Carregando os tópicos... por favor aguarde
Respostas:
<t><p>amigo eu não sei se você é reparador mais vai uma dica, O temcionador da correia dentada fora do encachê ou foi reaproveitado ou ainda passando do tempo de reposição recomendado pelo fabricante do veiculo. valeu. Não se esqueça de colocar o seu nome da sua oficina para obter mais enformasões técnicas.:</p></t>
<t><p>Caro amigo este tipo de problema acontece por desgaste irregular do tensionador.OBS troque o tensionador e o rolamento de encosto da correia sincronizada, + a correia sincronizada( coloque rolamento de boa qualidade se possivel original )</p></t>
<t><p>amigos muito obrigado pelas dicas e mim desculpa por nao colocar o nome da oficina estou no ramo a 7 anos.mais tenho muito que aprender com vcs obrigado</p></t>
<t><p>O bom é que pede desculpas e continua sem se identificar, eu não ajudo sem identificação.</p></t>
<t><p>OLa pessaol alguem poderia me ajudar correia dentada do gol 16 valv. 2001,ja fiz de tudo e não consigo colocar no oT, tenho a ferramenta, e ja tentei a correia contitech e dayco, ou sera que a marca ou to errando em algum ponto, por favor me ajudem !</p></t>
<t><p><b>paulistamecanico1 escreveu:</b> </p> <p>OLa pessaol alguem poderia me ajudar correia dentada do gol 16 valv. 2001,ja fiz de tudo e não consigo colocar no oT, tenho a ferramenta, e ja tentei a correia contitech e dayco, ou sera que a marca ou to errando em algum ponto, por favor me ajudem </p> <p>Amigo, trave os comandos com as marcas alinhadas(uma contra a outra). Na polia dentada inferior, a primeira coisa é retirar o parafuso central e verificar sa a chaveta e o canal do virabrequim não tem desgaste,se tiver, não tem outro jeito senão trocar. Monte novamente e verifique que na bomba de óleo existem 2 marcações,2v e 4v se me lembro bem, isso significa o numero de valvulas por cilindro, ou então pelo OT no volante. Comece a colocar a correia pela polia dentada inferior, depois comando de escape, comando de admissão, daí a bomba dagua e por ultimo no tensor. </p> <p>Depois que o tensor já esta apertado, dá pra tirar facilmente a correia apenas empurrando o "ponteiro" do tensor com uma chave de fenda, no caso de precisar acertar o ponto. Na duvida, peça para alguem lhe ajudar a segurar a correia nas polias dentadas enquanto monta pra não escapar...</p></t>
<t><p><b>Em relação à dúvida do amigo daniel posso acrescentar que avarias na bomba d'água também gera desgaste prematuro e irregular da correia dentada,com isso é bom se atentar no estado da mesma.Já em relação à dúvida do amigo paulistamecanico1,após verificar o que o amigo GNOATO sugeriu, a marca "OT" nem sempre fica 100% em cima,acontece muito de ficar apenas "meio dente" fora e nesse caso é ajustado o ponto pelo distribuidor.Mas veja bem se não fica "um dente" fora adiantado ou atrasado.No comando os pontos existentes nas polias devem ficar exatamente encontrados e coincidindo na face do cabeçote onde vai a tampa de válvula que mesmo com a ferramenta esses pontos podem ficar fora.No caso de colocar o ponto do virabreque pela engrenagem,se tratando de um 16V o chanfro no dente da engrenagem deve coincidir com a marca "4V" da bomba de óleo.</b></p></t>
<t><p>AMIGO ISTO TA COM CARA DE POLIA DESGASTADA VERIF ,A ENGRENAGEM DO VIRA ,E TAMBEM AS POLIAS DO COMANDO SE NAO TEM DESGASTE, OU SE NAO ESTA INVERTIDAS... </p> <p> OBS ,COM A FERRAMENTA FASANDO O COMANDO E ENCAIXADA DE FORMA CORRETA E MUITO DIFICIL ESTA FICAR FORA DE POSICAO POR ISSO PEÇO QUE VERIF SE ESTA FERRAMENTA ESTA SENDO ENCAIXADA SEM FORÇAR <img src='http://www.oficinabrasil.com.br/media/kunena/attachments/legacy/images/dica24a.jpg'\></p></t>
<t><p>Pra facilitar o afinamento desse carro, não olhe o ot no volante, olhe o dente chanfrado da polia do vira, coloque a ferramenta no cabeçote olhando atentamente a marca, deixa o dente chanfrado do vira (agora não lembro se é adiantado ou atrasado um dente) quando vc esticar a correia, fica no ponto certinho. </p> <p>essa duvida do atrasado ou adiantado, voce vai ver quando esticar, deixa um dente ao contrario do sentido que a polia se movimeta ao esticar a corrente. </p> <p>facil e vc nao fica sofrendo, porque, se vc colocar no ot, na hora que esticar a correia, vai sair fora ( fica 6° se nao me engano). </p> <p>Toma cuidado com esse B.O. heim, a simples verificação ao rodar o motor em 2 voltas com força e fora de ponto ja entorta valvula.</p></t>
<t><p>Cuidado com a polia condutora(a que vai no vira brequim), com desgaste ela também expulsa a correia, geralmente pra fora, ocorrendo o desgaste prematuro da corrreia e consequente quebra da mesma.</p></t>
<t><p>Will1960Disse: </p> <p>Pra facilitar o afinamento desse carro, não olhe o ot no volante, olhe o dente chanfrado da polia do vira, coloque a ferramenta no cabeçote olhando atentamente a marca, deixa o dente chanfrado do vira (agora não lembro se é adiantado ou atrasado um dente) quando vc esticar a correia, fica no ponto certinho. </p> <p>essa duvida do atrasado ou adiantado, voce vai ver quando esticar, deixa um dente ao contrario do sentido que a polia se movimeta ao esticar a corrente. </p> <p>facil e vc nao fica sofrendo, porque, se vc colocar no ot, na hora que esticar a correia, vai sair fora ( fica 6° se nao me engano). </p> <p>Toma cuidado com esse B.O. heim, a simples verificação ao rodar o motor em 2 voltas com força e fora de ponto ja entorta valvula. </p> <p>Faço este mesmo procedimento, mas tbem nao me lembro agora se adianto ou atraso 1 dente do girab. antes d tensionar a correia.</p></t>
<t><p>coloque com a ferramenta entre o 0 e 6 graus ao tensionar o ponto fica no 0 certinho</p></t>
