O motor, para funcionar em condição de marcha lenta, necessita de uma certa quantidade de ar e de combustível para vencer os atritos internos e manter a rotação mínima possível, sem causar danos ao motor e com baixo índice de emissão de poluentes.
Somado à quantidade de ar, que em marcha lenta passa pela borboleta em posição fechada, é preciso acrescentar durante a fase de aquecimento do motor ou ao ligar, os acessórios elétricos ou cargas externas existentes (ar condicionado, alternador, eletroventilador, etc.), uma quantidade de ar para que o motor possa manter constante o valor de rotações.
Para obter este resultado, o sistema utiliza uma válvula de controle de ar na marcha lenta, composta por:
• um solenoide elétrico de controle;
• um pistão de correção de posição;
• um obturador de controle de ar por ação á vácuo.
O atuador de marcha lenta é composto por uma bobina elétrica ligada a dois terminais, onde um terminal está ligado a alimentação de tensão (12,00 volts DC) e o outro terminal, está ligado a um pino específico da UCE, onde será disparado pulso para abertura da válvula.
A UCE utiliza, para regular a condição de trabalho do atuador, os parâmetros de:
• rotação do motor;
• temperatura do líquido de arrefecimento.
Durante a partida do motor: a velocidade do ar aumenta na passagem de ar, empurrando o obturador de controle contra sua sede, diminuindo a área do obturador, e consequentemente a marcha lenta.
Durante a marcha lenta: ao empurrar o obturador, um diafragma está preso ao tubo oco do obturador. Isto abre uma passagem na parte traseira do tubo oco.
Início da correção: o vácuo do coletor puxa o ar que está na câmara posterior do obturador, diminuindo a pressão desta câmara.
Compensação de pressão entre as câmaras: a pressão na câmara anterior é maior que na câmara posterior. Isto provoca um desequilíbrio de força, a qual faz a pressão maior empurrar a membrana do diafragma contra a pressão menor.
Então fecha novamente a passagem do tubo oco, e ao mesmo tempo abre a passagem do obturador, aumentando a rotação de marcha lenta.
Equilíbrio de pressão entre as câmaras: a pressão entra por um furo calibrado no diafragma, equilibrando a pressão entre as câmaras. Quando acontece este equilíbrio de forças, diminui a pressão na membrana do diafragma, fazendo com que o obturador seja novamente arrastado pela velocidade do ar que entra para o motor.Na sequência, empurra o obturador contra sua sede, diminuindo a área de passagem de ar, e consequentemente a marcha lenta, e o processo se inicia de novo.
Controle de marcha lenta: a UCE, para efetuar o controle de marcha lenta, modula a tensão no solenoide, fazendo com que o pistão avance ou recue a posição. Isto faz com que o obturador acompanhe o movimento do pistão.
• Com um MENOR tempo de controle, o pistão avança pouco. Então o obturador avança pouco também.
A passagem de ar será MENOR, consequentemente, a rotação de marcha lenta DIMINUI.
• Com um MAIOR tempo de controle, o pistão avança mais. Então o obturador avança mais também.
A passagem de ar será MAIOR, consequentemente, a rotação de marcha lenta AUMENTA.
DICA QUENTE
Com o motor funcionando em marcha lenta, deve haver um pequeno fluxo de ar sendo admitido pelo canal de respiro;
Coloque uma mangueira no canal de respiro e escute este fluxo de ar;
Ao injetar um spray descarbonizante no canal de respiro, deve haver alteração da marcha lenta;
Este é um forte indicativo do correto funcionamento do atuador.
MANUTENÇÃO
A manutenção BÁSICA deste atuador deve ser realizada seguindo os procedimentos abaixo:
• Remova a tampa de respiro do ar da atmosfera;
• Remova o filtro (na remontagem, troque por um pequeno pedaço de esponja);
• Com o motor funcionando em marcha lenta, injetar um spray descarbonizante no canal de respiro;
Esta ação faz a limpeza do:
• furo calibrado do ar da atmosfera;
• furo calibrado do vácuo do coletor;
• corpo do diafragma do obturador e do tubo.
