Relembrando: na edição de abril, você leu que o veículo C4 Pallas 2.0 16V Flex modelo 2010/2011, chegou à oficina com 57657 quilômetros rodados e o aviso de anomalia antipoluição aceso no painel (confira o passo a passo da manutenção na edição 266, no site www.oficinabrasil.com.br).
Com a falha resolvida, o reparador William sugeriu ao cliente que fosse feita a troca da correia dentada de forma preventiva, pois segundo recomendação da montadora Citroën, a troca da correia dentada deve ser efetuada aos 70.000km. O técnico também recomendou que correia de acessórios, bomba d’água e polia do virabrequim fossem substituídos.
Sabiamente, William convenceu o cliente que concordou com a reparação. “A manutenção preventiva é a forma mais segura e econômica de cuidar do carro. Uma correia dentada desgastada pode causar sérios danos ao motor”, comentou o reparador. William provou que sua intuição estava certa, veja adiante o que ele encontrou.
O reparador também ressaltou que realizar a substituição da correia dentada não é uma tarefa simples, pois o espaço para trabalhar é reduzido, tanto no cofre do motor, quanto nos demais itens. Acompanhe o passo a passo do reparo:
PROCEDIMENTO
- Remova as travas e os parafusos que fixam o protetor de cárter ao veículo; (Fotos 1, 1A e 1B)
- Desparafuse a roda direita do veículo para facilitar o acesso aos componentes nessa região, como por exemplo, o parafuso do virabrequim; (Foto 2)
- Retire todas as travas que fixam o protetor plástico que protege o motor de detritos provenientes da roda do veículo; (Fotos 3, 3A, 3B e 3C)
- Remova o protetor plástico; (Fotos 4 e 4A)
- Neste tensionador existe uma cavidade quadrada para encaixar uma ferramenta especial que pode ser um parafuso sextavado torneado em forma quadrada. Com a chave correspondente (neste caso uma combinada), mova o conjunto até travá-lo. Caso haja dificuldade em acertar a furação para travar o comando e o virabrequim, vire o motor até que estes pontos possam coincidir; (Fotos 5 e 5A)
- Remova a correia de acessórios; (Foto 6)
- Posicione um macaco hidráulico logo abaixo do motor do veículo, para segurá-lo na posição desejada, a fim de procedermos com a retirada do coxim direito;
- Retire os parafusos do coxim direito do motor e remova-o; (Fotos 7, 7A e 7B)
- Remova o reservatório de partida a frio; (Fotos 8 e 8A)
- Com uma chave Allen, remova os parafusos que fixam a capa protetora superior da correia dentada; (Fotos 9 e 9A)
- Agora com a correia à mostra, devemos utilizar duas ferramentas para travar o comando de válvulas e uma para travar o virabrequim (Foto 10). O acesso para travamento do comando é relativamente simples (Fotos 10A e 10B). Porém, a utilizada para travar o virabrequim é acessada através de uma janela existente atrás do motor (lado do bloco voltado para a parede corta-fogo da carroceria), onde até o acesso para as mãos é dificultado (Foto 10C);
- Agora, com o auxílio de uma parafusadeira/desparafusadeira pneumática, solte o parafuso que fixa a polia do virabrequim; (Foto 11)
- Remova os parafusos que fixam a proteção plástica inferior da correia dentada; (Foto 12)
- Com a correia agora livre, utilize a chave correspondente para afrouxar o parafuso do esticador da correia dentada; (Foto 13)
- Remova o esticador (Foto 14), para deixar a correia dentada livre e remova-a.
DETALHE: Neste ponto, verificamos que a correia dentada, mesmo tendo sido trocada com aproximadamente 3.000km antecipados à recomendação do fabricante, veio em uma boa hora. Os dentes da correia e sua estrutura apresentavam ressecamento do material e relativo arredondamento dos dentes. (Foto 15)
BOMBA D’ÁGUA
Agora, na sequência das manutenções realizadas no veículo, procederemos com a remoção da bomba d’água deste motor. Para tal, prossiga:
- Posicione um recipiente embaixo do veículo para coletar o líquido de arrefecimento que vazará assim que afrouxados os parafusos da bomba d’água;
- Remova os parafusos (Foto 16) e prisioneiros (Foto 16A) que fixam a bomba d’água;
- Aguarde terminar de escorrer o líquido de arrefecimento. (Fotos 17 e 17A)
- Remova a bomba d’água. (Fotos 18 e 18A)
Agora, substitua a bomba d’água antiga pela nova (Foto 19), e para a montagem (Foto 20), prossiga com os passos acima de 4) a 1).
MONTAGEM DAS CORREIAS
- Instale o novo esticador (Foto 20) e posicione a nova correia dentada, conforme imagem (Foto 21);
- Monte a polia (pode ser a antiga mesmo) (Foto 22) e retire as travas do comando (Foto 23) e do virabrequim (Foto 24). Depois de feito, dê duas voltas no motor e reinstale as travas. Se elas coincidirem normalmente com o furo (Foto 25), significa que o ponto está correto;
- Retire a polia (Foto 26) novamente e fixe a capa protetora inferior da correia dentada (Foto 27);
- Instale a nova polia (Foto 28);
- Agora, pegue a correia de acessórios e posicione-a com o sentido de leitura voltado para você e instale-a (Fotos 29 e 29A);
- Instale o novo esticador da correia de acessórios e, em seguida, solte a trava, dessa maneira, a correia será tensionada (Foto 30);
- Proceda agora com a montagem da capa protetora superior da correia dentada (Foto 31);
- Fixe o reservatório de partida a frio em sua sede novamente (Fotos 32, 32A e 32B)
- Posicione o coxim do motor novamente em sua sede e parafuse-o (Fotos 33, 33A e 33B).
BOMBA D’ÁGUA
Prosseguindo com as manutenções realizadas no veículo, agora seguiremos com o procedimento de substituição da válvula termostática.
- Solte a presilha que fixa a mangueira à entrada da válvula termostática; (Foto 34)
- Desparafuse a válvula termostática antiga e fixe a nova; (Fotos 35, 35A e 35B)
- Na saída da válvula termostática há uma mangueira que segue até a parede corta fogo do motor, ao lado do servofreio, e nesta há um pino rosqueado (Fotos 36 e 36A), semelhante àqueles utilizados na válvula dos pneus. Remova-o;
- Na lateral do bloco, logo atrás da válvula termostática, há outro pino igual, porém de coloração azul. Remova-o também; (Foto 37 e 37A)
- Agora, comece a abastecer o reservatório do líquido de arrefecimento com aditivo concentrado diluído na proporção uma parte de aditivo para três de água. Abasteça o reservatório até que saia o líquido azulado pelos parafusos de dreno que permaneceram abertos, indicando que todo o resíduo do líquido anterior já tenha saído do sistema do veículo e em seguida, tampe-os; (Foto 38)
FILTRO ANTIPÓLEN
Finalizando esta etapa da manutenção, o reparador Willian ainda efetuou a troca do filtro antipólen do ar condicionado do veículo. Para substituí-lo:
- Solte os grampos que fixam o revestimento corta fogo abaixo da “grelha” dos limpadores, no lado esquerdo do cofre; (Foto 39)
- Retire o filtro antigo e coloque o novo em seu lugar. (Foto 40)
