DIAGNÓSTICO: Devido à reclamação do cliente, o reparador percebeu que este era um problema que exigiria tanto de sua capacidade técnica, quanto estratégica. Sendo assim, decidiu, antes de começar os testes, traçar um plano de ação para organizar de forma racional o passo a passo que iria realizar.
Definiu os testes e os equipamentos que iria utilizar e terminada esta importante etapa foi sem perda de tempo para sua execução.
Imediatamente o reparador acessou a ECU do veículo via Scanner, para assim tentar detectar qualquer DTC gravado em sua memória, não encontrando nenhuma falha, iniciou seus testes nos demais componentes do sistema ABS do veículo.
Em um teste de rodagem com o Scanner conectado, verificou que os sensores ABS das quatro rodas estavam trabalhando normalmente, sem nenhuma variação de sinal dentro do preconizado pela fabricante. O reparador então verificou as lâmpadas de freio, pois foi informado que estando queimadas pode ocasionar este problema, realmente havia lâmpadas queimadas e ele as substituiu, mas o defeito não foi solucionado.
Visto que o sistema ABS funcionava perfeitamente, mas a luz do painel permanecia acesa, o reparador acessou o Fórum Oficina Brasil. Ao abrir o tópico no fórum referente ao defeito do veículo, explicou os detalhes do caso e as características da falha, bem como os testes que já havia realizado.
Em pouco tempo as primeiras dicas começaram a surgir. O primeiro técnico sugeriu que o reparador realizasse um reset em todos os módulos.
Um outro reparador experiente neste tipo de situação perguntou ao técnico se as lâmpadas de freio que havia instalado eram de boa procedência e corretas para o veículo em questão, perguntou ainda se não havia mais nenhuma lâmpada com problemas, e finalizou chamando atenção para a necessidade de trafegar com o veículo após a substituição das lâmpadas.
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Outro colega do fórum chamou atenção para a verificação do estado da bateria, e sugeriu que o técnico a desligasse por alguns minutos e ligasse novamente a fim de fazer um reset manual e a lâmpada apagar.
Por fim, o último colega deixou algumas dicas de verificação como tentar fazer a leitura de códigos de falha com outro scanner, se possível verificar se a bateria estava em bom estado, pois afirmou que veículos com muita eletrônica embarcada necessitam de bateria em bom estado sempre, sublinhando que se a bateria tiver mais de 2 anos e na partida cair abaixo de 10V é um sinal de alerta.
Sugeriu ainda que o técnico verificasse os pontos de aterramento com multímetro, bornes da bateria com zinabre e estado do motor de partida.
Após ler todas as dicas e sugestões o reparador retornou ao fórum informando que acessou o esquema elétrico do veículo e observou que ele possui um relê especialmente para acender ou apagar a luz de avarias no painel e que esta relé fica parafusado na lateral da própria bomba do ABS.
Informou que ao fazer os testes em bancada, observou que o relé estava funcionando corretamente (atracando e passando contato), continuando os testes constatou que o que faltava era o comando NEGATIVO que vem do módulo do ABS para que a bobina do relê fechasse contato. Sendo assim concluiu que problema estava na unidade do ABS.
