Veículo: Citroën C4 Cactus 1.6 16v (Motor EC5) 2020
O primeiro passo consiste na preparação do espaço de trabalho e na sustentação do motor.
Sustentação do Motor: Utilize um cavalete ou suporte sob o cárter (com proteção de borracha) para apoiar o motor, permitindo a remoção do coxim lateral.
Remoção do Coxim: Retire os parafusos de fixação do coxim na carroceria e os três parafusos que prendem o suporte diretamente ao bloco do motor.
Capas de Proteção: Remova a capa superior da correia (parafusos Allen 6).
Dica de Oficina: Em alguns casos, uma ferramenta Allen com a ponta levemente desbastada facilita o acesso aos parafusos inferiores da capa que ficam próximos à longarina.
Componentes de Acessórios: Retire a roda dianteira direita e o para-barro. Utilize uma chave para aliviar a tensão do tensor da correia de acessórios (Poly-V) e remova a polia do virabrequim (fixada por três parafusos 13mm).
Para garantir que o motor esteja em sincronismo, é necessário travar tanto as polias quanto o volante do motor em PMS (Ponto Morto Superior).
Preparação das velas: Remova as bobinas e as velas de ignição. Utilize uma ferramenta de PMS (ou relógio comparador) nos cilindros 1 e 4 para confirmar o ponto alto dos pistões.
Travamento das Polias: Insira os pinos de travamento nas polias de comando. Note que o pino para a polia de exaustão (escape) é mais grosso que o pino utilizado na polia de admissão.
Travamento do Volante: Insira a ferramenta em "L" no orifício localizado atrás do suporte do filtro de óleo para travar o volante do motor. Gire o virabrequim manualmente até que todas as ferramentas (polias e volante) encaixem simultaneamente.
Com o motor travado, proceda com a troca dos componentes internos: Desmontagem: Solte o parafuso do tensionador e do rolamento de apoio (rolamento guia). Retire a correia dentada usada. Instalação do Kit Novo: Coloque o novo rolamento de apoio e o novo tensionador.3. Substituição do Kit de Distribuição
Atenção: O tensionador possui um "guia" no verso que deve encaixar perfeitamente no alojamento do bloco do motor para evitar que a peça trabalhe solta.
Torque: Aplique o torque de 25 Nm (2,5 kgfm) nos parafusos do rolamento guia e do tensionador.
Instalação da Correia: Instale a nova correia respeitando o sentido de rotação (escritas voltadas para o aplicador). Alinhe as marcas brancas da correia com as marcações de referência existentes nas polias de comando e na engrenagem do virabrequim.
Ajuste do Tensionador: Caso o tensionador seja do tipo "granada", retire o pino da trava. Use uma chave Allen para ajustar o excêntrico até que o ponteiro indicador esteja centralizado com o rasgo de referência (ajuste de tensão nominal).
Conferência de Segurança: Remova as ferramentas de travamento e dê duas voltas completas no motor manualmente pelo parafuso do virabrequim. Tente inserir as ferramentas de sincronismo novamente; se entrarem sem esforço, o ponto está correto.
Montagem Final: Reinstale as capas protetoras, polia de acessórios, coxim e periféricos.
Substituição de Parafusos: Os parafusos são de troca sistemática.
Limpeza: Antes da montagem, limpe a região com desengraxante para evitar que resíduos de óleo contaminem a borracha da correia nova.
Para conferir todos os detalhes desta manutenção, incluindo as dicas práticas do especialista diretamente da oficina, assista ao vídeo completo abaixo:
Muito mais desse conteúdo você encontra na trilha de Motores no Oficina Brasil Conecta 2026 (24 a 26 de Julho). Não perca a oportunidade de se atualizar com os maiores especialistas do setor.
Inscreva-se já: Clique aqui para se inscrever!
