só oscilava ao acelerar. Um cheiro insuportável de gasolina crua e ela marcando praticamente 0, ao acelerar respondia rapidamente.

Não sei se o defeito pode ser mecânico, troquei as juntas do tbi, apesar de aparentemente não haver nenhuma entrada falsa de ar, mas não mudou nada também. Faltou trocar apenas as do coletor, mas jogando white lub lá não muda nada o funcionamento.

Procurei por vazamentos no escapamento também, mas do coletor até o intermediário está tudo ok, apenas o final é que está furado

Vou ver se meço a compressão do motor. Não estou acreditando em defeito na injeção, mas o motor aparentemente não está ruim também, não fuma e nem bate nada. Complicado!

com o seu relato acima só consigo pensar que o problema é a sonda 1 neste teste penso que o aquecedor da sonda responsável por fase-la chegar a temperatura de trabalho não esta fazendo sua parte, e quando acelerado a caloria dos gases de descarga aquecem o elemento sensor da sonda e começa a trabalhar consecutivamente o funcionamento é normal uma sonda em perfeito funcionamento alimentada diretamente na bateria vai provocar oscilação brusca ao injetar spray independente do sistema de injeção. só não mencionei antes devido vc ter dito que a sonda era nova mas para min nova ou não esta bem evidente que seja seu problema.

recomendo que refaça o teste ligando os dois fios branco na bateria e o preto e cinza no multímetro deixa uns 3 minuto em funcionamento e acompanha a tenção, injeta spray tem que subir a tenção, mesmo na marcha lenta. caso não ocorra deixa acelerado em torno de 1 minuto e repetir o spray c aterrar agora seu problema esta no acededor da sonda, e vc pode reclamar garantia do produto.

>Ontem, desliguei a sonda e fiz um chicotinho, alimentei ela direto na bateria e medi o fio do sinal, mas mesmo assim ela só oscilava ao acelerar. Um cheiro insuportável de gasolina crua e ela marcando praticamente 0, ao acelerar respondia rapidamente.

Não sei se o defeito pode ser mecânico, troquei as juntas do tbi, apesar de aparentemente não haver nenhuma entrada falsa de ar, mas não mudou nada também. Faltou trocar apenas as do coletor, mas jogando white lub lá não muda nada o funcionamento.

Procurei por vazamentos no escapamento também, mas do coletor até o intermediário está tudo ok, apenas o final é que está furado

Vou ver se meço a compressão do motor. Não estou acreditando em defeito na injeção, mas o motor aparentemente não está ruim também, não fuma e nem bate nada. Complicado!

com o seu relato acima só consigo pensar que o problema é a sonda 1 neste teste penso que o aquecedor da sonda responsável por fase-la chegar a temperatura de trabalho não esta fazendo sua parte, e quando acelerado a caloria dos gases de descarga aquecem o elemento sensor da sonda e começa a trabalhar consecutivamente o funcionamento é normal uma sonda em perfeito funcionamento alimentada diretamente na bateria vai provocar oscilação brusca ao injetar spray independente do sistema de injeção. só não mencionei antes devido vc ter dito que a sonda era nova mas para min nova ou não esta bem evidente que seja seu problema.

recomendo que refaça o teste ligando os dois fios branco na bateria e o preto e cinza no multímetro deixa uns 3 minuto em funcionamento e acompanha a tenção, injeta spray tem que subir a tenção, mesmo na marcha lenta. caso não ocorra deixa acelerado em torno de 1 minuto e repetir o spray c aterrar agora seu problema esta no acededor da sonda, e vc pode reclamar garantia do produto.

Talvez eu não tenha sido suficientemente claro.

Bom, a sonda oscila perfeitamente quando enriqueço a mistura com óleo spray na borboleta ou quando acelero, a sonda lambda anterior de aplicação incorreta respondia da mesma forma. Talvez você não tenha entendido o que eu disse, mas quando eu disse no segundo parágrafo que ao jogar whitelub não mudava nada, estava me referindo a tentantiva de encontrar entradas falsas de ar no coletor (já não estava falando do teste com a sonda ligada direto). Ou seja, aparentemente não há entrada falsa de ar.

A sonda está com aquecimento marcando cerca de 7ohms, e eu aterrei um dos fios brancos e o cinza, o outro fio branco liguei no positivo e monitorei o preto com o multimetro.

>Ontem, desliguei a sonda e fiz um chicotinho, alimentei ela direto na bateria e medi o fio do sinal, mas mesmo assim ela só oscilava ao acelerar. Um cheiro insuportável de gasolina crua e ela marcando praticamente 0, ao acelerar respondia rapidamente.

Não sei se o defeito pode ser mecânico, troquei as juntas do tbi, apesar de aparentemente não haver nenhuma entrada falsa de ar, mas não mudou nada também. Faltou trocar apenas as do coletor, mas jogando white lub lá não muda nada o funcionamento.

Procurei por vazamentos no escapamento também, mas do coletor até o intermediário está tudo ok, apenas o final é que está furado

Vou ver se meço a compressão do motor. Não estou acreditando em defeito na injeção, mas o motor aparentemente não está ruim também, não fuma e nem bate nada. Complicado!

com o seu relato acima só consigo pensar que o problema é a sonda 1 neste teste penso que o aquecedor da sonda responsável por fase-la chegar a temperatura de trabalho não esta fazendo sua parte, e quando acelerado a caloria dos gases de descarga aquecem o elemento sensor da sonda e começa a trabalhar consecutivamente o funcionamento é normal uma sonda em perfeito funcionamento alimentada diretamente na bateria vai provocar oscilação brusca ao injetar spray independente do sistema de injeção. só não mencionei antes devido vc ter dito que a sonda era nova mas para min nova ou não esta bem evidente que seja seu problema.

recomendo que refaça o teste ligando os dois fios branco na bateria e o preto e cinza no multímetro deixa uns 3 minuto em funcionamento e acompanha a tenção, injeta spray tem que subir a tenção, mesmo na marcha lenta. caso não ocorra deixa acelerado em torno de 1 minuto e repetir o spray c aterrar agora seu problema esta no acededor da sonda, e vc pode reclamar garantia do produto.

Talvez eu não tenha sido suficientemente claro.

Bom, a sonda oscila perfeitamente quando enriqueço a mistura com óleo spray na borboleta ou quando acelero, a sonda lambda anterior de aplicação incorreta respondia da mesma forma. Talvez você não tenha entendido o que eu disse, mas quando eu disse no segundo parágrafo que ao jogar whitelub não mudava nada, estava me referindo a tentantiva de encontrar entradas falsas de ar no coletor (já não estava falando do teste com a sonda ligada direto). Ou seja, aparentemente não há entrada falsa de ar.

A sonda está com aquecimento marcando cerca de 7ohms, e eu aterrei um dos fios brancos e o cinza, o outro fio branco liguei no positivo e monitorei o preto com o multimetro.

Desculpe, realmente entendi meio atravessado.

vamos por parte. acredito que já tenha feito o reforço com fio 10 mm parafuso da central no cabeçote. na lenta não esta tendo uma queima satisfatória do combustível e assim passa combustível cru, consecutivamente tb oxigênio cru, e a sonda lê como mistura pobre, pois a mesma só identifica o O2 e independente de estas passando o combustível cru ou queimado. no seu caso como vc menciono esta com característica de falha na queima mas o que pode, gerar isso e aparentemente só na lenta?

1 falha no sincronismo (verificar ponto coreia dentada, não me lembro neste modelo mas no mpi é com ferramenta atras do comando de válvulas.)

2 falha na vedação da camará de combustão válvulas ou anéis, (teste de vazão e compressão)

3 ponto atrasado da centelha.( estando os demais ponto acima coreto verificar o sensor de rotação c não esta desregulado "fora do dente coreto" testa co uma lampada estrobo, coloca em ot faz uma marca na polia do vira e num ponto fixo usando o sinal do cilindro 1 vc vai ter uma ideia de em quantos gral esta saindo a centelha) (o map tb altera ponto mas normalmente em aceleração).

4 caso nada tenha surtido resultado troca central para téste.

>

Desculpe, realmente entendi meio atravessado.

vamos por parte. acredito que já tenha feito o reforço com fio 10 mm parafuso da central no cabeçote. na lenta não esta tendo uma queima satisfatória do combustível e assim passa combustível cru, consecutivamente tb oxigênio cru, e a sonda lê como mistura pobre, pois a mesma só identifica o O2 e independente de estas passando o combustível cru ou queimado. no seu caso como vc menciono esta com característica de falha na queima mas o que pode, gerar isso e aparentemente só na lenta?

1 falha no sincronismo (verificar ponto coreia dentada, não me lembro neste modelo mas no mpi é com ferramenta atras do comando de válvulas.)

2 falha na vedação da camará de combustão válvulas ou anéis, (teste de vazão e compressão)

3 ponto atrasado da centelha.( estando os demais ponto acima coreto verificar o sensor de rotação c não esta desregulado "fora do dente coreto" testa co uma lampada estrobo, coloca em ot faz uma marca na polia do vira e num ponto fixo usando o sinal do cilindro 1 vc vai ter uma ideia de em quantos gral esta saindo a centelha) (o map tb altera ponto mas normalmente em aceleração).

4 caso nada tenha surtido resultado troca central para téste.

Boa tarde!

1) O sincronismo já foi verificado. nestes motores monoponto não tem aquela tampinha para colocar a ferramenta de travamento do comando. O Sincronismo é feito apenas alinhando a chaveta em 90º (tem uma nervura no bloco para referencia) e no comando há uma setinha na polia e outra setinha nas latas da correia. Já foi verificado está ok.

Os demais teste vou realizar, em breve dou notícias.