Dúvidas no assunto? Saiba como realizar a limpeza do sistema de ar condicionado - Final - Jornal Oficina Brasil

A umidade que se formar no interior das tubulações deverá ser eliminada no procedimento de vácuo.

O esquema de ligação fica assim:

Pressão de ar ou nitrogênio com até 5 bar ou 70 psi ligado á garrafa acumuladora de R141b limpo. O controle de saída de fluido de limpeza é no registro de entrada da garrafa acumuladora ou na pistola com o cone emborrachado na ponta.
A saída da garrafa é ligada a uma mangueira, esta mangueira é ligada a uma peça que deverá ser limpa, esta ligação se faz com conexões especiais como no exemplo (compradas ou feitas em casa).
A garrafa acumuladora tem cerca de 500 a 700ml, serão necessárias várias enchidas desta garrafa para fazer a limpeza completa do sistema. Em cada componente, devem-se aplicar alguns mililitros de fluido R141b, por exemplo, num condensador, em cada aplicação cerca de 250 ml de R141b de cada vez, várias vezes, até o fluido sair limpo (pelos dois lados).
Recomenda-se fazer esta limpeza nos dois sentidos das peças, lavagem e retrolavagem, até o fluido sair transparente para o botijão de fluido contaminado.
A quantidade de fluido de limpeza pode variar muito com o tamanho do sistema a ser limpo e a quantidade de óleo contaminado que há.
Durante o processo, a cada descarga da garrafa, pode-se abrir e fechar o registro e virar a garrafa eventualmente de cabeça para baixo, retornando a posição normal, assim haverá aumento da velocidade do fluido no interior das peças.
Atenção e cuidado com a linha que retorna para o botijão coletor de óleo sujo, pois o fluido sujo retornará com uma pressão e uma velocidade elevada, se a mangueira que conduz este fluido sujo se soltar, poderá sair borrifando a oficina com óleo sujo.
Essa tarefa deve se repetir várias vezes, o suficiente, até o fluido sair limpo na outra extremidade.

Estima-se que num carro sejam utilizados cerca de 3kg de R141b. Algumas oficinas começam cobrando cerca de R$150 de fluido de limpeza e mais R$150 de mão de obra para fazer apenas o flush, isso em sistemas de acesso mais simples. Este valor pode subir muito em casos onde o condensador deve ser retirado e para isso o parachoque e outros itens devem ser removidos.

Os profissionais devem valorizar este serviço, pois ele é muito importante, servindo de base para o funcionamento correto de um compressor, filtro e demais componentes novos.

Existem recicladoras que podem executar o “flush”, mas deve ser feita toda a preparação das linhas com conexões especiais, que eliminam o compressor, o filtro secador /acumulador e a válvula de expansão. A máquina roda um programa que pode levar algumas horas e utiliza o próprio R134a de seu reservatório interno. Este fluido fica circulando e recirculando entre a máquina e o sistema do carro, trazendo o óleo contaminado para um filtro separador de óleo e um filtro de partículas. Após o término do processo o r134a utilizado, já está pronto para ser utilizado para a carga de fluido e será vendido para o cliente.

Este procedimento é mais trabalhoso, mas é muito mais ecológico, pois praticamente não há descarte de fluidos poluentes ao meio ambiente. É um processo mais limpo, “verde”.

Para quem ainda não tem o ferramental acima citado, a limpeza pode ser feita de uma forma mais “artesanal”, mas a quantidade e a exposição ao R141b aumentam, pode aumentar a sujeira na oficina.

Se você trabalha nesta área, deve se equipar e comprar as ferramentas adequadas.

Procedimento recomendado, para um “FLUSHING” manual:

As linhas devem ser abertas, para facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto mais rápido passar o fluido de limpeza, mais arraste proporcionará.
A cada aplicação de fluido, deve-se soprá-lo com nitrogênio com uma pressão de cerca de 5 bar (70 psi), que irá arrastar o fluido e o óleo com alta velocidade pelo interior da tubulação.
Atenção: Só soprar com nitrogênio, ou fazer vácuo, não limpa!
Os filtros e compressores não passam pelo processo de flushing.
Cada mangueira, trecho de tubulação, condensador, evaporador, deve ser limpo separadamente.
Não utilizar bicos de lavagem com sistema de “Venturi” (usado para lavar peças com querosene).
Numa lavagem manual, para evitar que esse fluido sujo respingue nos carros e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar uma mangueira plástica (transparente), encaixada na outra extremidade da tubulação a ser limpa. Esta mangueira pode ser conectada a um botijão de 20 a 30 litros, com dois furos na tampa, num entra a mangueira com o fluido sujo e a outra, com um pedacinho de mangueira, para o escape do ar de dentro do garrafão. (evitando que fique sob pressão interna).

Assim pode-se coletar o fluido com o óleo sujo e destinar este efluente para uma reciclagem.

Após a limpeza completa, o sistema deve ser montado, com vedações novas e lubrificadas.

Submeter o sistema montado a teste de vazamento com nitrogênio para se certificar que o sistema está estanque.

É muito importante fazer vácuo, para secar a umidade de dentro do sistema, pelo menos 30 minutos ou mais.

Com um sistema completamente limpo, devemos considerar que está sem óleo e no caso de um compressor novo, este geralmente já vem com a medida recomendada de óleo, mas se o compressor foi aberto e limpo também, olhe na sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de óleo PAG (no caso de sistemas com R134a, entre 140 a 300ml, dependendo do modelo) com a viscosidade recomendada. Procure essa recomendação numa etiqueta do compressor ou na etiqueta no vão do motor.

Todos os itens podem ser submetidos a esta limpeza, exceto o filtro e o compressor. O filtro deve ser substituído. O compressor ou será substituído, ou caso seja utilizado o mesmo, ele deverá ser aberto, para lavagem interna dos componentes e substituição das vedações.

Deve-se verificar se o compressor novo já contém óleo. Na dúvida, pode-se esgotá-lo através do “bujão” de drenagem do Cárter e medir a quantidade.

Lembre-se que dependendo da viscosidade do óleo, uma maior quantidade pode ficar “aderida” às paredes internas e levar horas para escoar.

Para cada modelo de compressor e sistema, são recomendados uma quantidade e um tipo de óleo. Procure essa recomendação numa etiqueta do compressor ou na etiqueta no vão do motor. Considere que o sistema está seco, pois acabara de ser limpo.

Detalhes sobre o R141b:

O R141b é um HCFC e seu descarte na atmosfera causa o “EFEITO ESTUFA” (aquecimento global). O Potencial de Aquecimento Global é 630 a 700 (GWP), ou seja, comparado ao CO2, que é 1(GWP), o R141b causa de 630 a 700 vezes mais efeito estufa que o CO2. No Brasil já se trabalha para a redução de seu consumo. A partir de 2015 a importação deste fluido deve ser reduzida em 10% com previsão de encerramento de importação em 2040, o seu custo tende a subir muito. Buscam-se fluidos alternativos para efetuar o “flush” nos sistemas.

Após a utilização, o R141b misturado com óleo, deve ser direcionado para estações de coleta e tratamento de óleo sujo, como já é feito em muitas oficinas com óleo usado.

Mais detalhes técnicos e de segurança sobre o produto, peça ao seu fornecedor a FISPQ - FICHA DE INFORMAÇÃO DE SEGURANÇA DE PRODUTOS QUÍMICOS HCFC-141b.

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O esquema de ligação fica assim:

Procedimento recomendado, para um “FLUSHING” manual:

Detalhes sobre o R141b: