DIAGNÓSTICO: O reparador tinha consciência que teria que fazer uma inspeção detalhada dos componentes mecânicos desse motor, a fim de identificar a causa da falha do veículo.
Desta forma, o profissional realizou todo o procedimento de desmontagem do motor, e encaminhou suas peças para uma retífica de confiança, quando retornou já retificado, realizou a montagem dentro dos padrões determinados pela fabricante, mas percebeu que os tuchos de válvulas, que são hidráulicos, não carregavam, testou a pressão do óleo e verificou que estava abaixo do determinado pelo fabricante.
Como havia realizado todo o procedimento de forma correta, e a bomba de óleo estava em perfeito funcionamento, o reparador resolveu acessar o Fórum Oficina Brasil. Tomando o cuidado de passar o máximo de informações acerca do caso, quanto aos sintomas e testes já realizados, o reparador em pouco tempo, começou a receber as primeiras dicas e sugestões, que o ajudariam de sobremaneira na resolução deste caso.
O primeiro colega a responder chamou a atenção para o fato que estes novos motores automotivos, se não for feito uma retificação de qualidade seguindo as medidas exatas do motor de acordo com a fabricante, pois qualquer diferença pode alterar a pressão do óleo. O reparador sugeriu também que o verificasse qualidade do óleo de motor e filtro de óleo.
Ao ler a dica e sugestão do colega o reparador afirmou que cabeçote foi trocado, e parte de retífica apenas em cilindro, e que o virabrequim estava original.
O segundo colega do fórum indagou se o reparador havia testado os jetcooler e se não ficaram abertos direto.
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O reparador respondeu prontamente que todos os jetcooler haviam sido revisados na retífica.
Um quarto colega do fórum perguntou se o cabeçote e a junta são o de correta aplicação pra esse motor, pois existem variações nesses motores E-Torq EVO.
O reparador ao ler a pergunta respondeu prontamente que havia comprado uma junta de cabeçote da FIAT com a mesma numeração da original do carro, e que iria montar a junta na tentativa de resolver de forma definitiva o problema do veículo.
SOLUÇÃO
Após pedir a junta da FIAT, o reparador removeu o cabeçote novamente e, ao analisar o cabeçote do carro comparando com o antigo, encontrou o defeito. Explicou aos colegas do fórum que a retífica montou a válvula do variador de fase com o torque incorreto (excessivo), o que danificou os anéis de vedação internos da galeria e gerou uma fuga de vazão, interferindo na pressão de óleo ideal do motor. Ao substituir válvula, os vedadores e corrigir o torque da válvula conforme o especificado pelo fabricante, o veículo voltou a apresentar a pressão de óleo correta e os tuchos voltaram a carregar normalmente.
