Esses termosfusíveis (fusíveis térmicos) são posicionados na face da bobina, muito próximo da polia e servem para desligar (romper) o funcionamento da bobina em caso de aquecimento demasiado do conjunto de embreagem. Geralmente isso ocorre quando o compressor trava em funcionamento e, como efeito, patina o conjunto de embreagem.
Esta “patinada” gera muito calor instantâneo, suficiente para queimar o termofusível.
O termofusível queima e a bobina deixa de funcionar.
A função deste termo fusível é evitar que o motor do carro “apague”(desligue) repentinamente ou que arrebente a correia de acessórios do motor.
Isso poderia até causar um acidente, pois com o motor desligando de súbito, a direção hidráulica pode ficar mais “pesada”, o freio pode perder a assistência do servofreio.
A temperatura de queima deste termofusível é de cerca de 180°C.
Em caso de queima deste termofusível, é uma prática muito comum nas oficinas, fazer um “JUMP” neste filamento rompido e reutilizar a bobina, mas o correto é procurar o motivo de aquecimento deste conjunto de embreagem.
Isto pode estar relacionado a:
• Alta pressão na linha de alta;
• Filtro secador entupido;
• Excesso de gás ou gás contaminado;
• Excesso de óleo no sistema;
• Problemas no acionamento do eletroventilador e ou ventoinha;
• Desgaste excessivo do conjunto de embreagem;
• Folga incorreta do conjunto de embreagem (recomendada entre 0,3 a 0,8mm);
• Rolamento da polia do compressor danificado;
• Desgaste na carcaça do compressor;
• Quebra do compressor;
• Desalinhamento entre a polia e o platô de embreagem, etc.
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Estes problemas podem ocorrer juntos ou isoladamente.
Sempre que esta bobina queimar o fusível térmico, ela deve ser substituída por uma peça nova e original. O motivo de sua queima deve ser analisado e sanado para que isso não ocorra novamente.
A queima do termofusível da bobina do CVC geralmente está relacionada com superaquecimento do compressor, isso pode ocorrer quando o rolamento da polia está danificado ou quando o filtro secador está saturado.
Um caso típico é o ASTRA 98, no qual o transdutor de pressão que manda um sinal para o módulo ligar os eletros, fica na saída do filtro secador. Se o filtro secador estiver obstruído, a pressão no transdutor será baixa, e não haverá solicitação para a ligação dos eletros, causando pressões e temperaturas elevadas no compressor durante muito tempo.
Caso alguma oficina não troque a bobina que queimou o termofusível e faça apenas a ligação direta, por cima dele (o que é muito comum ), o sistema poderá voltar a funcionar, mas a bobina perde o seu sistema de segurança, por esse motivo esta prática não deve ser feita para evitar que ocorram problemas.
