DIAGNÓSTICO: O reparador sabia que este tipo de problema iria lhe exigir tanto competências técnicas como de gestão do diagnóstico, pois teria que ter antes de mais nada um plano de ação a fim de identificar a causa da falha do veículo.
Assim, partiu para elaboração de seu plano de ação com a sequência dos testes que deveria realizar a fim de descobrir de forma mais rápida e assertiva o motivo pelo qual o veículo apresenta falha no sistema de alimentação elétrica.
Finalizada essa importante etapa, iniciou imediatamente os testes dos sistemas de alimentação e ignição do veículo, além dos componentes do sistema elétrico, constatando que estava tudo em ordem, porém não chegava sinal positivo em bicos, bomba de combustível, sonda lambda e eletroválvula do canister, além de constatar que as luzes de EPC e Injeção piscavam no momento da partida, e o relê principal batia.
Seguindo seus testes, o profissional substituiu o relê principal, conferiu chicote, conectores, sensor de rotação, e mesmo estando tudo em ordem, não chegava sinal positivo na linha 86 do relé.
Resolveu então acessar o Fórum Oficina Brasil. Em pouco tempo as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir.
O primeiro colega a deixar sua contribuição perguntou se o reparador já havia tentado alimentar por fora a válvula injetora e afirmou que de acordo com o relato, parecia problema de relé, afirmou ainda que havia pego um veículo com os mesmos sintomas, não funcionava por nada, e era mau contato no conector da base do relé.
Informou ainda que realizou testes até a central e estava tudo certo, inclusive ficava em um lugar de difícil acesso.
Sugeriu que o reparador verificasse a alimentação e aterramento da central e relé. Salientou também que fizesse uma ligação direta para confirmar se o veículo entrava em funcionamento, já que a luz do sistema imobilizador apaga e teria grande chance de funcionar.
Entretanto, se mesmo assim não entrasse em funcionamento poderia ser o módulo de controle do motor. Afirmou ainda que havia pego um veículo de outra montadora com os mesmos sintomas e o problema era a unidade de controle do motor.
Após ler atentamente as dicas e sugestões do colega do fórum, o reparador explicou que já havia realizado uma ligação direta (jumper) no relé principal, mas o veículo não entrou em funcionamento. Informou também que havia substituído o relé, sensor de rotação, fiação, alimentação da unidade de controle do motor, conector da base do relé e confirmando a continuidade do chicote, ou seja, garantiu que todos os componentes estivessem em perfeito funcionamento.
Após o esclarecimento, o colega do fórum sugeriu que a unidade de controle do motor fosse enviada para testes. Assim, o reparador enviou a unidade de comando do motor para o especialista realizar uma análise de seu funcionamento.
Ao receber o laudo do técnico que inspecionou a unidade de controle do motor viu que o mesmo estava com problema, consequente de uma inversão de polaridade resultante de um procedimento realizado de forma errada. Desta forma, foi substituída a unidade de controle do motor e o carro voltou a funcionar normalmente.
