Diante da situação o reparador, a fim de colher o máximo de informações possiveis, realizou uma entrevista consultiva com o proprietário. Ele sabia que a partir das respostas o processo de diagnóstico seria mais fácil e a origem da falha seria identificada de forma mais rápida.
A primeira pergunta que fez ao cliente foi referente ao histórico de serviços realizados no veículo, o proprietário respondeu prontamente que há aproximadamente 01 ano havia feito o motor do carro. De posse dessa valiosa informação, o técnico partiu para o planejamento com o passo a passo que iria realizar.
Finalizada essa importante etapa, iniciou o processo de execução, ou seja, realizar os testes previamente planejados.
A primeira análise que constava em seu plano de ação consistia na ultilização do scanner automotivo para verificar a presença de algum código de falhas que porventura estaria presente na memória de avarias do módulo de controle do motor.
Assim, sem perda de tempo instalou o scanner no conector de diagnóstico e ao fazer a leitura do menu de códigos de falha, viu a presença do código P0011, refererente a posição do eixo comando de válvulas de admissão.
O reparador, ao ver o código de falhas identificou rapidamente uma ligação com o histórico de serviços do veículo, ou seja, se haviam feito o motor era possivel que o mecânico tenha deixado o motor fora do sincronismo.
Com essa suspeita em mente, o reparador decidiu pedir ajuda aos colegas do Fórum.
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Assim, abriu um tópico referente ao seu caso, escrevendo todos os detalhes do caso em questão.
Em pouco tempo, alguns reparadores já iniciaram a enviar suas dicas e sugestões. O primeiro a enviar sua resposta sugeriu que o técnico removesse a tampa de válvulas e conferisse o ponto da corrente, e da correia dentada, e chamou atenção para a presença de um variador de fase e um solenoide no comando de escape.
Destacou que o solenoide é difícil tirar inteiro, assim como poderia ter algum defeito na sua válvula de gaveta, e que não examinasse apenas o comando de admissão, era imperativo conferir as marcas de sincronismo em primeiro lugar.
O técnico leu com atenção as dicas do colega, retornou a mensagem no fórum, informando que já havia conferido o sincronismo da correia, mas que iria verificar o sincronismo da corrente, agradeceu a ajuda do colega e informou que iria retornar com o resultado da análise.
Sem perda de tempo, realizou a verificação do sincronismo do motor, e constatou que realmente estava com o comando de admissão fora da posição correta de montagem, o que explicava a presença do código de falhas.
Realizou o procedimento correto do sincronismo do motor, ligou a ignição, apagou o código de falhas, colocou o motor em funcionamento, fez o teste de rodagem, o que confirmou o bom funcionamento do veículo e através do scanner constatou que não havia nenhum código de falhas presente na memória da central do motor, assim confirmou a eficácia do diagnóstico, entregou o veículo ao cliente e finalizou o serviço.
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