Um motor diesel tem rigorosas fases para controle de poluentes, a EGR é uma delas

Quando se trata de gases poluentes, os controles estão cada vez mais restritos, seguindo a atual legislação. Há uma estreita relação entre pressão, temperatura e volume de poluentes. Ao aquecer um certo volume de gás, é normal a sua expansão, e ao refrigerar esse gás, o seu volume diminui. Quando o volume for limitado, como por exemplo, em um cilindro do motor, a pressão aumenta com a subida da temperatura ou diminuição com o seu resfriamento.

Como resultado, ao resfriar um gás, mais gás será possível entrar no cilindro do motor, esse é o princípio dos resfriadores de ar. 

Existe a válvula de controle EGR

Imediatamente após os cilindros, o gás de escapamento é captado e retorna novamente para a câmara de combustão, este gás é adicionado novamente no ar de admissão do motor. Quanto mais gás de escapamento houver na carga de trabalho no cilindro, menor será o teor de oxigênio. O gás de escapamento, neste seu retorno, não participa do processo de combustão, mas com pouca absorção térmica, teremos uma menor eficiência energética, e assim menor temperatura de combustão e menor emissão de NOx.

E temos a EGR com controle de temperatura com trocador de calor próprio

Após os cilindros o gás de escapamento é captado em uma pequena quantidade e adicionado novamente ao ar de admissão.

Esse gás já foi queimado, ou seja, não queimará novamente. Portanto o gás de escapamento não participará novamente no processo de combustão, mas devido à sua elevada capacidade térmica pode absorver grandes quantidades de calor.

Existe uma importante relação entre controle de poluentes e temperatura de funcionamento

Os resfriadores de EGR são utilizados e possuem algumas condições a serem analisadas:

- condensação agressiva dos gases de escapamento até 700 graus e até 3 bar de pressão.

Muitos radiadores de EGR possuem uma borboleta de by-pass acionada eletricamente ou de uma forma pneumática.

Isso também reduz os ruídos, as chamadas detonações dos motores diesel, assim como a emissão bruta de hidrocarbonetos na fase de aquecimento da mistura.

DE REPARADOR PARA REPARADOR

Amigo reparador e reparadora, não é simples, mas é possível termos o conhecimento necessário para entender os cada vez mais rigorosos controles de níveis de emissões de poluentes, tanto de veículos com ciclo Otto como os de ciclo Diesel. E os sistemas com o óleo diesel têm mais controles obrigatórios, como a válvula EGR, de controle de gases no escapamento, nos quais um perigoso e importante gás, o NOx - óxido de nitrogênio - é gerado em algumas situações bem específicas, o que mais os engenheiros e montadoras querem, que é a eficiência na combustão, pode gerar poluentes não desejáveis como o NOx. Se pensarmos que a transformação da energia do combustível passa para energia de combustão, energia calorífica, energia mecânica, tem neste caminho um poluente relacionado com a temperatura.

E os controles efetuados nesta temperatura da câmara de combustão com trocador de calor incorporado são fundamentais neste tipo de motor, Como reparador, posso afirmar um cuidado especial com a manutenção no sistema de arrefecimento e na queima da mistura ar e combustível, com o cuidado com a qualidade do óleo diesel utilizado.

É mais tecnologia nos motores e maior a necessidade de conhecimento técnico. Pensem nisto.

Abraços e até a próxima edição com mais dicas sobre tecnologia em motores modernos.