Uno Way 2010 nao da partida (Resolvido)
Respostas:
Respostas
10Ja coloquei tres sensores de rotaçao diferentes e todos apresentam o mesmo sintoma, tensao de bateria normal, tensao da bateria na partida de 11,8 V, quando se liga o contato o rele de bomba arma e desarma normalmente, o problema so aparece durante a partida.
Em comparaçao a outros unos ,esse sintoma e bateria fraca ou danificada ou aterramento de motor,semana passada mesmo apareceu um aqui,demora pra pegar,injeçao verificada,mas no final so resolveu pondo mais um aterramento no motor-bateria.
Comutador de ignição, bateria, aterramento e sim o próprio motor de partida, verifique e nos informe.
Ja substitui o comutador, a bateria, a roda fonica, so nao reforcei o aterramento do motor, vou colocar outro cabo de aterramento e posto as novidades, mais gostaria de saber o por que de o problema esta sendo originado no motor de arranque, pois o mesmo ta trabalhando aparentemente bem?.
Interferência eletromagnética!>Ja substitui o comutador, a bateria, a roda fonica, so nao reforcei o aterramento do motor, vou colocar outro cabo de aterramento e posto as novidades, mais gostaria de saber o por que de o problema esta sendo originado no motor de arranque, pois o mesmo ta trabalhando aparentemente bem?.
como estou conversando com colegas reparadores e q conhece os riscos do procedimento poso dizer o melhor jeito de identificar interferências na partida gerado pelo motor de partida é com osciloscópio na falta do mesmo um tranco técnico o veiculo deve pegar sem dificuldades. nos q peguei o principal sintoma era de sensor de rotação e já havia esgotado as demais possibilidades. >veículos que peguei também foram resolvidos com bateria ou aterramente, mas pergunto aos colegas se pode ser um problema de motor de partida.
poderia definir um pouco melhor.... não da partida!!!!!!:
Obrigado a todos, problema resolvido com a substituiçao do motor de partida, o mesmo estava gerando um campo magnetico e interferindo no funcionamento do sensor de rotaçao e fase, novamente muito obrigado.
Ok, amigo q bom q resolveu, poe resolvido lá no primeiro topico e so um comentario.................todo motor de partida gera um super campo magnetico, então acredito q tinha algo a ver com os contatos da chave magnetica.................ou até a mesma montada errada ou aplicação incorreta.
Há dois tipos de campo magnético, o fixo q é gerado por ímã e o temporário q é gerado quando uma corrente elétrica percorre um condutor. tanto a convenção de força mecânica em elétrica (gerador e alternador), quanto a conversão de eletricidade em força (motores), utiliza fortes campos magnéticos.
no processo de geração de eletricidade veicular não pode ser usado ímã fixo, pois precisa ter o controle de tensão . Os geradores produz crente continua mas tem um araste (perda de força) muito alta fato pelo qual foi abandonado.
o alternador gera corrente alternada necessitando de diodo q retifica para corrente continua, gera araste bem menor.
para atenuar os picos de tensão a própria bateria funciona como filtro, além disto os capacitores q em corrente continua desempenharão este papel.
deste fato ocorre a necessidade de a bateria estar em bom estado, para o carro ter um bom funcionamento satisfatório. Além deste uma bateria ruim ainda sofre uma queda de tensão muito forte q pode corromper programas de centrais bloqueando o funcionamento ou até causando sua inutilização. O q também pode ocorrer por aterramentos ruim.
Nos motores de partida, nosso caso aqui, são usado os dois tipos de ímã no estator: o permanente (sapata de ímã) e o temporário (bobina de campo) .
AQUI CHAMO A ATENÇÃO motores com ímã no estator c der falha de contato das escovas com o coletor o campo fixo gerado pelo ímã induz uma corrente elétrica no condutor do rotor (induzido) e a mesma é dissipada parra o sistema elétrico quando o contato é restabelecido, gerando a interferência mencionada, como não existe um filtro q elimine esta interferência, ela afeta diretamente na central, podendo mascarar sinais dos sensores, em especial os de rotação e de fase, principalmente do tipo indutivo (analógico). O que não ocorre tão facilmente em sensor tipo hall (digital).
nos motores com bobina de campo o contato das escovas forma o campo magnético em ambos por isso não c percebe esta interferência.
Nos casos q resolvi foi necessário apenas troca de escovas ou polir o coletor do induzido.>Ok, amigo q bom q resolveu, poe resolvido lá no primeiro topico e so um comentario.................todo motor de partida gera um super campo magnetico, então acredito q tinha algo a ver com os contatos da chave magnetica.................ou até a mesma montada errada ou aplicação incorreta.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.