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A cena é comum nas oficinas: um cliente chega com um Citroën C3 2015 motor 1.6 16V Flex, relatando que a luz de óleo acende de forma intermitente, muitas vezes acompanhada do temido aviso de "STOP" no painel. O detalhe intrigante? O sintoma começou logo após uma troca de óleo de rotina em um centro automotivo.
Para o reparador, esse cenário abre um leque de hipóteses: interruptor de pressão (cebolinha) com defeito, fadiga da bomba de óleo, ou até mesmo o uso de um lubrificante com viscosidade incorreta. No entanto, no episódio recente do Oficina Sem Filtro, o diagnóstico revelou uma particularidade do sistema de filtragem que pode passar despercebida até pelos técnicos mais experientes.
Antes de condenar qualquer componente, a medição com manômetro é indispensável. No caso analisado, os números foram reveladores:
Em marcha lenta: Pressão próxima de zero bar (quando o esperado seria entre 1 e 2 bar com motor quente).
Em alta rotação: A pressão subia consideravelmente, o que explicava por que a luz se apagava ao acelerar.
Este sistema possui uma válvula de retenção interna que deve ser acionada pela estrutura do filtro. Se essa válvula trava por contaminação ou fadiga, a montagem do filtro novo força o conjunto, resultando na quebra do componente plástico e, consequentemente, em uma perda drástica de pressão na galeria principal.
Muitos reparadores tentam apenas substituir o elemento filtrante, mas será que isso resolve o problema de forma definitiva quando a válvula do suporte apresenta resistência?
No vídeo, o técnico Leandro detalha o teste de curso dessa válvula e explica todo processo realizado neste C3.
Assista ao vídeo completo abaixo para conferir o passo a passo da desmontagem, os pontos críticos de atenção e o teste final que confirmou a solução do problema:
