URGENTE!! CELTA VHC 2004 NÃO QUEIMA QUARTO CILINDRO RESOLVIDO
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29MEU AMIGO... O FATO DE VC TIRAR O CABO DE VELA DO CILINDRO E ELE FICAR DO MESMO JEITO NÃO SIGNIFICA QUE TINHA CETELHA NO CABO.
VEJA SE REALMENTE TEM CENTELHA NA PONTA DO CABO. COLOQUE UMA CHAVE DE FENDA DENTRO E APROXIME DO TERRA NO MOTOR. SE TIVER, TROQUE A VELA, SE AINDA NÃO QUEIMAR AI SIM É UM PROBLEMA MECANICO.. ABRAÇO
ciclo otto ,aqui esta mais facil entender
verifica possivel entrada falsa de ar pelo hidrovacuo ou magueira, pois fica proximo do duto do cilindro 4. espero ter ajudado
Voce verificou se há pulso e alimentação no bico do 4° cilindro, ja peguei casos que nao havia pulso e o problema era central. desencaixe o cabo de vela na bobina ou instale um centelhador e verifique como esta a centelha e coloque um jogo de cabo de vela pra teste.
Marceo Simoes d Silva disse:
PEGUEI UM PROBLEMA PARECIDO, SENDO QUE FOI NUM CORSA VHC, O QUARTO CILINDRO NÃO FUNCIONAVA, MAS HAVIA CENTELHA NO CABO. TROQUEI OS CABOS E AS VELAS RESOLVEU. ESPERO TER AJUDADO.
concordo contigo, ja peguei varios cabos com este mesmo problema..
mateus01 escreveu:
Marceo Simoes d Silva disse:
PEGUEI UM PROBLEMA PARECIDO, SENDO QUE FOI NUM CORSA VHC, O QUARTO CILINDRO NÃO FUNCIONAVA, MAS HAVIA CENTELHA NO CABO. TROQUEI OS CABOS E AS VELAS RESOLVEU. ESPERO TER AJUDADO.
concordo contigo, ja peguei varios cabos com este mesmo problema..[/quote
concordo com os companheiros ai estes cabos enganam demais ter sempre um joguinho de cabos de confiança para testes ajuda muito
Que pena colega, é nestas horas difíceis que a melhor ferramenta do mundo entraria em ação, o LAB-SCOPE automotivo.
Com um transdutor de vácuo conectado na tomada de admissção e um outro transdutor de pressão conectado no buraco da vela poderiamos diagnosticar com precisão o CICLO-OTTO deste motor, poderiamos ver o ângulo de cruzamento e fechamento das válvulas do cabeçote com precisão, eliminando qualquer dúvida quanto á problemas internos no motor com um simples acionamento na partida do motor em OFF.
O problema é o custo elevado deste ferramental.
esqueça do scanner , invista em conhecimento.
olha siqueira eu me sinto até mal em ver a dificuldade deste companheiro em faser este diagnostico pelo que vi até o motor ele desmontou e não consegue descobri a causa da falha se fosse mais perto eu ia ate ele para ajudalo e é por esse motivo que tenho postado aqui no foron esta ferramento de diagnostico que é o oscilocopio com os trandutores de vacuo e pressão tenho certeza que em 20 minutos seria o suficente para descobrir a causa da falta de compressão deste motor e ao contrario do que vc disse não é caro não.
Olá jovino , falando em osciloscópio, existem vários modelos no mercado, os portáteis que são chamados de ( HAND-HELD )que possui funções especiais além de serem DIGITAL e uma característica chamada de ( DSO ) DIGITAL STORAGE SCOPE , este modelo de osciloscopio armazena milhares de forma de onda em uma determinada fração de tempo.
Este modelo de osciloscopio é chamado de LABSCOPE ,estes custam uma fortuna, aqueles portáteis da fluke. 
SE VC VERIFICOU BOBINA ,CABO BICO E VELA E CONTINUA COM A FALHA ISSO E CABEÇOTE (SEDE DE VALVULA COM TRINCA OU QUEBRADA MEDIR AS TACHAS DE COMPRESSAO OK
REMOVENDO A VELA ESTALE UM MEDIDOR DE COMPRESSAO NO 4 CILINDO SE FOR BAIXA COMPRESSAO REMOVA O CABESOTE E MANDE PARA RETIFICA.
ola ozeas,vendo tudo que voce ja testou,conciderando que voce nao trocou o comando ,tenta retirar os dois tuchos do quarto cilintro e rebaixa uns 0.5mm,pra fazer um teste. Pode ser que ao retificar o cabeçote a retifica nao calibrou a altura das valvulas.Boa sorte
VALEU MESMO GALERA PELAS DICAS,REALMENTE PERLATTO ERA O COMANDO E OS TUCHOS.BRIGADO GAROTO.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
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Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.