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Prezados amigos,boa tarde .
Estou com um problema no meu próprio carro de trabalho (pasmem) . Já tentei de tudo e ainda não consegui enxergar uma luz no fim do túnel . Vou contar a história toda para melhor apreciação .
Vamos lá . Motor completamente retificado em janeiro/2012 .De janeiro até março de 2013 rodou sem nenhum problema,fazendo uma média de 8,5 a 10,5 por litro em são paulo (muito bom a meu ver ,somente falha na bomba de óleo,trcada por uma nakata,e tudo em ordem) .
Em março,devido a uma viagem de emergência,na volta tive que abastecer em um posto diferente do habitual . Como o carro estava quente,pegou e eu fui embora .No dia seguinte,dei a partida , e depois de 2 minutos começou a ratear .Como deveria ser,suspeitei da gasolina,esvaziei o tanque ( tinha 35% de alcool na gasola), enchi novamente e coloquei um octane booster por conta do finzinho da gasolina safada . Continuou rateando . Como com o carro acelerado ele ia , fui andando mais um pouco pois podia ser alguma sujeira travando passando pelo filtro . 1 mês e nada . Verificando,o último cilindro estava como se não queimando ( velas cabos e companhia trocados na retífica ) .Troquei velas , cabo de vela,rotor e tampa do distribuidor novamente,nada ..pensei que o ponto podia estar fora , e aí começaram as surpresas . Retirei o shorting plug , liguei a lâmpada de ponto,partida no carro , e a falha de queima do cilindro simplesmente SOME . Coloca o shorting plug,volta , tira ele, some .Após rodar um diagnose com a lâmpada para FIC , encontrei os códigos de erro de acusando lambda não chaveia e sem avanço sem sinal de sensor de detonação. Trocados os dois,falha permaneceu com shorting plug e voltou a sumir sem .A falha do detonação na verdade é pela falta do shorting plug .Desconfiei do módulo de ignição da Motorcraft,mas troquei com o de um outro carro e permaneceu a falha no meu carro ( e o outro,normal). E o mais engraçado , o consumo continua o mesmo .Como tenho a maldita da inspeção agora começo a me preocupar,pois não tenho idéia do que pode estar causando isso .Estou andando com o carro sem o shorting plug e sem avanço da ignição , mas sem falha de queima desde então .Qualquer idéia é bem vinda .
Respostas:
Marcos,obrigado pela dica.vou arrumar um para fazer um teste .
Mas o que você acha que pode estar com defeito no distribuidor como um todo?
Até onde eu saiba , pelo menos , o sensor de rotação interno do distribuidor tem a função de informar giro para acionamento da bomba,estou correto ou não ?Pelo menos foi por isso que até agora não resolvi desmontar ele e fazer as medições com osciloscópio pra ver se o relutor está gerando os pulsos .
O que não estou entendendo é como o shorting plug afetaria esta detecção de pulsos.
Muita chuva por aí,ou sol de rachar coquinho?
Abraços!E obrigado por enquanto .
Assim que eu trocar ele te aviso dos resultados .
cabo de vela, alta resistencia quando vc tira o short atrasa isso diminiu a resistencia interna para centelha saltar dentro do cil isto é ar menos comprimido. Pode nao ter nada a vee e pode ser seu problema.
Pode ate ser ECU,quando tira o plug a faisca nao e corrigida pelo modulo,verifique tambem o sinal idm no pino 4 da ecu.Conector de bico invertido?
Pinhao , Miros , obrigado pelas dicas .
Pinhao,
Pelo que eu entendi direito , você acha que pode estar tendo falha de compressão ,certo ? Isto é um ponto positivo , pois tem um detalhe desde que eu retifiquei o motor que ainda não corri atrás pra ver , que bate com seu raciocínio .Como eu tinha mencionado a bomba de óleo , estou com tuchos batendo , e nem me preocupei com isso por ser o menor dos problemas .Também não me preocupei por não estar com perda de potência no motor , mas é quase certo . Se as coisas não ficarem corridas este final de semana vou trocar pelo menos os dois deste cilindro .
Miros ,
Conector de bico invertido com certeza não é .Quando eu retifiquei , refiz muitos chicotes aproveitando o motor fora , e esse dos bicos eu refiz inteiro .A ECU é uma das desconfianças , mas com mais um detalhe que eu esqueci de mencionar,talvez dê uma idéia melhor . Com o plug colocado,acelero até 3000 giros,e depois de algum tempo( como se fosse tucho aberto direto ou válvula travando) a falha some e mantem a aceleração estável sem falha no motor .òbvio,ao soltar o acelerador e baixar a rotação falha de novo .
O IDM , como eu disse,eu estava pensando que essa praga de hall do distribuidor era só pra bomba,mas pelo visto estou enganado .Vou checar e te informo até o fim de semana .
Obrigado a todos mais uma vez !
amigo o shorting plug nao pode ter resisrensia mesa ele com o multimetro
Pessoal , boas noites!
Depois de um grande tempo com a jabiraca andando , resolvi voltar a tentar arrumar esta porcaria!!!
Carro velho é só dor de cabeça pra gente né não??rsrs
Bom,vamos lá .Só pra atualizar o pessoal todo , o carro continua andando do mesmo jeito que tava , sem o shorting plug , passou por todas as inspeções que fez , numa boa , sem dor de cabeça e de primeira .
Agora,com a chegada do nosso amigo verão , fui colocar o ar condicionado de novo pra rodar e me lembrei que tá dando galho por conta do ponto .
Alguém sabe me dizer , através dessa foto do esquema elétrico ,esquema onde fica e que diabos é esse filtro ? valor dele , qualquer coisa assim ?Pelo que eu medi com um osciloscópio , o hall do distribuidor está dando a frequência certinha , de 30 hertz ( em marcha lenta tá ok ) , com uma das janelas menor que as outras , belezinha .
O shorting plug como o amigo FERRR mencionou , eu tinha perdido ( sabe como é , numa oficina,pecinha desmontada vai pro fundo de uma lata de parafusos....hehe),comprei outro novo zero bala,e ficou do mesmo jeito...
Não cheguei a medir o sinal no pino IDM como o Miros mencionou , mas gostaria de checar e saber onde é esse filtro,pois existe a chance de ter um defeito nele , ainda mais que no esquema elétrico do Santana que eu tenho , não menciona esse filtro no pino .
Outra dúvida , probleminha que apareceu junto .Se alguém tiver uma luz agradeço .
Mandei retificar o motor em 2008,como falei.até 2010 , tava tudo em ordem.
Aí começou uma bateção de tucho,sempre que o carro tá quente,e isso com óleo 25/60 e bomba nakata .sensor de pressão óleo tá ok , e com o motor quente qualquer oscilação acusa na lâmpada de óleo .
Pergunto aos mais experts é o defeito mais provável de acontecer,lembrando que nunca faltou óleo depois da retífica.Já tentei bater flush e óleo de pingadeira pra eliminar sujeiras do cabeçote , e continuo do mesmo jeito .Das possibilidades que levanto abaixo,qual deve ser a mais provável ?
Injetor de óleo e regulador de pressão , embaixo dos cilindros ?
bomba nova ter vindo com defeito ?
bronzinas danificadas ou folgadas ?
algo no cabeçote ?
Obrigado a todos por enquanto .
