Ar-condicionado Renault Master 2020 com a fiação cortada no conector do controlador

Para os especialistas em eletrônica e elétrica que enfrentam desafios todos os dias na oficina, não é novidade receber um carro com defeito colocado e esse tipo de defeito é o pior para ser resolvido.

Como procedimento padrão de reparação no sistema de ar-condicionado, inicialmente foi verificado se havia carga de gás adequada para este tipo de veículo e logo ficou confirmado que estava dentro dos padrões.

Na sequência foram verificadas as condições do filtro de cabine e estava assustador para quem quer respirar ar puro dentro do carro, mas o filtro não era o causador do defeito no sistema de ar-condicionado. (Fig.1

Os testes de funcionamento na parte elétrica dos ventiladores indicavam que estavam funcionando corretamente e por último ficou o módulo controlador do ar-condicionado.

Removendo o módulo controlador para verificar se havia alimentação chegando até os conectores, surgiu a primeira indicação de avaria ao observar que os 10 fios do conector tinham sido cortados e reconectados de uma forma nada profissional.

Sem o auxílio do esquema elétrico, era quase impossível identificar as funções de cada um dos 10 fios cortados. Nesta situação, mesmo os técnicos mais capacitados ficam com dúvidas para ter a certeza da ligação correta e com muitas tentativas é possível até acertar e também tem o risco de danificar algum componente com a ligação errada. (Fig.5)

Parando para analisar a situação, matematicamente teremos 45 combinações possíveis, considerando a formação de 5 pares de fios. Os números de cada fio na tabela são apenas exemplos, não correspondem aos números reais do conector. É importante lembrar que {1-2} ou {2-1}, por exemplo, na combinação simples, formam o mesmo agrupamento. 

Mesmo que matematicamente seja possível acertar a combinação, o risco de causar mais danos ao sistema elétrico/eletrônico é muito grande, por isso que a informação técnica correta é um componente fundamental para a execução de um serviço de qualidade.

Somente a informação não é o suficiente, é preciso também a presença de um profissional capacitado e o auxílio de ferramental e equipamentos adequados para cada atividade na oficina.

Além de tudo isso, é preciso ter um bom relacionamento para obter as informações com rapidez e eficiência para que o carro não fique uma semana parado na oficina e impedindo a entrada de outros veículos para serem reparados.

Neste caso a informação foi conseguida em uma concessionária Renault, que gentilmente forneceu o esquema elétrico e facilitou muito a execução do serviço e com a certeza de que, cada fio estava sendo conectado com seu devido par, sem causar danos e recuperando o funcionamento do sistema de ar-condicionado da Van Renault Master. (Fig.6) 

Restabelecer o funcionamento do sistema foi apenas uma das etapas do serviço ou até podemos atribuir como o serviço principal, mas a avaliação deve ser feita de forma ampla para garantir o funcionamento correto. (Fig.7 a 9)

As condições do filtro de cabine revelam que este veículo não recebia manutenção preventiva e certamente ele iria rodar muito mesmo com o filtro entupido com folhas e fungos, se não fosse o problema no módulo de controle do ar-condicionado.

O bloqueio da ventilação e a má qualidade do ar dentro da cabine do veículo prejudicam mais os ocupantes do que o próprio carro, que não consegue eficiência no ar-condicionado e  eles respiram o ar contaminado pelas colônias de fungos que estão impregnados no filtro.

O compressor funciona com informações que recebe dos sensores e ao identificar que a temperatura interna da cabine está fora do padrão solicitado pelo motorista ao ajustar a temperatura desejada no painel de controle, faz o compressor trabalhar muito mais, os ventiladores também são forçados a ter um tempo de trabalho mais longo e em altas velocidades, causando um estresse nos componentes do sistema de ar-condicionado, além de aumentar o consumo de combustível do veículo. (Fig.10)

O compressor vai sofrer muito pelo trabalho contínuo e pelas alterações de pressões no sistema e pode até causar o início de congelamento do evaporador devido à formação de gotículas de água por condensação e a falta de ventilação que favorece o congelamento.

Tudo isso pode ser causado por um componente de baixo custo quando comparado com o custo de um compressor, mas a consequência é um custo de manutenção elevado. (Fig.11)

Muitas vezes o motorista não sabe que o sistema de ar-condicionado tem um filtro de cabine e também não conhece o período de troca e com isso, as manutenções em sistemas de climatização automotiva são praticamente 100% corretivas, pode até haver alguma exceção, mas é muito raro alguém entrar em uma oficina e pedir para verificar o sistema de ar-condicionado sem que esteja quebrado. 

Concluindo, é importante ter acesso às informações técnicas, que seja o esquema elétrico do módulo de controle do ar-condicionado ou a localização do filtro de cabine, o importante é ter condições de executar os serviços com competência e a certeza de recuperar o funcionamento adequado dos sistemas.