Hyundai Tucson 2008 com falha P0011

DIAGNÓSTICO

Diante da situação o reparador, a fim de colher  o máximo de informações possiveis, realizou uma entrevista consultiva com o proprietário. Ele sabia que a partir das respostas o processo de diagnóstico seria mais fácil e a origem da falha seria identificada de forma mais rápida.

A primeira pergunta que fez ao cliente foi referente ao histórico de serviços realizados no veículo, o proprietário respondeu prontamente que há aproximadamente 01 ano havia feito o motor do carro. De posse dessa valiosa informação, o técnico partiu para o planejamento com o passo a passo que iria realizar. 

Finalizada  essa importante etapa, iniciou o processo de execução, ou seja, realizar os testes previamente planejados. 

A primeira análise que constava em seu plano de ação consistia na ultilização do scanner automotivo para verificar a presença de algum código de falhas que porventura estaria presente na memória de avarias do módulo de controle do motor.

Assim, sem perda de tempo instalou o scanner no conector de diagnóstico e ao fazer a leitura do menu de códigos de falha, viu a presença do código P0011, refererente a posição do eixo comando de válvulas de admissão.

O reparador, ao ver o código de falhas identificou rapidamente uma ligação com o histórico de serviços do veículo, ou seja, se haviam feito o motor era possivel que o mecânico tenha deixado o motor fora do sincronismo. 

Com essa suspeita em mente, o reparador decidiu pedir ajuda aos colegas do Fórum.

Assim, abriu um tópico referente ao seu caso, escrevendo todos os detalhes do caso em questão. 

Em pouco tempo, alguns reparadores já iniciaram a enviar suas dicas e sugestões. O primeiro a enviar sua resposta sugeriu que o técnico removesse a tampa de válvulas e conferisse o ponto da corrente, e da correia dentada, e chamou atenção para a  presença de um variador de fase e um solenoide no comando de escape. 

Destacou que o solenoide é difícil tirar inteiro,  assim como poderia  ter algum defeito na sua válvula de gaveta, e que não examinasse apenas o comando de admissão, era imperativo conferir as marcas de sincronismo em primeiro lugar.

O técnico leu com atenção as dicas do colega, retornou a mensagem no fórum, informando que já havia conferido o sincronismo da correia, mas que iria verificar o sincronismo da corrente, agradeceu a ajuda do colega e informou que iria retornar com o resultado da análise.

SOLUÇÃO

Sem perda de tempo, realizou a verificação do sincronismo do motor, e constatou que realmente estava com o comando de admissão fora da posição correta de montagem, o que explicava a presença do código de falhas. 

Realizou o procedimento correto do sincronismo do motor, ligou a ignição, apagou o código de falhas, colocou o motor em funcionamento, fez o teste de rodagem, o que confirmou o bom funcionamento do veículo e através do scanner constatou que não havia nenhum código de falhas presente na memória da central do motor, assim confirmou a eficácia do diagnóstico, entregou o veículo ao cliente e finalizou o serviço.