Kawasaki KX 450 F

O mundo do Off Road está crescendo mais e mais, e as montadoras vem investindo em novas tecnologias para as motocicletas para este segmento.

Conheça agora algumas particularidades da KX 450 F, como componentes, funções e valores desta bela máquina.


LOCALIZAÇÃO DO MCE
Este componente deve ser tratado com cuidado, não podendo ser submetido a picos de alta tensão, descargas elétricas, impactos e umidade excessiva.

ELETROINJETOR
O injetor é responsável pela pulverização do combustível dentro da câmara de combustão.

Possui uma bobina interna, que é energizada em milésimos de segundos pelo do MCE, portanto, nunca deve ser submetida a tensões contínuas, e sua limpeza só é possível com o auxílio de uma cuba ultrassoneca.

É fundamental que sua resistência ôhmica esteja dentro dos padrões de funcionamento, caso contrário poderá gerar falha no funcionamento do motor, tanto em baixas rotações como em altas rotações.

Sensor TO
O Sensor TO, ou Sensor de Inclinação, tem o objetivo de desabilitar o funcionamento da bomba de combustível.

Caso a motocicleta sofra uma inclinação entre 55° a 75° ao mesmo tempo em que esteja sem velocidade, a força gravitacional irá agir sobre o pêndulo existente no interior do sensor.

Neste momento é ativado um timer de aproximadamente 17 segundos e logo após o término deste tempo o motor se apagará.

Sensor de posição de marcha
Este sensor tem a finalidade de informar a MCE qual a marcha utilizada a cada momento.
A partir desta informação, o MCE definirá qual o arquivo de curvas de injeção e ignição serão utilizadas.

Para nos certificar que este sensor está funcionando perfeitamente, deve-se verificar a resistência seguindo a tabela abaixo.
Sensor de rotação
Este sensor é do tipo indutivo, ou seja, não precisa receber alimentação, pois o próprio movimento do magneto gera impulsos para o MCE.

Sensor de temperatura da água do motor
Este sensor é um NTC. Sua função é informar ao MCE a temperatura do motor para que seja definido o débito de combustível em todas as condições e amplitudes de funcionamento.

- 20°C    18.80 + 2,37 K ?
0° C    6.544 K ?
40° C    1.136 + 0.095 K ?
100° C    0.1553 + 0.007 K ?

Sensor de temperatura do ar
Este sensor é um NTC, que tem a função de informar ao MCE a temperatura do ar, auxiliando nos cálculos de débito de combustível e cálculos de ignição.

Sensor MAP
Este sensor é responsável em identificar a pressão atmosférica local e a depressão do coletor.
Através do sinal do MAP e do Sensor de Temperatura do Ar, é definido o TI – Tempo de Injeção, avanço e o ângulo de permanência da ignição.
Nota: Esta estratégia também é responsável pelo calculo de débito de partida.

Bobina de ignição
A bobina de ignição deste sistema é de alta potência, gerando até 35 Kvolts.

Para o teste de resistência do primário 1 2 3 deve-se obter a resistência entre  0.28 a 0.38 ? a 20°C.

O secundário 1 ou 2 com 3, deve-se obter  a resistência entre 7.65 ~10.35 k? a 20°C.

Pinagem do MCE

1. Alimentação 12 Volts para ECU
2. Sensor de inclinação
3. Sensor de rotação (+)
4. Sensor de posição de marcha
5. Sinal do sensor TP
6. Sensor de pressão de admissão
7. Vago - 8. Massa
9. Sensor de rotação
10. Linha de comunicação com (kds) kawasaki
11. Diagnóstico system
12. Vago - 13. Vago
14. Alimentação para ECU
15. 12 Volts para alimentação da bomba
16. Bomba de combustível
17. Eletroinjetor - 18. Vago
19. Bobina de ignição
20. Vago  - 21. Vago
22. Luz de anomalia da injeção eletrônica
23. Sensor de temperatura do motor
24. Vago - 25. Massa
26. Sensor de temperatura do ar
27. Vago - 28. Vago - 29. Vago
30. Linha K (diagnóstico)
31. Vago
32. Linha de comunicação principal
33. Linha de comunicação principal
34. Vago
35. Interruptor de parada do motor
36 e 37. Massa para ECU