Yamaha Fazer 600S passa no teste de oficina

Atendendo a pedidos de todo o Brasil, com imenso prazer inauguramos no jornal Oficina Brasil o tão aguardado teste de motocicletas, inicialmente através do apoio da fabricante Yamaha, a qual nos cedeu gentilmente o modelo Fazer 600S, da oficina Gepeto’s Motorcycles, localizada no bairro do Tatuapé, em São Paulo, dos consultores Paulo José de Sousa e Paulo Aguiar, e participante do programa Agenda da Moto.

A partir de agora, esperamos entregar a você, leitor, mais uma opção de informação, em complemento às já competentes matérias de diagnóstico do caderno duas rodas.


A motocicleta Fazer 600S foi avaliada na oficina Gepeto’s Motorcycles

O modelo Yamaha Fazer 600S pertence à categoria Sport Naked (esportiva sem carenagem ou semi-carenada), consolidada na Europa há vários anos. Ela mescla conforto, esportividade e fácil tocada. 

O comportamento dinâmico da motocicleta é muito prazeroso, visto a ciclística permitir a posição quase que ereta e ao mesmo tempo veloz. Tanto na cidade, quanto na estrada não há dificuldades na condução.

O modelo avaliado demonstrou trepidações na parte frontal em velocidades maiores, provavelmente pela necessidade de balanceamento do conjunto roda e pneu dianteiro. Assim como em um automóvel, este tipo de motocicleta exige o balanceamento, devido à grande massa do pneu, diferente de modelos de baixa cilindrada.

O consumo médio por litro de gasolina entre circuitos da cidade e estrada ficou na casa dos 17 km. A Yamaha conseguiu a união perfeita dos parâmetros técnicos para a entrega de performance e economia.

Em sua categoria, as concorrentes diretas são Ducati Monster 695, Honda CB600F Hornet, Suzuki Bandit 650S e Kawasaki Z 750 (esta um pouco superior em cilindrada e preço).

O projeto é simples e dispensa itens com custo produtivo maior, como bengalas dianteiras invertidas (upside down), amortecedor de direção (que seria muitíssimo bem-vindo perante uma tocada esportiva) e carenagem inferior do motor.

A faixa de preço do modelo contempla grande parte do consumidor emergente, na faixa dos R$ 32 mil. Existe outra opção que é a Fazer 600N, esta desprovida da semi-carenagem frontal (mais ao estilo Hornet). O preço deste modelo fica na faixa dos R$ 30 mil.  


As bengalas convencionais visam o custo reduzido aliado ao conforto. O sistema de freio dianteiro com discos flutuantes garante frenagens seguras mesmo em altas velocidades

Os 4 cilindros de 600cc garantem vigor ao serem exigidos e baixos índices de poluentes


Levar “um zero” às vezes é bom! A motocicleta apresentou índices nulos de CO


A sonda lambda de 4 fios (banda larga) garante precisão no fornecimento de parâmetros a ECU

Motor

O motor que equipa tanto a Fazer 600S quanto a Fazer 600N foi herdado da superesportiva YZF R6, porém da geração anterior e com alterações que o deixaram mais disposto a baixas e médias rotações, ao gosto do comprador do estilo naked, à qual a motocicleta pertence. Para deixá-lo econômico e com baixos índices de emissão de poluentes, a Yamaha adotou o sistema de injeção eletrônica e catalisador. Aliás, pela primeira vez os índices de CO apresentados na análise de gases foram iguais a zero. Segundo o consultor Paulo Aguiar, nunca uma motocicleta que passou pelo analisador da Engin Engenharia Automotiva chegou a este índice. Na tabela abaixo podemos visualizar os valores da coleta detalhadamente.

Esta é a prova de que a preocupação com o meio ambiente, somada à capacitação dos engenheiros projetistas, pode resultar em um veículo de duas rodas de categoria “verde”, apto às legislações vigentes. As motocicletas atuais podem ser ecologicamente corretas, ao contrário das antigas carburadas, consideradas grandes vilãs do meio ambiente.

Os ajustes da ECU atendem com boa performance as condições do nosso combustível. Em uma semana e meia de testes, rodamos 1.100km a fim de averiguar o comportamento em diferentes locais de abastecimento. Em momento algum a motocicleta ofereceu resistência ao funcionamento, acelerações e retomadas.

Devido ao torque máximo de 64 Nm aparecer nos 10.000 rpm, o piloto (quer dizer, o condutor), sente o verdadeiro empuxo a partir das 8.000 rpm. Quando o ponteiro alcança dos 12.000 rpm os 4 cilindros entregam 98cv de potência. É uma sensação ótima ouvi-lo nestas condições, próximo ao limite de 14.000 rpm imposto pela montadora. O ronco é único.

Partindo da imobilidade, os 100 km/h são alcançados na casa dos 4 segundos.

A seguir demonstraremos algumas dicas técnicas para auxiliar o reparador assim que se deparar com o modelo na oficina.

Toda motocicleta moderna, equipada com injeção eletrônica necessita que a tensão da bateria esteja em perfeitas condições (mínimo de 12,8 volts – recomendação Yuasa). Caso contrário o sistema não estará completamente estabilizado, o que poderá acarretar em falsas leituras dos parâmetros e mau funcionamento de sensores e atuadores.

Mapa de densidade da velocidade: Como não há espaço para adição do sensor MAF (fluxo de ar), o sistema de injeção deduz o volume de ar admitido com base nos sensores MAP (pressão atmosférica quando o motor está desligado e depressão do coletor quando o motor está ligado) e TPS (sensor de abertura da borboleta).

Sensor MAP avariado ou desligado: A motocicleta apresenta falhas em baixas rotações. É como se em uma motocicleta carburada o gicleur de baixa estivesse entupido.

Para a próxima edição veremos diversos detalhes técnicos do motor, incluindo a equalização dos corpos de borboleta (procedimento e valores).