Primeiras montadoras do Mercado, Volkswagen, Chevrolet, Fiat e Ford são consideradas os quatro grandes nomes do setor. Após a abertura das importações, e entre o fim dos anos 90 e o início dos 2000, as chamadas “new comers”, novas fabricantes francesas e japonesas, estrearam para abalar as estruturas das quatro principais fabricantes, fazendo com que perdessem participação de mercado (principalmente a Volkswagen, que, até então, era líder). Porém, as quatro marcas seguiram como as “grandes”, com esporádicas mudanças no posicionamento do ranking de vendas. Por anos e anos, a Fiat liderou, a VW e a GM se alternaram na segunda posição, a Ford quase sempre se manteve em quarto. Com a crise econômica no país, que agora já se estende por quase dois anos, o setor automobilístico sofre abalo. O ranking das marcas que mais vendem carros passou a ser inconstante e surpreendente: em julho, a Toyota realizou o sonho de entrar para o time das quatro grandes. Em 2005 a Toyota já anunciava que pretendia conquistar 10% do mercado brasileiro até 2010. Para isso, produziria, no Brasil, um carro de grande volume. O Yaris era a grande aposta. Com ele, e a meta de 10% a empresa poderia ficar entre as quatro grandes, ou pelo menos no quinto lugar, rivalizando diretamente com a Ford. Com o passar do tempo a montadora percebeu que o Yaris não seria capaz de concluir seus planos de crescimento, e passou a apostar na linha Etios, hatch e sedã, criando inclusive uma fábrica exclusiva para a gama. O carro, de origem indiana, não agradou ao público, lançado em 2012, o Etios teve vendas muito baixas. Isso levou a Toyota a estudar e começar a resolver algumas falhas do carro. Além da aparência não ter agradado, ele possuía defeitos como ausência de retrovisores externos elétricos, painel de instrumentos tosco e até abertura da porta por meio de chave no miolo. Quatro anos depois, o visual controverso permanece, mas as demais falhas foram resolvidas – ou, ao menos, amenizadas. Além disso, ele também recebeu o câmbio automático. Desta vez a Toyota acertou na estratégia. Em vez de fazer como as outras marcas, que colocam as transmissões automáticas só em versões de topo, a japonesa a oferece em todas as versões do Etios. Isso levou o modelo a se tornar o carro sem pedal de embreagem mais barato do Brasil, com valores a partir de R$ 47.770. Desde o segundo trimestre, o Etios vem subindo no ranking e, em julho, ficou na décima segunda posição entre os mais vendidos do Brasil. O sedã também está no “top 20″. A Toyota foi, em julho, a marca certa no contexto certo e assim se tornou uma das quatro grandes.
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