Correia dentada danificada, superaquecimento, falta de lubrificação, problemas na injeção, entre outros fatores, podem comprometer o motor a ponto de necessitar serviço de retífica. Caso necessite de recondicionamento do motor, é importante se atentar para algumas dicas na hora da reparação.
A Motorservice, divisão do Grupo Rheinmetall que comercializa as marcas premium de componentes motor Kolbenschmidt (KS), Pierburg, assim como a BF, lembra que, quando o motor é recondicionado e todos os componentes são limpos, não há mais óleo no circuito de lubrificação. Porém, desde a primeira partida, todas as bronzinas devem ser adequadamente abastecidas com óleo o mais rapidamente possível. Para isso, as galerias de óleo do motor, o filtro de óleo e o radiador de óleo devem ser pressurizados e preenchidos com o óleo.
A ação é fundamental porque os motores com óleo pressurizado podem alcançar a pressão de óleo adequada muito mais rápido e a lubrificação suficiente nos mancais depois de poucas rotações no motor. Com o objetivo de evitar o desgaste ocasionado por lubirificação insuficiente nos regimes de partida, a Motorservice recomenda que todos os motores recebam o preenchimento com óleo pressurizado.
Para o preenchimento correto pode ser usado, por exemplo, um pressurizado de óleo com acumulador de pressão. Para isto, basta colocar o óleo especificado pelo fabricante no recipiente, fechar a válvula de alívio e atingir uma pressão de cerca de 2,5 bar com bomba manual ou dispositivo de pressurização a ar conectado. Mas, é preciso atenção, pois a pressão máxima de óleo especificada pelo fabricante não deve ser excedida para que não danifique os elementos vedadores ou componentes utilizados.
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Os bujões já existentes no canal de óleo ou no ponto de conexão do pressostato de óleo são adequados como pontos de conexão para a pressurização. Se possível, é melhor usar um ponto de conexão localizado na frente do filtro de óleo. Uma vez conectado, o óleo é pressurizado sob pressão constante nas linhas de alimentação de óleo do motor.
É essencial garantir que o nível de óleo no recipiente não atinja níveis abaixo do mínimo estabelecido. Se o ar for sugado durante o enchimento e pressurizado para dentro do circuito de lubrificação, todo o processo precisará ser repetido.
A recomendação é que a pressurização do óleo no motor ocorra sem o cárter e a tampa de válvula. Assim, é possível observar quais mancais receberam a lubrificação. O óleo é bombeado ao longo do motor até alcançar os pontos de lubrificação mais distantes da bomba de óleo.
Em seguida, a pressão do pressurizador de óleo pode ser aliviada e o circuito de óleo de motor pode ser fechado. A primeira partida pode ser realizada, pois garante que haja óleo suficiente nos pontos dos mancais e que nenhum dano ocorra nos bronzinamentos.
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