Todo setor automotivo está passando por uma fase de transição entre o uso de motor de combustão interna e o motor elétrico. Com isso, todos os componentes que auxiliam no funcionamento do veículo, inclusive no segmento de conforto que inclui o sistema de climatização, também estão entrando nesta fase com a chegada dos compressores acionados por motor elétrico.
Aproveitando esta onda de inovações tecnológicas, estão surgindo sistemas de ar-condicionado elétricos que funcionam com corrente contínua de 12 volts para adaptações em veículos antigos.
Apenas para o entendimento de todos, o ar-condicionado dos veículos híbridos e elétricos utiliza motores de acionamento do compressor do ar-condicionado que funcionam com corrente alternada e de tensão muito mais elevada.
Em um dos muitos rótulos de avisos de segurança de um Audi e-tron, tem o AVISO: Risco de curto-circuito, o compressor do ar-condicionado funciona com alta voltagem que opera entre 288 a 800 volts a 8.600 RPM. Não toque no compressor quando a ignição estiver ligada devido ao risco de curto-circuito.
Também como um exemplo de cuidados durante o uso de equipamentos de serviços no sistema de ar-condicionado, que utiliza compressor acionado eletricamente, a Audi recomenda: Veículos com sistema de alta tensão.
Observe todos os avisos adicionais para todos os trabalhos realizados em veículos com sistema de alta tensão. Consulte informações e as mensagens de aviso para veículos de alta tensão.
Se for necessário realizar trabalhos nas proximidades de componentes do sistema de alta tensão, inspecione visualmente os componentes e cabos de alta tensão quanto a danos e siga as advertências gerais ao trabalhar no sistema de alta tensão.
Se for necessário realizar trabalhos nos componentes do sistema de alta tensão, desenergize o sistema e observe os avisos gerais sobre ele.
NOTA: O óleo refrigerante não pode ser drenado de compressores acionados eletricamente, não tem bujão de drenagem de óleo, nem pode ser drenado durante a remoção do compressor. O óleo refrigerante é removido por lavagem na direção do fluxo, por causa da válvula instalada. Para lavar, posicione o compressor de forma que a conexão da linha de refrigerante no lado de alta pressão seja a mais baixa possível.
Use dispositivos de lavagem específicos e um software para lavar o compressor, caso não tenha estes equipamentos, o procedimento deve ser realizado manualmente (evacuar, lavar quatro vezes com pelo menos 2 kg de gás refrigerante).
Novamente, o alerta se repete
AVISO: Extremamente perigoso devido à alta tensão O sistema de alta tensão está carregado e pode provocar morte ou lesões corporais graves por choque elétrico.
Pessoas que utilizam equipamentos médicos implantados não podem realizar nenhum trabalho em sistemas de alta tensão (marca-passos, bombas de insulina e aparelhos auditivos).
Antes de realizar qualquer manutenção em veículos elétricos, é necessário desenergizar o sistema de alta tensão e é preciso ter uma pessoa qualificada para realizar esta função. É importante estar atento porque em veículos híbridos e elétricos, é difícil identificar quando o motor está ligado.
Procedimentos:
Desligue a ignição;
Coloque a chave de ignição do lado de fora do veículo;
Nunca apoie objetos nos cabos e conectores de alta tensão;
Nunca apoie ferramentas nos cabos e conectores de alta tensão;
Nunca dobre ou movimente bruscamente os cabos de alta tensão;
Ao conectar, preste atenção à codificação dos conectores de alta tensão.
Para todos os procedimentos em veículos com sistema de alta tensão, preste atenção à mensagem de aviso adicional para esses veículos. Consulte avisos ao trabalhar em veículos com sistema de alta tensão.
Para procedimentos de teste e medição, que requeiram a ativação do modo operacional ou a ativação da ignição, a alavanca seletora deve estar na posição P e o freio de estacionamento acionado.
As ferramentas necessárias devem ser colocadas de modo que não entrem em contato com quaisquer componentes rotativos do motor e também não devem chegar perto dos componentes rotativos quando o motor estiver funcionando.Até agora foi apenas uma introdução do tema porque o assunto é sério e para aqueles que não estiverem preparados, é melhor não arriscar e procurar se qualificar para trabalhar com conhecimento e segurança.
Para diferenciar os compressores de ar-condicionado, alguns fabricantes, como a Denso, estão classificando como e-compressor para ficar evidente que este componente tem o acionamento com motor elétrico.
Nos veículos elétricos o ar-condicionado tem sua atuação ampliada para refrigerar a cabine e a bateria principal que alimenta os motores elétricos do veículo.
Muitas vezes um carro é comprado por um preço mais barato porque não tem ar-condicionado, mas quando o carro já vem equipado com este sistema, a manutenção tem que ser feita para manter tudo funcionando. Nos carros elétricos e híbridos, este sistema é fundamental para o refrigerar o motor e a bateria principal e se o ar-condicionado parar de funcionar, não adianta baixar os vidros porque a inteligência do sistema vai proteger o carro e se a temperatura atingir níveis críticos, todos os sistemas do carro serão desativados.
É natural que o reparador especialista em ar-condicionado fique curioso para saber quais são os componentes de um compressor elétrico, que pode ser observado por seções. O compressor é do tipo scroll que aspira, comprime e descarrega o gás refrigerante para circular no circuito.
O motor que aciona o compressor é sem escova e usa um ímã permanente como rotor e uma bobina como estator.
Para acionar o motor é utilizado um inversor que converte a corrente contínua (DC) da bateria de alta voltagem (HV) em corrente alternada (AC), que é enviada através de cabos superdimensionados de cor laranja para o motor. Aproveitando o avanço tecnológico no sistema de ar-condicionado, a ECU envia sinais de velocidade de rotação do compressor para o inversor, que vai controlar a velocidade de rotação do compressor elétrico e economizar energia.
O óleo do compressor, que não tem condutividade elétrica, pode reduzir o desempenho de resfriamento e para garantir o bom funcionamento, um separador é usado para separar o óleo do ciclo de refrigeração para melhorar a capacidade de resfriamento do ar-condicionado.
O motor elétrico funciona em alta tensão, que gera calor durante o funcionamento, por isso tem que ser resfriado e para isolar o motor elétrico e a carcaça do compressor, é utilizado o óleo com altas propriedades de isolamento.
Mesmo com o motor elétrico do carro desligado, o motor elétrico interno do compressor permite que o ar-condicionado continue funcionando, pois o compressor elétrico fica ativo por ter motor próprio, isso não acontece nos carros que utilizam o motor de combustão interna.
Continua na próxima edição!
