Peugeot 208 e 2008 Hybrid: tecnologia leve e desafios

Peugeot anuncia os novos 208 e 2008 Hybrid

A Peugeot apresentou no Brasil os novos 208 Hybrid e 2008 Hybrid, equipados com o motor 1.0 Turbo Flex T200 associado ao sistema híbrido leve Bio-Hybrid de 12V. A chegada dos modelos amplia a gama de veículos eletrificados da Stellantis no país e traz novas demandas para reparadores independentes que atuam com manutenção automotiva.

Pedro Bicudo/Peugeot

Motorização e sistema híbrido

O conjunto mecânico é composto pelo motor 1.0 Turbo Flex T200, de até 130 cv no etanol (125 cv na gasolina) e 20,4 kgfm de torque, com sistema Multiair III no comando de válvulas e transmissão automática do tipo CVT de 7 marchas simuladas.

O diferencial é a presença do BSG (Belt Starter Generator), que atua como alternador, motor de partida e apoio nas acelerações. Esse sistema entrega cerca de 3 cv adicionais e trabalha em conjunto com uma bateria auxiliar EFB de 12V (64Ah), posicionada sob o banco traseiro.

A tecnologia Bio-Hybrid da Stellantis possui 3 modos de operação do sistema elétrico – mas todos são acionados de modo automático:

e-Assist: assistência do motor elétrico ao motor de combustão. Durante acelerações e retomadas, as baterias de lítio e chumbo fornecem energia para o motor elétrico, que gera torque adicional para o motor de combustão, reduzindo o consumo de combustível do veículo.

Alternador Inteligente: dois modos de funcionamento que dependem da condição das baterias. No modo alternador, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão com baixos estados de carga, e o alternador inteligente permite o carregamento das baterias. No modo neutro, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão carregadas, e o alternador inteligente permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do veículo.

e-Regen: regeneração de energia durante desacelerações. A função de regeneração converte energia mecânica em energia elétrica, que é armazenada nas duas baterias – chumbo-ácido e íon de lítio. O sistema é capaz de regenerar até 25% da energia que seria desperdiçada em um motopropulsor convencional.

Atenção do reparador: esse sistema não permite rodar apenas em modo elétrico, mas exige atenção especial na reposição da bateria auxiliar, que deve ser homologada, sob risco de falhas no gerenciamento eletrônico – feito pelo módulo DSBM (Dual Battery Switch Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias).