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É fire? de qualquer forma é muito fácil diagnósticar onde esta o problema. Basta saber o ciclo otto e mecânica básica.
Ps. Mas tudo indica ter havido erro de montagem.
Colega tire o carter e limpe a peneira da bomba de óleo (pescador) isto poder ser o grande problema deste carro. Companheiro, deposis desta acepsia no pescador, se os tuchos não encherem, messa de novo a compressão e caso não esteja comprimindo vc vai ter de fazer ismerilhamento de válvulas ok. Espero ter te ajudado.
Os tuchos estão fazendo barulho.. De secos...?????
Eu to achando que é erro de montagem..
Posso lhe garantir que não existe essa história de cada dia aparecer defeito novo. O que ocorre é muitas das vezes a falta de preparo do profissional, este só sabe defeitos que algum dia alguém lhe passou ou por sorte descobriu. O que falta é saber analisar e com base no princípio de de funcionamento do motor descobrir a causa de forma técnica. Mecânica é uma ciência exata, e não mero caso do acaso. A explosão para que ocorra dentro do motor sempre ocorrerá desde que esteja presente as condições pré determinadas. Tucho sequer precisa estar carregado para que a válvula abra, justamente porque o seu curso serve tão somente para tirar a folga, mas isso é mecânica básica. Mecânica básica apesar de simples, tem um conteúdo muito grande, é necessário estudar a fundo tudo que diz respeito a isso, para depois sim trabalhar como mecânico. Eu mesmo já fui para o Senai-RJ fazer o curso básico de motores, curso básico de elétrica, como já li muito sobre isso. Hoje me permito dizer que sobre motor eu seu é muito, e sei porque me dediquei por muito tempo, só não acho justo passar de mão beijada informações que você pode ter se estudar. Agora se não quiser se esforçar tudo bem, porém é ficar na esfera de eu acho que é. Por fim, existem testes específicos simples e fazer que permitem um diagnóstico rápido e seguro de um motor, mas muitos não o fazem, é por isso que existe um diferencial entre um mecânico e "o mecânico".
Ps. Todos tem condições de ser "O mecânico" basta querer.
Só para exemplificar:
1- Diagrama de válvulas;
2- Cruzamento de válvulas;
3- Variação de gases no interior do cilindro;
4- Sincronização mecânica;
5- Sincronização eletrônica;
6- Taxa de compressão;
7- Volume da câmara de explosão;
8- Relação estequiométrica;
9- PMS e PMI;
10-Curso de Pistão;
11-Sistema de ignição;
12-Ângulo de permanência;
13-Ordem de ignição;
14-Sistema de descarga;
15-Sistema de carga;
16-Análise de gases;
17-resistência elétrica;
18-Circuito de lubrificação;
19-Circuito de arrefecimento;
E muito mais coisas que envolvem o motor para seu perfeito funcionamento. Agora, nós ajudamos sim sem problemas, mas existe um limite, o limite será a troca de informações técnicas com que já sabe muito ou com aquele que esta aprendendo. Mas nunca com que só quer ver o problema solucionado sem nada estudar, pois fica parecendo a estória da cigarra, que passava os dias cantando, na chegado do inverno não tinha o que comer e queria receber ajuda das formigas que se prepararam para enfrentar o inverno.
SEM CONTAR QUE NÃO HÁ COMO SABER SE ESTAMOS FALANDO COM MECÂNICO OU NÃO, JUSTAMENTE PORQUE ESTE NÃO COLOCA SEUS DADOS AQUI, COMO NOME E LOCAL DA OFICINA, NEM MESMO UM Nº DE TEL. A ESSES EU TRATO COMO POSSÍVEIS PROPRIETÁRIOS ATÉ QUE SE PROVE O CONTRÁRIO.
Um simples teste lhe indicaria ao menos de onde parte o problema, indicaria de forma precisa sem ficar no achismo, e com isso faria o serviço rápido e correto. Fico imaginando como você teria feito o teste com as válvulas fechadas, isto porque teria que adentrar ao menos ar. O problema esta no erro no diagnóstico, e isto eu garanto.
Já foi dito aqui que a vela serve para iluminar o interior do cilindro para o pistão não bater no cabeçote, já chego mesmo a acreditar nisso. Deixando de fora a piada, em poucos minutos e fazendo um teste simples, já saberia o que esta ocorrendo. Coisa muito fácil, por isso estranho a dificuldade que você esta encontrando, mas no final você com certeza sairá ganhando em conhecimento e experiência.
amigo vc trocou as valvulas ou asentou pq eu tive um caso no fire q a retifica nao sei como explicar isso mas conseguiram deixar os guias presos nas valvula e ele girava sem compresao é necessario medir a compresao e ver quanto esta dando q varia de 10 a 12 blz abraços...
Vou apostar em comandos trocados de lugar, verifique a posição dos cames do 4º cilindro, se estiverem com as pontas alinhadas com a chaveta da engrenagem, o eixo é de descarga e se as pontas dos cames estiverem 90º á esquerda da chaveta da engrenagem, o eixo é de admissão, .... Ziriguidum.
amigo troca os tuchos por outro de outra marca .
Com simples testes isto seria diagnósticado rapidamente, e o reparo seria todo direcionado a causa do problema.
ola.
amigo creio que não possa ser os tuchos o problema, se foi retificado valvolas, procure observar se as sedes de valvolas não estavam muito baixas, porque se tiverem a valvola vai inforcada, ai vai faltar compressão. outro detalhe sobre os tuchos não recarregarem, pode ser que a junta de cabeçote tenha defeito na galeria de pressão de oleo p/ o cabeçote, a passagem p/ a galeria pode estar um pouco obstruida ai não da pressão e os tuchos não carrega. pode ser um deito simples de resolver, mas nenhum de nos esta livre de pegar um problema desses né. espero que te ajude.
Como havia dito um simples teste sem sequer desmontar seria possível identificar de onde partia o problema, economizando tempo e dinheiro.