Acionamento do motor desde o sistema manual com alavanca até os motores de partidas elétricas

Já entendemos até aqui o sistema de acumular energia e como repor a energia que é consumida, mas como se inicia o funcionamento do motor?

Nos primórdios isso era feito através de uma manivela. (Fig. 1 e 2)

Em seguida começaram os motores de partida, também denominados de motor de arranque, porém não eram da forma que temos hoje em dia, o automático ou chave magnética não existia e era acionado de duas formas:

A força centrífuga lançava o pinhão que já engrenava no volante.

Por um pedal no assoalho do veículo, esse pedal engrenava o pinhão na engrenagem do volante do motor e depois fechava o contato para virar o motor de partida e sucessivamente fazer o motor funcionar. Agora que sabemos que o motor de partida não era como hoje, vamos conhecê-lo melhor.

Motor de partida convencional com bobina de campo 

Quando damos a partida, a chave magnética é acionada através da linha denominada 50 positiva, que vem da chave de ignição, lançando o pinhão para ser engrenado no volante do motor e simultaneamente a placa de contato fecha o terminal que está ligado no polo positivo da bateria ao terminal que está ligado na bobina de campo, que por sua vez está ligada nas escovas positivas (as escovas negativas, salvo exceções estão aterradas na carcaça) energizando também o induzido através do coletor deste e assim girando o motor de partida e girando o motor do veículo.

Este modelo de partida se tornava muito grande em motores de maior potência e então chegaram as partidas com redução do tipo solar, em que se tornou possível motores de partidas menores e com grande potência

Vejam na imagem acima que basicamente o que mudou foi o induzido que tem uma engrenagem que vai ligada no centro da redução solar e o que está ligado no pinhão é a carcaça externa da redução solar.

Nos motores de partidas com sistema de redução, são utilizados ímãs permanentes no lugar das bobinas de campo e as escovas positivas estão ligadas diretamente na chave magnética. Motor de partida com ímã permanente 

Basicamente é a mesma configuração, somente foram trocadas as bobinas de campo pelos ímãs permanentes.

Em veículos de uso normal, a partida pode durar por anos sem ter que ser feita uma intervenção, porém em veículos usados em entregas, situação em que são dadas várias partidas, o desgaste é bem maior, necessitando de revisões periódicas para que o carro não fique sem partida.

Nos motores de maior cilindrada, que são aplicados principalmente em caminhões, são usados motores de partida de outra configuração, porém com a mesma função. 

Vejam que a construção é diferente, mas temos componentes iguais como por exemplo, induzido, bobina de campo, escovas e pinhão.

Defeitos mais comuns

Um dos principais defeitos apresentados nos motores de partida são os desgastes das escovas, perdendo o contato com o coletor do induzido e com isso parando de funcionar, outro defeito muito comum também é um barulho bem forte após soltar a chave de ignição e isso é ocasionado pelo ressecamento da lubrificação entre a alavanca de impulsão e seu eixo, entre o pinhão e o eixo do induzido ou eixo da redução solar (dependendo do modelo da partida) e no conjunto de engrenagens da redução solar.

Vemos aqui o circuito de partida, nos veículos mais antigos não vemos o relé e sim o comutador de ignição ligado diretamente na chave magnética do motor de partida.

Em vários veículos o comutador de partida foi substituído por um botão de partida e no lugar do relé temos um módulo de gerenciamento da partida, esse módulo também pode estar integrado ao módulo de controle do motor e quando é acionado o botão de partida, o módulo gerencia o acionamento do motor de partida até o veículo entrar em funcionamento, se isso não acontecer dentro do tempo previsto, o módulo interrompe o acionamento, neste caso deve ser revisto por qual motivo o motor do veículo não entra em funcionamento antes de ficar tentando dar partida por várias vezes.