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Respostas:
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<t><p>MEU AMIGO... O FATO DE VC TIRAR O CABO DE VELA DO CILINDRO E ELE FICAR DO MESMO JEITO NÃO SIGNIFICA QUE TINHA CETELHA NO CABO. </p> <p>VEJA SE REALMENTE TEM CENTELHA NA PONTA DO CABO. COLOQUE UMA CHAVE DE FENDA DENTRO E APROXIME DO TERRA NO MOTOR. SE TIVER, TROQUE A VELA, SE AINDA NÃO QUEIMAR AI SIM É UM PROBLEMA MECANICO.. ABRAÇO</p></t>
<t><p><img src='http://3.bp.blogspot.com/_F0oi7vYTnew/SQk8OZieb3I/AAAAAAAAAcQ/xATQ2Ebdd60/s400/quatrotempos.jpg'\> </p> <p>ciclo otto ,aqui esta mais facil entender </p> <p><img src='http://www.chargernet.com.br/produtos/mip45/img_mda45g.gif'\></p></t>
<t><p>verifica possivel entrada falsa de ar pelo hidrovacuo ou magueira, pois fica proximo do duto do cilindro 4. espero ter ajudado</p></t>
<t><p>Voce verificou se há pulso e alimentação no bico do 4° cilindro, ja peguei casos que nao havia pulso e o problema era central. desencaixe o cabo de vela na bobina ou instale um centelhador e verifique como esta a centelha e coloque um jogo de cabo de vela pra teste.</p></t>
<t><p>Marceo Simoes d Silva disse: </p> <p><i>PEGUEI UM PROBLEMA PARECIDO, SENDO QUE FOI NUM CORSA VHC, O QUARTO CILINDRO NÃO FUNCIONAVA, MAS HAVIA CENTELHA NO CABO. TROQUEI OS CABOS E AS VELAS RESOLVEU. ESPERO TER AJUDADO.</i> </p> <p>concordo contigo, ja peguei varios cabos com este mesmo problema..</p></t>
<t><p><b>mateus01 escreveu:</b> </p> <p>Marceo Simoes d Silva disse: </p> <p><i>PEGUEI UM PROBLEMA PARECIDO, SENDO QUE FOI NUM CORSA VHC, O QUARTO CILINDRO NÃO FUNCIONAVA, MAS HAVIA CENTELHA NO CABO. TROQUEI OS CABOS E AS VELAS RESOLVEU. ESPERO TER AJUDADO.</i> </p> <p>concordo contigo, ja peguei varios cabos com este mesmo problema..[/quote </p> <p>concordo com os companheiros ai estes cabos enganam demais ter sempre um joguinho de cabos de confiança para testes ajuda muito</p></t>
<t><p>Que pena colega, é nestas horas difíceis que a melhor ferramenta do mundo entraria em ação, o LAB-SCOPE automotivo. </p> <p>Com um transdutor de vácuo conectado na tomada de admissção e um outro transdutor de pressão conectado no buraco da vela poderiamos diagnosticar com precisão o CICLO-OTTO deste motor, poderiamos ver o ângulo de cruzamento e fechamento das válvulas do cabeçote com precisão, eliminando qualquer dúvida quanto á problemas internos no motor com um simples acionamento na partida do motor em OFF. </p> <p>O problema é o custo elevado deste ferramental. </p> <p>esqueça do scanner , invista em conhecimento.</p></t>
<t><p>olha siqueira eu me sinto até mal em ver a dificuldade deste companheiro em faser este diagnostico pelo que vi até o motor ele desmontou e não consegue descobri a causa da falha se fosse mais perto eu ia ate ele para ajudalo e é por esse motivo que tenho postado aqui no foron esta ferramento de diagnostico que é o oscilocopio com os trandutores de vacuo e pressão tenho certeza que em 20 minutos seria o suficente para descobrir a causa da falta de compressão deste motor e ao contrario do que vc disse não é caro não. </p> <p> <img src='http://www.oficinabrasil.com.br/media/kunena/attachments/legacy/images/corsa_1-20110327.png'\></p></t>
<t><p>Olá jovino , falando em osciloscópio, existem vários modelos no mercado, os portáteis que são chamados de ( HAND-HELD )que possui funções especiais além de serem DIGITAL e uma característica chamada de ( DSO ) DIGITAL STORAGE SCOPE , este modelo de osciloscopio armazena milhares de forma de onda em uma determinada fração de tempo. </p> <p>Este modelo de osciloscopio é chamado de LABSCOPE ,estes custam uma fortuna, aqueles portáteis da fluke. <img src='http://www.oficinabrasil.com.br/media/kunena/attachments/legacy/images/fluke_123-20110327.jpg'\></p></t>
<t><p>SE VC VERIFICOU BOBINA ,CABO BICO E VELA E CONTINUA COM A FALHA ISSO E CABEÇOTE (SEDE DE VALVULA COM TRINCA OU QUEBRADA MEDIR AS TACHAS DE COMPRESSAO OK</p></t>
<t><p>REMOVENDO A VELA ESTALE UM MEDIDOR DE COMPRESSAO NO 4 CILINDO SE FOR BAIXA COMPRESSAO REMOVA O CABESOTE E MANDE PARA RETIFICA.</p></t>
<t><p>ola ozeas,vendo tudo que voce ja testou,conciderando que voce nao trocou o comando ,tenta retirar os dois tuchos do quarto cilintro e rebaixa uns 0.5mm,pra fazer um teste. Pode ser que ao retificar o cabeçote a retifica nao calibrou a altura das valvulas.Boa sorte</p></t>
<t><p>VALEU MESMO GALERA PELAS DICAS,REALMENTE PERLATTO ERA O COMANDO E OS TUCHOS.BRIGADO GAROTO.</p></t>