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Se o seu motor perder compressão em um ou mais cilindros, surgirão problemas. De uma falha de ignição a uma redução drástica de potência, alguns problemas graves e complexos podem surgir. Um teste de compressão é, de longe, um dos procedimentos mais básicos de teste de motor e um ponto de partida para entender exatamente o que o seu motor está fazendo e onde pode estar o problema.
A premissa de um teste de compressão é testar cada cilindro para ver, exatamente quanta compressão aquele cilindro específico está produzindo. Entender um procedimento de teste de compressão também significa entender o que você está tentando alcançar, ou seja, a consistência entre os números de cada cilindro e procurar por valores discrepantes.
Problemas relacionados à compressão podem causar mau funcionamento, falhas de ignição e sintomas relacionados a emissões. Falhas típicas que causam problemas de compressão são:
· Falhas de sincronização ou vedação das válvulas de admissão ou escape;
· Falhas no pistão, no furo e/ou no anel de compressão;
· Filtro de ar ou entrada de ar bloqueados;
· Escape bloqueado;
· Falhas no turbo;
· Lavagem do furo do cilindro;
· Problemas de lubrificação do motor.
O teste de compressão consiste numa análise fundamental para identificar falhas mecânicas de dimensional e vedação dos componentes que formão a camara de combustão. Atualmente existem ferramentas e equipamentos que podem realizar os devidos testes a forma mais rápida e prática atualmente é através do teste de compressão relativa que mostra uma comparação entre todos os cilindros de forma indireta testando de forma elétrica.
Os equipamentos de diagnóstico como scanner atuais tem a opção de realizar o teste de compressão relativa, basicamente o procedimento consiste em dar a partida do motor, durante 5 ou 10 segundos. Nesta fase, se mede o consumo de corrente de bateria e queda de tensão, provocado por cada cilindro, no ciclo de compressão.
Os cilindros com melhor vedação exigirão um maior esforço do motor de partida, ou seja, maior consumo de corrente e queda de tensão durante o ciclo de compressão, aqueles cilindros com menor compressão, oferecerão uma menor resistência ao movimento, exigindo um consumo menor.
O teste apresenta resultados relativos ao cilindro com maior consumo de corrente, durante o seu ciclo de compressão, o cilindro que possuir o maior valor de consumo de corrente apresentará o valor de 100% e os outros cilindros com consumo de corrente inferiores assumiram valores menores que 100%. Para teste de compressão, diferenças acima de 10% se conclui que o cilindro está com problemas de compressão.
Teste de compressão com manómetro
Um teste de compressão é simples de aprender e requer apenas algumas ferramentas básicas. Do ponto de vista mecânico, você precisará saber como remover corretamente as velas de ignição do veículo ou equipamento que está testando e desativar adequadamente o sistema de ignição e o sistema de combustível, este último se o veículo for com injeção eletrônica. Para motores com carburador, você pode optar por desativar o fornecimento de combustível e deixar o carburador sem combustível.
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O uso do manômetro para medir compressão é o método mais convencional e usado por grande parte das oficinais o método consiste em remover as velas e montar o manômetro de medição e iniciar a partida do motor sem pôr em funcionamento e manter por 5 a 10 segundos, a vantagem de se usar um manômetro é ter o valor real da pressão em bar ou PSI conforme escala.
Ressaltando que uma boa vedação de cilindro acarreta em uma boa compressão isso influência diretamente no funcionamento do motor e seu ciclo termodinâmico, caso tenha perda de vedação ocorrerá baixa performance do motor e o condutor do veículo reclamará sobre defeito de motor fraco.
Teste de compressão com osciloscópio e transdutor de compressão
Um método de medição mais eletrônico utilizando o osciloscópio e um transdutor de compressão podemos medir a pressão de compressão e conferirmos num gráfico de tensão sobre o tempo.
A grande vantagem de se usar uma imagem gráfica é ter a comparação por meio de um sinal bom e um sinal ruim sendo registados num banco de dados onde pode ser consultado constantemente.
A rampa de compressão neste caso é a mais importante de ser observada, um perfeito funcionamento em relação a compressão está relacionado a simetria do sinal, dependendo do osciloscópio podemos usar réguas para chegar em tal análise.
Teste de compressão com osciloscópio e pinça amperimétrica
O teste usa a seguinte propriedade de um motor de partida de corrente contínua (CC) para fornecer uma comparação conveniente e não invasiva da compressão do cilindro do motor:
Com uma tensão de alimentação fixa, a corrente consumida por um motor de partida CC é proporcional à carga do motor; quando a carga aumenta, a corrente aumenta.
Durante a partida do motor, tanto a carga quanto a corrente do motor de partida aumentam à medida que cada pistão percorre seu curso de compressão. Portanto, uma medição contínua da corrente do motor de partida indica o grau relativo de compressão nos cilindros à medida que eles percorrem sua ordem de ignição.
Idealmente, as compressões do cilindro e o consumo de corrente associado seriam iguais. Na realidade, haverá uma pequena variação. Qualquer pico baixo e repetitivo na forma de onda indica um cilindro com baixa compressão e justifica uma investigação mais aprofundada.
O teste de pressão no cilindro pode ser usado para confirmar problemas de compressão com a partida do motor ou condições de funcionamento.
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