Voyage 2016 morrendo após aceleração leve e ao reduzir no trânsito com cabeçote revisado

Nathalie Malta Dressler03/11/2026 17:35

Esse sintoma no Voyage 2016 (provavelmente motor EA111 ou de 3 cilindros) é um clássico de perda de estratégia de marcha lenta por carga parasita ou entrada de ar falso não medida, e o fato de não dar código de falha no Raster 3S é o que mais acontece nesses casos. Antes de condenar a central (módulo ECU), o que é bem raro, existem três pontos mecânicos e elétricos cruciais que fazem o giro despencar na desaceleração ou em acelerações leves. Siga esse roteiro técnico na bancada: Entrada de Ar Falso e Estancamento do Motor Como o cabeçote foi feito recente, qualquer entrada de ar falso após o corpo de borboleta faz o motor apagar em desaceleração porque o módulo corta o combustível (Cut-Off) e, ao tentar voltar para a marcha lenta, a mistura está pobre demais devido ao ar extra. Onde procurar: Verifique os anéis de vedação do coletor de admissão (aqueles anéis verdes/pretos de borracha). Se foram reaproveitados ou morderam na montagem do cabeçote, dá esse defeito. Teste do Servo Freio (Hidrovácuo): A mangueira do hidrovácuo ou a própria membrana interna dele furada causa exatamente isso. Quando você pisa no freio para reduzir no trânsito, entra ar falso direto para o coletor e o carro apaga. Desconecte a mangueira do hidrovácuo no coletor, isole a entrada com um plugue e faça o teste de rodagem. Se parar de morrer, o defeito está no servo freio ou na mangueira dele. Válvula do Canister Travada Aberta Se a válvula do canister estiver travada aberta, o motor "engole" vapor de combustível do tanque direto para a admissão sem controle. Em marcha lenta ou aceleração leve, esse excesso de vapor encharca a mistura (deixa rica demais). Ao aliviar o pé na redução, o motor não consegue corrigir o tempo de injeção a tempo e morre afogado. Como testar: Desconecte a mangueira que sai da válvula do canister e vai para o coletor de admissão. Isole a entrada do coletor. Se o Voyage parar de morrer nas reduções, a válvula do canister está travada aberta. Falha de Sincronismo Intermitente (Sensor de Fase / Roda Fônica) Como o cabeçote foi removido e montado, o sincronismo precisa estar perfeito. Se a engrenagem do comando ou a roda fônica (se mexeram na parte de baixo) estiverem com uma pequena defasagem intermitente, a ECU se perde no cálculo de avanço de ignição exatamente no momento de transição (quando você trisca no acelerador ou tira o pé). Verifique se o sensor de fase não ficou muito afastado ou com o chicote esticado/com mau contato. No trânsito, com o balanço do motor nas reduções, o mau contato corta o sinal por milissegundos e o motor apaga sem gerar DTC. Parâmetro de A/F (Combustível) Alterado No Raster 3S, confira o parâmetro de A/F (Relação Ar/Combustível). Se o carro estiver com gasolina no tanque, mas a central gravou na memória que está com etanol (ou vice-versa), o tempo de injeção fica totalmente errado para a estratégia de transição de marcha lenta. Faça o aprendizado/reset de combustível e de parâmetros autoadaptativos pelo scanner. Resumo da linha de teste: Esqueça a central por enquanto. Isole o hidrovácuo e a mangueira do canister, dê o reset de parâmetros pelo Raster e meça a saúde do alternador (quedas de tensão nas reduções também derrubam o módulo).