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Respostas:
<t><p>PCO ESTOU COM UM COM O MESMO PROBLEMA VAMOS VER SE APARECE UM FILHO DE DEUS PARA NOS ILUMINAR.</p></t>
<t><p>sim aqui já </p> <p>Sintoma: O veículo chegou a oficina funcionando muito mal com apenas dois cilindros; o segundo e o terceiro . No primeiro e no quarto não havia tensão nas velas de ignição. </p> <p>Causa: Examinado o motivo verificou-se que a base da bobina de ignição estava muito quente e havia derretido, vertendo todo o material de isolação. Trocou-se, então, a bobina que em questão de minutos, também, aqueceu demasiadamente, fundindo sua base, ou seja: o problema se repetiu. </p> <p>Solução: Partiu-se, então, para verificação da causa do problema e foi constatado que havia um curto com a massa, do chicote do terminal um (1) da unidade de comando -fio verde - e o suporte da bobina. Eliminado o curto o veículo passou a funcionar normalmente</p></t>
<t><p>VALEU ALEMEC JÁ ESTAVA PENSANDO EM CHECAR A FIAÇÃO COM ESSA LUZ VOU POR AI ASSIM QUE CHECAR PELA AMANHÃ TE DOU RETORNO.</p></t>
<t><p>Mau aterramento tambem pode danificar a bobina...</p></t>
<t><p>tambem (cabos velas)</p></t>
<t><p><b>SERIA O SISTEMA DIGIFANT 174 , CONFIRA ATERRAMENTO , ALTA TENSÃO REQUERIDA PELO SISTEMA DE IGNIÇÃO , BOA SORTE LCAR . <img src='http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAPP6OE3hSNfjAmGg51v8LoF8Wzin9DXHQH_2a0U3aEwFAJhKA0xgW443lwEFoFB7loIOx7TKsDrU54B261Y143QAm1T1UJ2AiaCjGKHgrngteKRrweVuFlGm.jpg'\> </b></p></t>
<t><p><img src='http://www.blogporta80.com.br/conteudo/2008/12/23/tersumus.jpg'\> </p> <p>nao entrou a foto</p></t>
<t><p>Bom, ai as variaveis SAO MUITAS. </p> <p>- Se for o sistema DIGIFANT 1.74 ou 1.82, a bobina de 3 pinos (NÃO ACHEI O NUMERO DELA AQUI.....) e o disparo é um comando com PULSO POSITIVO de 6 a 8 volts (onda quadrada), com um tempo de carga de 7 a 9ms. Tem CONTROLE DE CORRENTE entre os 3 e os 9ms. </p> <p>O conector é o grande. </p> <p>- É A MESMA BOBINA DO PASSAT 2.0 1995, só muda o conector com PEQUENAS diferenças no encaixe..... Tem CONTROLE DE CORRENTE entre os 3 e os 9ms. </p> <p>- Se for o sistema MONOMOTRONIC, a bobina de 3 pinos é a 6N0905104 e o disparo é um comando com PULSO DE MASSA (onda quadrada partindo de 12V para potencila de terra), com um tempo de carga de 7 a 9ms. O conector é o pequeno...Tem CONTROLE DE CORRENTE entre os 3 e os 9ms. </p> <p>Se tentar botar a 6N0905104 neste GOLF, queima DIRETO. </p> <p>Testa no conector no pino do meio (pino 2) </p> <p>- Se tiver 12V, a central é com disparo NEGATIVO. </p> <p>- Se tiver MASSA, a central é com disparo POSITIVO, normalmente 7V; </p> <p>A que vc pegar pode testar FÁCIL em bancada para determinar se é disparo POSITIVO ou NEGATIVO </p> <p>Examina para ver o código cela e me avisa. </p> <p><img src='http://http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAFJ0LQ6ocfHmgaLyplx1J5zZ6J040ssl-pj_Fqd9Pbi6IXs2ZSOgY21bEr7mnVfxxe6Ah8-zuP0DSTz-jJXyCqwAm1T1UB979HgbDztxGHzF78F6pjME9LBG.jpg'\></p></t>
<t><p>alguem ja disse pra vc verificar o distribuidor do veiculo na maioria do golf antigo o distribuidor por ser hall pode fazer com o tempo do pulso fique maior vindo queimar a bobina faça um teste com um outro distribuidor </p> <p>a maioria dos golfs que eu peguei queimando bobina o defeito estava no distribuidor </p> <p>(OBS)A KOMBI 1.6 REF AR TAMBEM TEM ESSE DEFEITO </p> <p>ESPERO TER AJUDADO</p></t>
<t><p>Eu peguei um defeito desse. Além de queimar bobinas o veiculo gastava muito. Verificando o sistema pude avaliar que um relé de potencia na caixa de fusiveis estava com algumas soldas frias com problemas. Refiz as soldas e o veiculo ficou otimo. Desculpe só não me recordo o n° do relé. Se não me engano o n° é 131.</p></t>
<t><p>muito inportante é o aterramento.</p></t>
<t><p><b>Marcianomecanico escreveu:</b> </p> <p>muito inportante é o aterramento.[/quote </p> <p><b>RESOLVIDO! ERA O DISTRIBUIDOR !</b></p></t>
<t><p>O MEU AINDA NADA, ALGUEM SABE QUAL VOLTAGEM QUE A CENTRAL MANDA PARA O DISTRIBUIDOR EU TESTEI E DEU 15 VD É ISSO MESMO .</p></t>
<t><p>FLAVIO NÃO ENTENDI O PINO 2 DO MEIO NÃO É O PULSO? NESSE CASO A CENTRAL NÃO TEM QUE PULSAR NEGATIVO.</p></t>
<t><p>Barreto </p> <p>Pensa o seguinte, esta bobina é com estágio de potencia JUNTO com ela, então o distribuidor recebe um pulso QUE DEPENDE do tipo de controle do circuito que foi projetado. </p> <p>- Nos GOLF 1.8 GL (monomotronic) o pulso é NEGATIVO; </p> <p>- Nos GOLF 2.0 Motronic M2.8 o pulso é POSITIVO de 12V; </p> <p>- Nos Demais GOLF (Digifant 1.74 e 1.82) o pulso é POSITIVO de 8V; </p> <p>Tudo depende do projeto. </p> <p>Olha o caso dos Corsa 1.0 e 1.6, a bobina de 4 pinos: </p> <p>- 12V; </p> <p>- Massa; </p> <p>- Linha de comando da bobina 1 e 4 (pulso de 5V); </p> <p>- Linha de comando da bobina 2 e 3 (pulso de 5V); </p> <p>Aqui neste caso o estágio está JUNTO com as bobinas, então a central MANDA um pulso de comando, NESTE CASO 5V (BASE do transistor); </p> <p>Já nos Corsa-C 1.8, a bobina de 3 pinos: </p> <p>- 12V </p> <p>- Linha de comando da bobina 1 e 4 (pulso NEGATIVO); </p> <p>- Linha de comando da bobina 2 e 3 (pulso NEGATIVO); </p> <p>Aqui neste caso o estágio está DENTRO da central, então o processador MANDA um pulso de comando PARA ESTES estágios LÁ DENTRO DA CENTRAL, e os estágios MANDAM pulso NEGATIVO para as bobinas. </p> <p>Entendeu????</p></t>
<t><p><b>CORREÇÃO DO TEXTO, SAIU ERRADO</b> </p> <p>Barreto </p> <p>Pensa o seguinte, esta bobina é com estágio de potencia JUNTO com ela, então <b>A BOBINA</b> recebe um pulso QUE DEPENDE do tipo de controle do circuito que foi projetado. </p> <p>O RESTO ESTÁ CERTO!!!!!!</p></t>
<t><p>VALEU, VOU FAZER O QUE O COLEGA LCAR FEZ TROCAR O DISTRIBUIDOR E TESTAR. DEPOIS RETORNO</p></t>
<t><p>sr lcar apenas trocou o distribuidor e pronto sem problema </p> <p>poxa eu fui o unico que falei sobre o distribuidor nao vou receber nenhum obrigado </p> <p>kkkkkkkkkkkkkkk </p> <p>que otimo resolvel o seu problema parabens</p></t>
<t><p>CONHECIMENTO CONSEGUI O DISTRIBUIDOR HOJE VOU MONTAR E TE RETORNO.</p></t>
<t><p>lembrando que se colocar um resistor no negativo ira funcionar por um tempo e voltara o defeito por ser um resistor que pode perder resistencia de uma hora pra outra </p> <p>sendo que essa central e facil de consertar</p></t>
<t><p>fico aguardando</p></t>
<t><p>AMIGO, QUAL O ANO DESSE GOLF???</p></t>
<t><p>confira rele abaixo do porta fusivel,este rele tem a funcao de regular corrente pra bobina infelismente nao sei te informar posicao mais podera fazer tests decontinuidade</p></t>
<t><p>como vc descobriu que era o distribuidor?só trocando?</p></t>