Abaixo, detalhamos os quatro pilares que compõem o sistema de pós-tratamento padrão Euro VI. O DOC é a primeira linha de defesa. Localizado logo após a turbina, sua função é oxidar os poluentes gasosos através de uma colmeia revestida com metais nobres (como platina e paládio). O que ele faz: Transforma Monóxido de Carbono (CO) e Hidrocarbonetos não queimados (HC) em Dióxido de Carbono (CO2) e vapor d'água (H2O). Função Estratégica: Ele também converte Óxido Nítrico (NO) em Dióxido de Nitrogênio (NO2), o que é fundamental para a eficiência do próximo componente (o DPF). Enquanto o DOC cuida dos gases, o DPF cuida do "sólido": a fuligem (aquela fumaça preta característica do diesel). Ele é um filtro de cerâmica com canais obstruídos alternadamente, forçando o gás a atravessar paredes porosas que retêm o material particulado. Regeneração: Quando o filtro atinge o limite de saturação, o sistema inicia a "Regeneração". O módulo de controle injeta uma pequena quantidade extra de diesel (pós-injeção) para elevar a temperatura interna a cerca de 600°C, queimando a fuligem e transformando-a em cinzas finas. Atenção: O uso de óleos lubrificantes inadequados (que não sejam Low SAPS) acelera o entupimento irreversível por cinzas metálicas. Aqui entra o famoso Arla 32. O SCR é responsável por reduzir o vilão mais difícil de combater nos motores diesel: os Óxidos de Nitrogênio (NOX), responsáveis pela chuva ácida e problemas respiratórios. O SCR é responsável por reduzir os níveis de Óxidos de Nitrogênio(NOX), o vilão mais difícil de combater nos motores diesel: O NOX é responsável por colaborar com a chuva ácida e promover problemas respiratórios. O Processo: O Arla 32 é injetado no fluxo de escape. Com o calor do sistema de escape, ocorre a hidrólise se transformando em amônia (NH3). Dentro do catalisador SCR, a amônia reage com o NOX. A Reação:Catalisador de Oxidação Diesel - DOC
Filtro de Partículas Diesel - DPF
Redução Catalítica Seletiva - SCR
Resultado: O que sai do escapamento é Nitrogênio puro (N2, que compõe 78% do ar que respiramos) e vapor d'água (H2O).
4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O
O último estágio, muitas vezes integrado ao final do SCR, é o ASC (Ammonia Slip Catalyst). Sua função é garantir que nenhum excesso de amônia escape para a atmosfera (o que causaria um cheiro forte de urina e poluição reversa). Ele oxida qualquer NH3 restante, garantindo a conformidade total com a norma.
Poluente vs. Solução
O sistema de pós-tratamento é extremamente robusto, mas sensível. O uso de diesel contaminado (alto enxofre) ou Arla 32 de má qualidade pode "envenenar" os catalisadores, gerando custos de reparo que facilmente ultrapassam os cinco dígitos. O sistema de gerenciamento eletrônico do veículo monitora tudo em tempo real, se algum dos sistemas apresenta falha, a potência e torque do motor são limitadas para alertar o motorista de problemas no sistema. A Importância da Manutenção
