Antes de iniciar qualquer procedimento o reparador decidiu elaborar seu plano de ação com a sequência dos testes que iria realizar a fim de identificar a causa da falha do veículo de forma mais rápida e assertiva possível.
Assim, como primeiro teste decidiu a realização do diagnóstico com scanner a fim de verificar a presença de algum código de falhas que poderia ajudá-lo na identificação do componente ou sistema que estaria causando a anomalia. Ao inserir a ferramenta de diagnóstico e acessar a memória de avarias da unidade de controle do motor, não havia nenhum código de falhas. Assim, decidiu verificar os parâmetros de funcionamento do motor através do monitor de leitura de dados.
Observando, atentamente, os valores exibidos pelo scanner dos diversos sensores do sistema de injeção, concluiu que a sonda lambda pré-catalisador apresentava valores fora dos padrões normais, entretanto, não acreditou que apenas essa falha poderia ter ocasionado esse comportamento irregular do veículo.
Seguindo a sequência presente em seu plano de ação realizou verificações nos bicos injetores, velas, cabos e pressão da bomba, constatando que todos estes itens estavam em perfeito funcionamento.
Não vendo mais saída para este problema, o técnico então relatou em detalhes no Fórum Oficina Brasil, bem como os testes já realizados com o propósito de repassar o máximo de informações aos colegas reparadores para lhe ajudarem de forma mais assertiva possível.
Leia também
O primeiro reparador indagou se o técnico havia verificado o sensor de rotação com osciloscópio, bem como o parâmetro de ajuste de curto e longo prazo. Já o segundo perguntou se o problema ocorria com o veículo parado ou com ele em movimento, o que foi respondido rapidamente pelo técnico, informando que a limitação da rotação ocorre em ambas as situações.
O terceiro colega do fórum sugeriu que o reparador realizasse uma análise do corpo de borboleta.
Seguindo as dicas, o próximo a deixar sua contribuição destacou a importância da verificação da bomba de combustível, sensor de pressão do coletor e do catalisador, além disso, chamou atenção para a conferência do ponto virtual e, por fim, informou que a sonda lambda tem que ser original caso contrário o veículo irá apresentar mau funcionamento.
Após ler todas as dicas e sugestões e já sabendo que a sonda lambda pré-catalisador apresentava defeito, decidiu substituí-la por uma original. Para sua alegria, ao funcionar o veículo com o sensor novo original, constatou que ele passava dos 4 mil RPM, para garantir a assertividade do diagnóstico realizou o teste de rodagem e constatou o ótimo desempenho do veículo, retornou ao fórum, informou o que era o defeito e agradeceu aos colegas pela ajuda e contribuição.
