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gostaria da ajuda de vcs para resover este problema este gol entrou na oficina com a correia dentada desgastada e tropelou valvula vou tira o cabecote para retificar mais gostaria de saber si vcs ja pegou este tipo de problema de desgate da correia dentada mim ajuda por favor
Respostas:
amigo eu não sei se você é reparador mais vai uma dica, O temcionador da correia dentada fora do encachê ou foi reaproveitado ou ainda passando do tempo de reposição recomendado pelo fabricante do veiculo. valeu. Não se esqueça de colocar o seu nome da sua oficina para obter mais enformasões técnicas.:
Caro amigo este tipo de problema acontece por desgaste irregular do tensionador.OBS troque o tensionador e o rolamento de encosto da correia sincronizada, + a correia sincronizada( coloque rolamento de boa qualidade se possivel original )
amigos muito obrigado pelas dicas e mim desculpa por nao colocar o nome da oficina estou no ramo a 7 anos.mais tenho muito que aprender com vcs obrigado
O bom é que pede desculpas e continua sem se identificar, eu não ajudo sem identificação.
OLa pessaol alguem poderia me ajudar correia dentada do gol 16 valv. 2001,ja fiz de tudo e não consigo colocar no oT, tenho a ferramenta, e ja tentei a correia contitech e dayco, ou sera que a marca ou to errando em algum ponto, por favor me ajudem !
paulistamecanico1 escreveu:
OLa pessaol alguem poderia me ajudar correia dentada do gol 16 valv. 2001,ja fiz de tudo e não consigo colocar no oT, tenho a ferramenta, e ja tentei a correia contitech e dayco, ou sera que a marca ou to errando em algum ponto, por favor me ajudem
Amigo, trave os comandos com as marcas alinhadas(uma contra a outra). Na polia dentada inferior, a primeira coisa é retirar o parafuso central e verificar sa a chaveta e o canal do virabrequim não tem desgaste,se tiver, não tem outro jeito senão trocar. Monte novamente e verifique que na bomba de óleo existem 2 marcações,2v e 4v se me lembro bem, isso significa o numero de valvulas por cilindro, ou então pelo OT no volante. Comece a colocar a correia pela polia dentada inferior, depois comando de escape, comando de admissão, daí a bomba dagua e por ultimo no tensor.
Depois que o tensor já esta apertado, dá pra tirar facilmente a correia apenas empurrando o "ponteiro" do tensor com uma chave de fenda, no caso de precisar acertar o ponto. Na duvida, peça para alguem lhe ajudar a segurar a correia nas polias dentadas enquanto monta pra não escapar...
Em relação à dúvida do amigo daniel posso acrescentar que avarias na bomba d'água também gera desgaste prematuro e irregular da correia dentada,com isso é bom se atentar no estado da mesma.Já em relação à dúvida do amigo paulistamecanico1,após verificar o que o amigo GNOATO sugeriu, a marca "OT" nem sempre fica 100% em cima,acontece muito de ficar apenas "meio dente" fora e nesse caso é ajustado o ponto pelo distribuidor.Mas veja bem se não fica "um dente" fora adiantado ou atrasado.No comando os pontos existentes nas polias devem ficar exatamente encontrados e coincidindo na face do cabeçote onde vai a tampa de válvula que mesmo com a ferramenta esses pontos podem ficar fora.No caso de colocar o ponto do virabreque pela engrenagem,se tratando de um 16V o chanfro no dente da engrenagem deve coincidir com a marca "4V" da bomba de óleo.
AMIGO ISTO TA COM CARA DE POLIA DESGASTADA VERIF ,A ENGRENAGEM DO VIRA ,E TAMBEM AS POLIAS DO COMANDO SE NAO TEM DESGASTE, OU SE NAO ESTA INVERTIDAS...
OBS ,COM A FERRAMENTA FASANDO O COMANDO E ENCAIXADA DE FORMA CORRETA E MUITO DIFICIL ESTA FICAR FORA DE POSICAO POR ISSO PEÇO QUE VERIF SE ESTA FERRAMENTA ESTA SENDO ENCAIXADA SEM FORÇAR 
Pra facilitar o afinamento desse carro, não olhe o ot no volante, olhe o dente chanfrado da polia do vira, coloque a ferramenta no cabeçote olhando atentamente a marca, deixa o dente chanfrado do vira (agora não lembro se é adiantado ou atrasado um dente) quando vc esticar a correia, fica no ponto certinho.
essa duvida do atrasado ou adiantado, voce vai ver quando esticar, deixa um dente ao contrario do sentido que a polia se movimeta ao esticar a corrente.
facil e vc nao fica sofrendo, porque, se vc colocar no ot, na hora que esticar a correia, vai sair fora ( fica 6° se nao me engano).
Toma cuidado com esse B.O. heim, a simples verificação ao rodar o motor em 2 voltas com força e fora de ponto ja entorta valvula.
Cuidado com a polia condutora(a que vai no vira brequim), com desgaste ela também expulsa a correia, geralmente pra fora, ocorrendo o desgaste prematuro da corrreia e consequente quebra da mesma.
Will1960Disse:
Pra facilitar o afinamento desse carro, não olhe o ot no volante, olhe o dente chanfrado da polia do vira, coloque a ferramenta no cabeçote olhando atentamente a marca, deixa o dente chanfrado do vira (agora não lembro se é adiantado ou atrasado um dente) quando vc esticar a correia, fica no ponto certinho.
essa duvida do atrasado ou adiantado, voce vai ver quando esticar, deixa um dente ao contrario do sentido que a polia se movimeta ao esticar a corrente.
facil e vc nao fica sofrendo, porque, se vc colocar no ot, na hora que esticar a correia, vai sair fora ( fica 6° se nao me engano).
Toma cuidado com esse B.O. heim, a simples verificação ao rodar o motor em 2 voltas com força e fora de ponto ja entorta valvula.
Faço este mesmo procedimento, mas tbem nao me lembro agora se adianto ou atraso 1 dente do girab. antes d tensionar a correia.
coloque com a ferramenta entre o 0 e 6 graus ao tensionar o ponto fica no 0 certinho